Форд Фокус – зимняя мечта
Когда столбик ртути в градуснике сжимается до размера песчинки, я скучаю по Фокусу, который должен был отдать в начале морозов. У машины было много плюсов, но сейчас больше всего думаю о зимнем пакете.
Тестовый Форд я забрал из охраны варшавского автосалона посреди ночи – даже не посмотрел бумаги по комплектации автомобиля. Я приехал в Катовице утром, поэтому встал на работу чуть позже обычного. Подойдя к машине, я услышал громкий гул от вентилятора. Начал кипеть под колпаком – что я вчера забыл и как так получилось, что работает до утра? Еще больше я удивился, когда открыл дверь и из нее вырвался горячий воздух, как из сауны. Взглянув на длинный список аксессуаров для моего тестового автомобиля, я быстро понял: пакет Nordic Upgrade Pack включает в себя подогрев передних сидений, омыватели фар и, самое главное, топливный стояночный обогреватель.
Устройство имеет функцию программирования – вы можете выбрать день и время, когда автомобиль должен прогреваться. Отопитель включается достаточно рано, чтобы в назначенное время прогреть салон автомобиля. В список дополнительного оборудования также вошли подогрев лобового стекла и зеркал. Никакого утреннего царапанья и примерзания к рулю. Вы садитесь в теплую машину и ждете, пока провода, заделанные в лобовое стекло, справятся с обледенением лобового стекла. Все, что мне нужно было сделать, это изменить часы запуска, установленные моим предшественником — счастливчик ушел на работу на два часа позже меня.
Понравился и кузов седана Ford – линии автомобиля аккуратны и пропорциональны, чего нельзя сказать о многих компактных седанах. Обычно они слишком высокие для своей длины, из-за чего выглядят слишком громоздкими и бесформенными. Мой энтузиазм по поводу кузова немного угас, когда поднялась задняя дверь. Проем небольшой, что ограничивает функциональность автомобиля. Вместительность багажного отделения дополнительно уменьшают большие петли, на которых висит задняя дверь.
Внешний вид автомобиля также улучшается благодаря пакету отделки салона Ford Individual Charcoal Black. Проще говоря, это полностью кожаная обивка с яркой отделкой, прострочкой белой нитью и тиснением индивидуальных букв на спинках сидений. На заднем сиденье эта роскошь не могла компенсировать нехватку места — высота салона достаточная, но, сидя за 180-сантиметровым водительским сиденьем, я уже упирался коленями в его спинку.
Еще один плюс — двигатель 1,6 EcoBoost — бензиновый турбоагрегат имеет мощность 182 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм, доступный с 1600 об/мин. На низких оборотах автомобиль очень экономичен, чему способствуют система Auto-Start-Stop и система Ford Eco Mode, которая информирует водителя об экономичном вождении. Однако достаточно чуть глубже нажать на газ, чтобы машина двигалась плавно и тихо, но чрезвычайно быстро. Максимальная скорость составляет «всего» 224 км/ч, но автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 8 секунд.
Тестируемый автомобиль был напичкан электронными аксессуарами. Он имел систему предотвращения столкновений на малых скоростях ACS, систему LKA, помогающую удерживать автомобиль на полосе движения, и систему контроля слепых зон зеркал BLIS. LKA, наблюдая за дорожными знаками, работает и на систему контроля концентрации внимания водителя — тоже реагирует на езду со шлангом, а когда распознает, что водитель устал, советует ему сделать перерыв.
Однако прежде всего у Focus была система распознавания дорожных знаков, которая регистрировала и напоминала ограничения скорости и знаки запрета обгона. Это отличное устройство для невнимательных водителей.
Бортовой компьютер Форда с управлением на руле, на мой взгляд, самая читаемая и интуитивно понятная система на рынке сегодня. Экранов в машине два – на центральной консоли и на приборной панели. Каждый из них поддерживает свой набор устройств и систем. У каждого также есть свои органы управления на руле. Экраны кажутся маленькими. Но у них очень хорошее разрешение, поэтому изображения и информация, отображаемые на них, четкие и очень разборчивые. Их работа также очень проста и интуитивно понятна — под каждым большим пальцем есть четыре кнопки направления и одна кнопка подтверждения, поэтому навигация по системе очень удобна и проста.
Фокус в этой версии был вполне приятным средством передвижения, но стоил дорого. Правда, курил он мало (у меня в среднем было 6,8 л/100 км), но за все эти удовольствия приходится платить немало. Базовая версия стоила 88 250 злотых, но добавление шести пакетов дополнительного оборудования, которые содержали почти все вышеупомянутые драгоценные камни, увеличило цену до 116 140 злотых.
