Ford Fusion 1.6i Тренд

Обновленный Fusion сохранил все достоинства своего предшественника. Вместительность (для данного класса автомобилей), достаточно большое багажное отделение с невысокой загрузочной кромкой и большим загрузочным проемом, полу внедорожный клиренс и габариты, которые нарисованы на коже всем водителям, имеющим много общего с пробки. Fusion был слегка обновлен, передняя часть теперь получила слегка внедорожную маску и передний бампер, поворотники на фарах были подсвечены оранжевым стеклом, а задние фонари были (немного) изменены.

Ford добился большего прогресса в интерьере, где верхняя часть приборной панели сделана из резины, приятной на ощупь и приятной на ощупь и больше не тусклой и грубоватой. В ходе обновления были сбиты цифровые указатели уровня топлива и температуры — вместо них они классические. Красивее и, главное, всегда на виду. Новые не оригинальны с точки зрения дизайна, но мы не можем винить их в сонливости и старомодности, как мы это делали с предыдущими в тесте Fusion от Автомагазина в no. 5 лет 2003 г.

Места для хранения в основном те же, хотя мы не понимаем, почему ни одно из них не покрыто, скажем, резиной, чтобы предметы не скатывались во время движения. Над салоном, который, кстати, не подсвечивается, находится трехсекционная полка для хранения вещей. Отсутствует более серьезный держатель для консервных банок, так как съемное ведро для мусора — только аварийное решение. Средняя часть панели инструментов больше не является главой сама по себе, а сливается с целым. Изменена кнопка включения всех поворотников, другие форсунки вентиляции, а все остальное связано с Fusion до ремонта.

Рулевое колесо регулируется по высоте, как и сиденье водителя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском удобного положения за рулем. Новый Fusion сохраняет ходовые качества своего предшественника. Комфортнее, чем многие маленькие автомобили, с поперечным и продольным наклоном кузова во время более динамичной езды, но, следовательно, с убедительным положением на дороге. И с хорошей и точной коробкой передач, которой на заводе давали очень длинную четвертую передачу; он идеально подходит для тех, кто не хочет переключаться, так как его можно использовать для езды по населенным пунктам (при хороших 1 км / ч и 6 об / мин) или для превышения предельных значений автомагистрали (со скоростью 50 км / ч) и в сочетании с двигателем 1.750 -литровый бензиновый двигатель. и 150 об / мин).

Такое преувеличение приводит к большему расходу топлива и меньшей гибкости двигателя, что в тесте немного разочаровало высоким средним расходом топлива (общий средний тест составил 8 л на 7 км). Более длинная четвертая передача означает, что пятая в первую очередь предназначена для экономии топлива. Причины повышенного расхода кроются в двигателе (100 л.с. при 101 об / мин и 6.000 Нм при 146 об / мин), давнем знакомом автопарка Ford, который «настоящий» только в верхней половине скорости, и в нижний диапазон вращения работает неохотно. Когда он просыпается, он постоянно тянет до 4.000 об / мин, достигая максимальной мощности. Самый низкий расход топлива в тесте составил 6.000 литра на 8 километров, а самый высокий потребовал дополнительного литра на такое же расстояние.

В Ford явно убеждены, что клиенты Fusion не принимают близко к сердцу тот факт, что дверь багажного отделения нельзя открыть снаружи, кроме как ключом, поскольку обновленный Fusion находится на уровне своего предшественника. С полными сумками в руках нет выбора, кроме как найти ключ или нажать кнопку на приборной панели, чтобы получить доступ к багажному отделению. Жаль, что Fusion также не получил продольно перемещаемой задней скамьи после капитального ремонта, поскольку с этим решением он, несомненно, был бы королем в своем классе.

Таким образом, вариативность пассажирского и багажного отделения по-прежнему ограничивается складным задним сиденьем (60/40) и складывающейся спинкой переднего правого сиденья, что позволяет перевозить более длинные предметы. Ящик, который очень хорошо спрятан под сиденьем переднего пассажира (сиденье), по-прежнему является частью оборудования.

В открывании топливного бака тоже ничего не изменилось. Таким образом, процесс заправки по-прежнему начинается с ключа, открывающего крышку бака. В тесте они не оказались дворниками, потому что после того, как работа была проделана, они снова и снова протирали лобовое стекло и размазывали все, что можно было размазать. Однако очень холодным утром зеркала заднего вида с подогревом оказались более простыми в маневрировании благодаря кубовидному Fusion из-за их размера и лобового стекла с подогревом, что избавляет от утреннего скребка льда.

Электроэнергия в пакете Trend также перемещает передние боковые окна, торможение поддерживается системой ABS с распределением тормозного усилия, коммуникативное рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты кожей, а стереосистема с компакт-диском обеспечивает хороший звук. В испытании Fusion взималась дополнительная плата за автоматический кондиционер (42.700 48.698 SIT), обогрев лобового стекла (68.369 72.687 SIT), боковые подушки безопасности (XNUMX XNUMX SIT; передние — в стандартной комплектации) и окраску в стиле металлик (XNUMX XNUMX SIT).

В оборудовании действительно ничего не пропадало, даже руль для управления аудиосистемой. У задней скамейки есть своя подсветка на крыше, которая у Fusion уже была до ремонта. Маршрутный компьютер не отображает текущий статус расхода топлива, но его можно использовать для всех остальных параметров. Поскольку мы ехали на Fusion в то время, когда температура была низкой, рядом с датчиками часто загорались красные и оранжевые снежинки. Второй происходит, когда наружная температура опускается ниже пяти градусов по Цельсию, а первый — когда температура ниже нуля.

Он длиннее, шире и выше, чем обновленный Ford Fiesta. Маленький снаружи и просторный внутри. Благодаря тому, что живот отстоит от земли на большее количество миллиметров, чем у конкурентов, он с комфортом перевозит пассажиров даже там, где дороги находятся в плохом состоянии. Обновленный Fusion имеет достаточно хороших функций, чтобы привлечь клиентов. Худшие качества не настолько велики, чтобы жить с ними невозможно. Я бы выбрал его с другим двигателем, так как 1-литровый бензин требует слишком много еды для своей производительности. Это правда, что он самый сильный в предложении, но ни в коем случае не самый экономичный.

Есть еще три на выбор (1-литровый бензин и 4- и 1-литровый TDCi), среди которых определенно можно найти лучший выбор. Это просто зависит от того, для чего вам нужен Fusion.

Половина Ревена

Фото: Саша Капетанович.

Ford Fusion 1.6i Тренд

Основные данные

Продажи:	Summit motors любляна
Цена базовой модели:	12.139,04 €
Стоимость тестовой модели:	13.107,16 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	74кВт (101 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1596 см3 — максимальная мощность 74 кВт (101 л.с.) при 6000 об / мин — максимальный крутящий момент 146 Нм при 4000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — шины 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,9 с — расход топлива (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1080 кг — допустимая полная масса 1605 кг.
Внешние размеры:	длина 4013 мм — ширина 1724 мм — высота 1543 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 45 л.
Сундук:	337 1175-л

Наши измерения

T = -1 ° C / p = 1021 мбар / отн. собственник: 60% / Состояние счетчика: 2790 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,5s
402м от города:	18,0-е годы ( 126 км / ч)
1000м от города:	33,1-е годы ( 153 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,8s
Гибкость 80-120км / ч:	18,0s
Максимальная скорость:	172km / ч (В.)
тестовое потребление:	8,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,2m
Таблица AM:	43m

оценка

• Обновленный Fusion сохранил все достоинства своего предшественника, в том числе простор и хорошую курсовую устойчивость. Мы только временами разочаровывались излишне жаждущим двигателем, который не слишком жив в нижнем диапазоне оборотов. Мне нравится обновленный интерьер, который больше не надоедает и с которым Fusion остается интересным выбором в своем классе.

Мы хвалим и упрекаем

простор

размер и гибкость багажного отделения

оборудование

коробка передач

маховик

передние дворники

крышка топливного бака открывается только ключом

расход топлива

снаружи дверь багажника открывается только ключом