Тест драйв Ford Focus ST Turnier столкнулся с Seat Leon ST Cupra
Содержание
Кто сказал, что транспортные задачи и спортивные состязания должны быть взаимоисключающими
Ford Focus ST Turnier и Seat Leon Cupra ST. Два практичных семейных фургона, которые одинаково хорошо справляются как с багажом, так и со спортивной ездой. Сеат поражает своим горячим темпераментом, а Форд может похвастаться более серьезным транспортным талантом. Быстро и в то же время практично? Эти два автомобиля сочетают в себе качества, которые делают их интересным явлением для компактного класса.
«Ну же, перестаньте каждый раз рыться в этих сундуках, люди!» Возможно, в этот момент вас попросят кричать – или хотя бы часть вас. Но на этот раз вы не совсем правы – если кто-то действительно не даст пять баксов за то, сколько он держит багажник его машины, вряд ли остановится на фургоне, будь то спортивный. Впрочем, обоих участников теста можно заказать и в версии хэтчбек, а значит, быть более привлекательной внешне. Если погрузиться в данные о предлагаемом грузовом объеме, то на первый взгляд Seat выглядит профессиональным автовозом: номинальный объем его багажника – 587 литров (Ford: 476 литров), а при сложенных задних сиденьях – 1470 литров (Ford: 1502 литра). Однако в реальной жизни, как только вы открываете заднюю крышку, вы не можете не задаться вопросом, куда, черт возьми, пропал этот внушительный объем бумаги. В качественно сделанном, но невысоком грузовом отделении собрать крупные предметы практически невозможно. Точно так же и тесты по проверке максимального размера перевозимого груза – все, что превышает 56 сантиметров, придется поместить в дополнительный багажник на крыше. Или в трейлере. Или просто перевезти в другой машине, но не в этой. Объекты значительно большего размера (до 72 см в высоту) могут попасть в Focus через большой зазор для загрузки.
Аббревиатура ST вызывает большие ожидания
Почему же тогда Ford все еще не выигрывает в оценке кузова? Это связано с его не очень интуитивной эргономикой, шумами, которые обнаруживаются при движении по разбитым участкам, а также немного небрежной обработкой в грузовом отсеке. Что касается безопасности, Focus также не может похвастаться чем-то особенным. Дело в том, что он поставляется с еще более широким выбором систем помощи водителю, но его тормозная система далеко не так хороша, как у его испанского соперника. Например, чтобы остановиться на скорости 190 километров в час, Ford нужно на шесть метров больше, чем Seat. Что на самом деле несколько удивительно, потому что мощные тормоза – это одно из того, чего мы привыкли ожидать от спортивных моделей Ford.
Вообще, аббревиатура ST в Ford традиционно вызывает большие ожидания – например, мы сразу думаем о великолепных пятицилиндровых двигателях недавнего прошлого. К сожалению, их время прошло, но современный четырехцилиндровый преемник сохранил многие характеристики своего культового предшественника. Акустический дизайн, очевидно, был важной частью дизайна модели. Четырехцилиндровый двигатель под капотом Focus может похвастаться очаровательным звуком и очень хорошей тягой. Однако при прямом сравнении с Seat заметно, что двухлитровому двигателю Ford требуется немного больше времени при разгоне с низких оборотов и, как правило, при ускорении он реагирует немного медленнее. Это не может быть связано с разницей в десять ньютон-метров, а отчасти связано с тем, что в испанской модели максимальная тяга достигается на 250 об / мин раньше. Однако наиболее существенная разница в другом – Focus весит на 111 кг больше, чем Leon. Результат особенно заметен в спринте от 80 до 120 км / ч. Логично, что больший вес отрицательно сказывается на расходе топлива. В среднем Ford потребляет 9,9 л на 100 км, а Seat довольствуется 9,5 л / 100 км.
Когда пределы физики уже близки
Пора садиться на Seat. Что сразу впечатляет: сиденья здесь установлены намного ниже. Положение за рулем как в настоящем спорткаре – и это хорошо. Универсал или нет, Cupra не хочет предавать свои спортивные гены. Хотя двухлитровый двигатель Volkswagen звучит не так привлекательно, как его соперник, его тяга на высоте. А поскольку каждый инженер, когда-либо занимавшийся регулировкой шасси, прекрасно понимает, что 350 ньютон-метров не могут не нагружать переднюю ось, здесь мы имеем самоблокирующийся передний дифференциал. Таким образом, передние колеса действительно редко вращаются, как у переднеприводного автомобиля. Даже в очень крутых поворотах передние колеса не ослабляют своего мощного сцепления с асфальтом, что ощущается ужесточением руля. Ощущения в этой машине временами напоминают гоночную.
машина в гражданской броне – подобное явление наблюдалось в первом поколении Focus RS.
ST вынужден обходиться без механической блокировки дифференциала, поэтому водитель вскоре начинает чувствовать, что 360 ньютон-метров попадают на переднюю ось: как только давление в турбокомпрессоре повышается, передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, а в рулевом колесе появляются вибрации. Регулировка подвески решительно жесткая, но все же достаточно гибкая, чтобы обеспечить достойное поведение на неровных поверхностях. Тем не менее, Seat – это тот автомобиль, который показывает, насколько хорошо автомобиль этой категории может ездить. Его адаптивные амортизаторы исключают любую возможность сотрясения тела, но также не позволяют неровностям вызывать слишком сильные удары. В целом Cupra управляется более точно и предсказуемо – субъективное ощущение легкости действительно впечатляет – за его рулем можно было бы сказать, что он находится в модели, которая на одну цифру меньше, чем Focus. Так что любой, кто хочет использовать свой универсал в качестве спортивного устройства, несомненно, будет удовлетворен возможностями Seat. Спортивные шины (Michelin Pilot Sport Cup 2), входящие в опциональный пакет Performance, даже выделяются. Не пропустите спортивную тормозную систему Brembo с четырехпоршневыми суппортами и перфорированными дисками спереди размером 370 x 32 миллиметра. За подобными дополнениями покупателям Ford придется обращаться к специалисту по тюнингу.
В конце концов, так или иначе, Ford удалось немного сократить дистанцию до Seat, победа заслуженно достается испанской модели. Это просто лучший из двух спортивных универсалов – хотя и с той оговоркой, что это скорее спортивный автомобиль, чем практичный универсал.
Текст: Маркус Петерс
Фото: Ганс Дитер Цойферт
Оценка
Форд Фокус ST Turnier – 385 баллов
Ford определенно позиционирует себя как более практичный универсал, но это единственный показатель, по которому он преобладает над Seat – если не считать субъективную оценку звука двигателя, за которую, впрочем, не начисляются баллы.
Сиденье Леон ST Cupra – 413 баллов
За исключением относительно высокой цены и ограниченных возможностей для перевозки крупногабаритных грузов, Seat не допускает никаких слабых мест. Он заслуженно побеждает во всех номинациях при оценке качеств.
технические данные
Ford Focus ST Turnier | Сиденье Леон ST Cupra | |
---|---|---|
Рабочий объем | 1997 | 1984 |
Мощность | 184 кВт (250 к.с.) при 5500 об./мин | 195 кВт (265 к.с.) при 5350 об./мин |
Максимум крутящий момент | 360 Нм при 2000 об./мин | 350 Нм при 1750 об./мин |
Ускорение 0-100 км / ч | 6,8 с | 6,7 с |
Тормозной путь на скорости 100 км / ч | 37,8 м | 36,6 м |
Максимальная скорость | 248 км/ч | 250 км/ч |
Средний расход топлива в тесте | 9,9 л / 100 км | 9,5 л / 100 км |
Базовая цена | 61 380 левов | 49 574 левов |