Ford Grand C-Max — патент на дружбу
Джереми Кларксон написал в одной из своих колонок, что «ничего более выразительного в вас нет, что вы всю жизнь будете махать рукой, как водите минивэн». Хотя автомобили этого типа не пользуются очень хорошей репутацией, нельзя отрицать, что в качестве семейных автомобилей они работают лучше, чем традиционные универсалы или чрезмерно громоздкие и набитые тестостероном внедорожники. Ford предлагает внушительный S-Max и еще более крупный Galaxy, а также их младшего брата Grand C-Max. В ходе испытаний у нас была возможность выяснить, что минивэн не так страшен, как его малюют.
В теории создать автомобиль с трогательным силуэтом не должно быть сложно. Достаточно ввести слово «концепт-кар» в поисковик Google, чтобы увидеть самые замысловатые формы кузова, о которых простому смертному и в голову не могло прийти. Но потом оказывается, что коэффициент сопротивления воздуха не тот, что должен быть, в слепую зону поместился бы и автобус, и мусоровоз, и небоскрёб, а до него вообще не добраться ‡ если ты больше метра пятьдесят ростом. Когда мы складываем все технологические, экологические и практические требования в одну сумку, и мы хотим иметь возможность перевозить внутри семь человек в комфортных условиях, начинаются лестницы. Тогда становится практически невозможно поддерживать размер, который может вместить средний гараж. А если добавить чуть более высокое положение за рулем и сдвижную заднюю дверь, то лучше сразу на проекте нажать клавишу “удалить”. Нельзя отрицать, что фургоны и их немного меньшие собратья никогда не были красивыми. Они должны были быть упакованы до предела, чтобы не испортить и без нареканий возить семью со всеми пожитками. Однако времена меняются, и автомобильный рынок тоже. Мы хотим большую машину, но… маленькую машину. Быстрый, но такой, что потребляет только каплю топлива. Он должен быть красивым, но для гандбольной команды из семи человек. Пока другие производители беспомощно разводили руками, говоря, что это невозможно, Форд спросил: «Когда?»
Форма Grand C-Max вблизи выглядит очень красиво. Просто, аккуратно и тактично. Мы не найдем ни бессмысленного (хотя и популярного у французского бренда) панорамного стекла с поверхностью футбольного поля, ни неестественно «надутой» нижней части корпуса. Единственное, что как-то не вяжется со всем этим, так это слегка «вздутые» задние колесные арки. Однако мы виним в этом дизайнера, который просто чихнул и промахнулся карандашом во время наброска проекта. Однако издалека C-Max выглядит немного забавно, потому что вдобавок к этому он немного выше, чем шире. Разница невелика (его габариты 1828 мм в ширину и 1858 мм в ширину), но в дуэте с оптически не очень широкими шинами (хотя диски растянуты на 215) он не выглядит гордым или внушительным. Однако это компенсируется цветом. Цвет, деликатно названный брендом «Caribou Brown», представляет собой глубокий оттенок металлической бронзы, который в сочетании с серебристыми вставками и 17-дюймовыми легкосплавными дисками смотрится очень хорошо. Кроме того, тонированные стекла в задней части автомобиля обеспечивают пассажирам уединение и устраняют характерный для минивэнов вид аквариума.
Когда дверь открыта, Grand C-Max приветствует нас так, как мы не ожидаем от минивэна. Бежевая кожаная обивка в оттенке Napoli, много электроники или панорамное окно на крыше (к сожалению, не открывающееся) снижают ощущение от вождения «детской машины». В задней части автомобиля есть даже откидные столики и традиционная бытовая розетка на 230 В. Тестовый экземпляр также был оснащен третьим рядом сидений, состоящим из двух независимых сидений с регулируемыми подголовниками. Хотя на то, чтобы развернуть их в первый раз и добраться до этого уютного уголка в конце вагона, уходит некоторое время, научиться этому занятию несложно. Кроме того, не слишком высокие люди не должны жаловаться на более длительное путешествие, проведенное — или, по крайней мере, — в багажнике.
Почти Гранд С-
Прежде всего, Max должен быть семейным автомобилем, на его борту не могло не быть систем, повышающих безопасность пассажиров. Мы можем найти там множество систем, которые постепенно становятся стандартными в современных автомобилях, например, система контроля слепых зон или транспортное средство, удерживающее транспортное средство на правильной полосе движения. Адаптивный круиз-контроль (ACC) — это большое удобство при движении по дороге — интеллектуальный круиз-контроль с системой раннего предупреждения и адаптацией нашей скорости к автомобилю впереди. При его использовании заманчиво свести расстояние до минимума. Любая другая настройка вызывает автоматическое торможение до того, как автомобиль перед вами появится в поле зрения. И, к сожалению, торможение зачастую бывает настолько интенсивным, что приходится изо всех сил стараться не вгрызаться в руль, как жук-короед. В этом отношении Ford Grand C-Max гораздо тоньше, чем другие бренды. Он заблаговременно распознает впереди идущее транспортное средство и быстрее замедляет его. Иногда, когда разница в скорости небольшая, ее невозможно даже почувствовать. Стоит отметить деталь, что он также отлично обнаруживает мотоциклистов.
Еще одна электронная система, облегчающая жизнь в городе, — Active Park Assist. Хоть мы и привыкли к датчикам и камерам заднего вида, а параллельная парковка автомобиля уже не вызывает удивления, система помощи при выезде с перпендикулярного парковочного места все же редкость. Если мы нырнули носом машины между другими машинами, то поездка связана с мыслью: «Задним ходом, задом! Ты услышишь! “. Во время маневра C-Max заранее сообщит нам о приближающемся автомобиле слева или справа посредством сообщения на бортовом компьютере. Этому также способствует широкоугольная задняя камера, благодаря которой мы можем дополнительно наблюдать за окружением позади автомобиля.
Под капотом модели, которую мы тестировали, находится самый мощный дизельный двигатель 2.0 TDCi, с мощностью, совершенно неслыханной в сегменте небольших фургонов. Речь идет о 170 лошадиных силах и целых 400 Нм максимального крутящего момента (доступен в диапазоне 2000-2500 об/мин). В конце концов, это параметры, которые мы скорее не ожидаем от автомобиля такого типа. Grand C-Max разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды. При снаряженной массе 1605 килограммов и аэродинамике холодильника это действительно отличный результат. Максимальная скорость, которую может разогнать этот семейный минивэн, составляет 212 километров в час. Тестовый экземпляр был оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift с шестью передаточными числами, благодаря которой вождение очень приятно, когда вы спешите, а также когда вам хочется идти медленно™ до места назначения. Тем не менее последний стиль вождения ближе к Grand C-Max. Спорт-режим хоть и обнадеживает, но мало что меняет, разве что двигатель держат на повышенных оборотах, при этом безжалостно выключая. Интересным решением является возможность ручного переключения передач не традиционным способом, т.е. после перевода рычага в ручной режим, а с помощью кнопок плюс/минус на ручке. Расход топлива не пугает, хотя реальные результаты не совпадают с заверениями производителя. Согласно каталожным данным, Grand C-Max должен потреблять 5,5 литров топлива на расстояние 100 километров (в городском потоке). Между тем это значение превышает 8 литров при достаточно динамичной езде, но без пассажиров.
По управляемости Ford Grand C-Max — типичный минивэн. В
Более высокая посадка за рулем и достаточно мягко настроенная подвеска позволяют комфортно путешествовать вне зависимости от состояния поверхности. Но трудно назвать это угловым выключателем. Быстро пройдя несколько поворотов подряд, вы можете потерять представление о том, где верх, а где низ. Я считаю, что если бы можно было оказаться в желудке собаки, отряхиваясь от воды, это было бы почти то же самое чувство, что и динамическое избиение Grand C-Max. Проведя несколько дней с этой машиной, я пришел к выводу, что преступник явно ненавидит повороты. Ну, если только он не преодолеет их со скоростью шагающего с достоинством джентльмена. Поджарость ему еще можно простить, аргументируя это высоким центром тяжести и мягкой подвеской. Однако, когда мы хотим динамично двигаться с скрученными колесами, это становится неприятно. Затем C-Max ведет себя так, как будто его сильно отшлепали, и решил стратегически прыгнуть, прежде чем повернуться, чтобы найти преступника. Вот только мокрого пола он не заметил, поэтому орлица не повернулась. Некоторые маневры, вроде прозаичного выезда с второстепенной на оживленную трассу, требуют немного тонкого «давления» педалью газа и одновременного поворота. В случае с C-Max становится ясно, что относительно высокая мощность в сочетании с передним приводом и высоким кузовом — не лучшее сочетание. Ощущение, что колеса хотят повернуть, а тело не ловит и предпочитает ехать прямо, вряд ли комфортное.
Ford Grand C-Max — отличный семейный автомобиль. Мы можем сконфигурировать их в пяти- или семиместном варианте, что дает много транспортных возможностей. В сочетании с современными технологиями и безупречным внешним видом он кажется идеальным решением для большой семьи. Тестовый образец с самым мощным дизельным двигателем и самой богатой версией Titanium стоил ровно 158 820 злотых, а базовую версию можно было купить от 111 350 злотых.
Итак, если ваша жизненная ситуация (вопреки вашим автомобильным мечтам) вынуждает вас водить минивэн, потому что у вас трое детей и собака, вы только что стали звездой гандбольной команды, или по какой-либо другой причине, это не будет так плохо с C-Max. И, кто знает, возможно, вы даже подружитесь.
