FORD FOCUS ST: В ВЫСШЕЙ ЛИГЕ
Содержание
Сцепление всегда и вождение как бритва
ST был более мягким хот-хэтчем в линейке Ford Focus . Выше разместился брутальный Focus RS, который в своем последнем поколении достигает 350 л.с. и имеет привод 4х4.
В целом это справедливо для хот-хэтчей – в «любительской» лиге это более мягкие и повседневные модификации, а в высшей «высшей» лиге – самые острые бегуны, больше подходящие для трека, чем для дорог, с более чем 300 лошадьми и радикальные настройки рулевого управления и подвески.
Как только я сел в спортивный , но относительно комфортно Recaro сиденье , нажал тяжелую муфту, затянут рычаг 6-ступенчатая и крайняя резкость в рулевом колесе, я знал , что новый ST практически стирает границы между двумя лигами. Это уже машина, способная удовлетворить даже самых требовательных «гонщиков». Я просто надеюсь, что они этого не сделали, потому что до сих пор неясно, будет ли RS продолжать существовать. Но если появится новый RS, какое чудо будет на таком уровне S T?
Увеличение
Достаточно беглого взгляда на технические характеристики, чтобы подтвердить свои ощущения.
Несмотря на массовую тенденцию к уменьшению рабочего объема двигателя, называемую уменьшением габаритов, Focus ST заменяет двухлитровый двигатель на 2,3-литровый, который является чистым увеличением размера. Правильно – двигатель такой же, как у нынешнего Focus RS и турбированного Mustang (см. ЗДЕСЬ). Его мощность здесь составляет 280 л.с., превышает 30 л.с. предыдущий Focus ST, и крутящий момент 420 Нм. Самим большим плюсом Исключительной динамики и мгновенной отзывчивость этого мотоцикла является т.н. система антилага, которая поддерживает высокие обороты в турбонагнетатель даже при удалении дроссельной заслонки и, таким образом, устраняет турбо-отверстие. Это, наряду с высоким крутящим моментом, делает работу двигателя Очень гибкой и очень отзывчивым в меняющихся условиях движения. Вот Форда обещали и не сильно жаждут – 8,2 литра в смешанном цикле. Но это при спокойной езде, и никто не покупает такую машину, чтобы на ней спокойно ездить. Поэтому бортовой компьютер сообщил о 16 литрах, но важно отметить, что у машины был очень маленький пробег.
В спортивном режиме у 6-ступенчатой механической коробки передач есть помощник, который автоматически подает промежуточный дроссель при переключении на более низкую передачу, который синхронизирует скорость двигателя и трансмиссию для немедленного реагирования. Если вы заказываете автомобиль с опциональным пакетом Performance (2950 лв.), Который я настоятельно рекомендую, вы получаете функцию запуска с точки управления запуском, благодаря которой вы увеличиваете скорость до 100 км / ч для спортивных 5,7 сек. (На 8 десятых быстрее, чем у предыдущего Focus ST).
Другие важные улучшения, которые вы получите с этим пакетом, – это регулируемая спортивная подвеска и режим Track для трека. Подвеска уменьшена на 10 мм, передние пружины на 20% жестче, задние на 13%, а общая жесткость кузова увеличена на 20%.
Однако в обычном режиме Focus ST полностью применим для повседневного использования и не сломает ваши почки от тряски. Если перейти в спортивный режим, все заметно подтягивается и обостряется, а подвеска становится намного жестче. В режиме трека все просто грубое, супер прямое и естественное ощущение, а контроль тяги отключен. Способ смены режимов тоже прикольный – кнопками на руле. Есть одна быстрая кнопка только для спортивного режима и вторая для режима из которых вы выбираете между всеми четырьмя (последний не упомянутый – мокрый и снежный, что оптимизирует тягу). Единственное, что я бы сейчас вытащил, это звуковой резонатор, который вводит звук двигателя в салон через динамики для большего спортивного ощущения.
Он вообще не работает, звучит как жук в горшке и доставляет больше всего головной боли, хотя аудиосистема – это работа премиального бренда Bang & Olufsen.
Кеф
Одной из сильных сторон модели всегда было ее предельно точное управление. Рулевые колеса Ford в целом доставляют удовольствие водителю, но в спортивных моделях они настроены идеально. Здесь сервопривод с электронным усилением предлагает различную плотность в зависимости от выбранного режима, но даже при нормальном управлении резкость замечательна. Возникает ощущение, что рулевое колесо также перемещает заднюю часть автомобиля, а не только передние колеса (здесь жесткая конструкция также говорит сама за себя).
От крайнего левого угла до крайнего правого он делает два полных оборота, а рули обычных автомобилей делают четыре. Чтобы избежать характерной для мощных автомобилей с передним приводом недостаточной поворачиваемости, у вас есть электронный дифференциал с ограниченным скольжением и блокировкой, который вместе с системой распределения крутящего моментаВектор крутящего момента, постоянно направляя тягу на колесо с более высоким тяговым усилием. Так что для того, чтобы «ехать прямо», вам нужно подавать очень грубый и нечитаемый газ в крутом повороте.
Я тестировал, насколько позволяют мои возможности, на что способен Focus ST как на участках с большим количеством поворотов, так и на трассе. Он отлично разгоняется, поворачивает и останавливается (особое внимание уделяется тормозам).
Спортивные эмоции за рулем соперника намного, намного более дорогих и мощных автомобилей. Да здравствуют хот-хэтчи!
Под капотом
| Двигатель | Бензиновый EcoBoost |
| Количество цилиндров | 4 |
| привод | Передний |
| Рабочий объем | 2261 куб. |
| Мощность в л.с. | 280 л.с. (при 5500 об / мин) |
| Крутящий момент | 420 Нм (при 3000 об / мин) |
| Время разгона | (0 – 100 км / ч) 5,7 сек. |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл | 8,2 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 179 г / км |
| Вес | 1508 кг |
| Цена | от 63 900 BGN с НДС |
