Форд Фокус СТ мк. II и Ford Focus ST мк. III – ST в квадрате
Несколько месяцев назад все поклонники ядовитого Hot Hatchy были взбудоражены новостью о прибытии новенького Ford Focus RS. Однако прежде чем этот долгожданный автомобиль начнет покорять городские улицы, стоит присмотреться к другому спортивному Фокусу. Разновидность ST менее бескомпромиссна, чем ее более радикальный собрат, но невозможно отрицать ее спонтанный характер в сочетании со способностью вызывать улыбку на лице. Вот последний Focus ST после последней модернизации и его более зрелый и чуть старший брат.
Возможно, вы удивитесь, но обе машины, представленные на фотографиях, были окрашены в один и тот же цвет кузова. То же самое, по крайней мере, по названию, потому что Electric Orange (цвет, зарезервированный только для разновидности ST) значительно изменился за несколько лет. Во всяком случае, это видно невооруженным глазом. Что также видно невооруженным глазом, так это полное изменение концепции тела. Focus ST второго поколения предлагался как 3- или 5-дверный автомобиль. Последнее воплощение Фокуса, вне зависимости от версии, недоступно в 3-дверном кузове. В качестве утешения для поклонников спортивных автомобилей Ford в новом поколении появилась электрифицирующая разновидность ST… универсал.
Помимо различий в типах кузова и привлекательных магниевых цветах, Focus ST, независимо от поколения, не пытается выдвинуться на первый план своим эпатажным стилем. Правда, и во -м, и в -м поколении кузова этих спортивных версий деликатно обогащались спортивными акцентами, но каждый раз прилагалось усилие, чтобы не перейти тонкую грань между хорошо дозированными пропорциями и превышением формы над содержанием.
Фокус СТ мк. II, по сравнению со своими менее впечатляющими версиями, получил переделанный передний бампер, совершенно другой задний бампер со встроенным диффузором и двумя большими патрубками выхлопной системы, а также несколько появляющихся тут и там эмблем, доказывающих самобытность именно этой версии. . СТ III поколение? Его кузов также обзавелся новым передним бампером с характерной для других современных автомобилей Ford решеткой радиатора и центральной выхлопной системой весьма необычной формы. Принесла ли недавняя подтяжка лица какие-либо видимые невооруженным глазом внешние и радикальные изменения? Осталось только в косметике и… очень хорошо. Новый «Тюлень» ST выглядит драчливым и дерзким, а его электризующий цвет может вызвать боль в шее у прохожих.
Вышеупомянутый фейслифтинг последнего поколения определенно «запутал» салон автомобиля. С центральной консоли исчезло несколько десятков мелких кнопок, а невыразительный и немного смущающий дисплей сменился большим сенсорным экраном, поддерживающим разветвленную мультимедийную систему SYNC. Часы и руль с логотипом ST также слегка подретушированы. Все это выглядит современно и, в отличие от версии до модернизации, эргономично и интуитивно понятно с точки зрения качества и эксплуатации.
Сиденья — отдельная тема в случае с моделью ST. Сиденья Recaro, которые работают так же хорошо, как и выглядят. Одним словом, они просто великолепны и… очень плотны. В каком-то смысле я уже начинаю понимать, почему толстые американцы предпочитают кавернозный Мустанг драчливому Фокусу ST. В случае Focus ST второго поколения сиденья также играют важную роль в интерьере и также относятся к своему классу. С другой стороны, они не такие тесные и облегают тело, как их более новые аналоги. Некоторым курьезом является тот факт, что предыдущее поколение спортивного Focus предлагалось в 4-местной версии с более контурными задними сиденьями. Может это и блажь, но с другой стороны, перевозить троих взрослых на заднем сиденье 3-дверного Фокуса — рискованное предприятие.
Помимо упомянутых сидений, салон второго поколения «Тюленей СТ» также мало чем отличается от менее ядовитых версий этой модели. Слегка подправленный руль с логотипом ST, та же эмблема, показывающая уникальность модели, в самом низу центральной консоли и три дополнительных часа, возвышающихся над верхней частью борта. Только это и многое другое отличает разновидность ST от более “плебейских” версий. Сам рисунок салона заметно не постарел, но сравнение салонов обеих машин, видимых на фотографиях, бессмысленно хотя бы из-за значительной разницы в возрасте конструкций.
Заманчивым и даже обязательным пунктом является сравнение приводов. Лучшее враг хорошего? Новенькие оставляют старших с достоинством и на расстоянии? В случае с описанными выше автомобилями ответы на этот вопрос не очевидны.
Фокус СТ мк. II был оснащен агрессивным 5-литровым 2,5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Сила? 225 л.с. Максимальный крутящий момент? 340 Нм. Все это перекинуто на переднюю ось и сцеплено с 6-ступенчатой МКПП. Производительность? Отлично. Первая «сотня» появляется на спидометре через 6,8 секунды, а правый указатель заканчивает свой курс, установившись на отметке 240 км/ч. Как выглядит на этом фоне младший ребенок Форда со значком ST?
Текущее воплощение Focus ST было кастрировано из одного цилиндра. В результате под капотом нового электрифицированного «Тюленя» работает 2-литровый EcoBoost R4 с большим турбокомпрессором на борту. Несмотря на движение в сторону уменьшения размеров, параметры автомобиля улучшились. Максимальная мощность возросла до 250 л.с., а максимальный крутящий момент достиг 345 Нм. Также улучшилось время разгона до 100 км/ч (6,5 с), а также выросла максимальная скорость (248 км/ч). Новый Focus также является автомобилем более экономичным, чем его предшественник, хотя ему еще далеко до принадлежности к клубу трезвенников (средний расход топлива в смешанном цикле составляет ок. 11 л/100 км).
Столкнувшись с такими данными, более зрелый брат оказался в проигрышном положении. Наверное, так и было бы, если бы не автовладелец и настоящий автолюбитель. В его глазах «обычный» Focus ST mk. II казался слишком безумным автомобилем. С несколькими довольно продвинутыми трюками от серийной мощности осталось только воспоминание. Focus ST второго поколения, видимый на фотографиях, может похвастаться мощностью около 290 л.с. и максимальным крутящим моментом около 430 Нм.
Общим для обоих автомобилей является передний привод. Привод, которому приходится иметь дело со значительным стадом механических лошадей и внезапным скачком крутящего момента. Несмотря на передовые системы и магические решения проблем с тягой, избежать этого не удалось. Во время динамичного разбега передние колеса новейшего «Фоки СТ» сдваиваются и пытаются эффективно передать слои мощности на асфальт. На практике трехступенчатая противобуксовочная система является одной из самых загруженных систем на борту автомобиля. Кстати, во время последнего фейслифтинга этот трекшн-контроль был немного перекалиброван. Теперь его работа больше предугадывает реакции водителя, а также дает чуть больше свободы, не душя машину своей брутальностью.Лифтинг также внес небольшие изменения в рулевое управление (теперь оно более отзывчивое и прозрачное) и в подвеску. Жесткие амортизаторы с не слишком большим ходом стали еще более жесткими, что положительно сказалось на поведении автомобиля в поворотах, но имело сильный сбой в комфорте.
В целом, новый Focus ST рожден из старой школы, и комфорт — не единственное, что высоко ценится. Его подвеска не имеет нескольких вариантов работы, рядом с местом водителя находится традиционный рычаг ручного тормоза, а вопреки сложившейся тенденции отсутствует автоматическая коробка передач в качестве опции. Несмотря на то, что 5-дверный кузов и толковый багажник (объем 363 литра) пытаются набрать очки в плане практичности, общая оценка нового Focus ST довольно строгая и требовательная. Именно таким и должен быть спортивный автомобиль на базе невзрачного хэтчбека.
Предыдущее воплощение спортивного Фокуса тоже довольно грубая и требовательная машина. Кроме того, значительное увеличение мощности в случае с образцом, показанным на фотографиях, привело к увеличению узости и отсутствию тяги на низких передачах. Однако когда колеса набирают полную тягу под аккомпанемент 5-цилиндрового двигателя, ST рванет вперед как сумасшедший. Уверенность, точность и стабильность вождения в сочетании с некоторой дикостью в случае спортивных версий Focus передаются из поколения в поколение. И новое, и более зрелое воплощение этого автомобиля могут похвастаться отточенными ходовыми качествами. Различия между двумя поколениями? Без сомнения, звук силового агрегата.
Перед инженерами, проектировавшими новый Focus ST, стояла непростая задача. Хриплый и безупречный 2,5-литровый двигатель своего предшественника поставил звуковую панель очень высоко. Потребовалось много труда, чтобы двигатель, лишенный одного цилиндра и объемом 0,5 литра, не стыдился ничего по сравнению со своим старшим и большим собратом. Эффект удовлетворительный?
Плавность хода и мягкое срабатывание правой педали не пугают пассажиров и прохожих, находящихся поблизости от Focus ST mk. III. Автомобиль старается сохранить остатки «тишины и темноты», хотя… цвет кузова делает свое дело. Только мотор, прислонившийся к стене и раскрутившийся на большой скорости, начинает расистски кричать на окружающих. Звук интересный и достаточно глубокий, но меркнет по сравнению со звуком 2,5-литрового агрегата. Как только на горизонте появляется более зрелый брат ST, его двигатель начинает играть (буквально) первую скрипку.
Последнее время в нашей стране – время решений. Однако в случае с двумя представленными автомобилями нет однозначного победителя и однозначного проигравшего. Обе машины обладают огромной дозой положительной энергии, обе по-спортивному выдержаны и… рассчитаны на разное хотя бы из-за толщины кошелька получателя. Цены на новейший Focus ST начинаются от 116 000 злотых. Менее чем за половину этой суммы можно приобрести ухоженный «Тюлень СТ» второго поколения в очень хорошем состоянии. Стоит отметить, что в обоих случаях деньги будут потрачены не зря, и обе машины смогут обеспечить своему владельцу солидную дозу адреналина.
