Тест драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
На вопрос о первой находке есть простой ответ – конечно, первым был VW Golf GTI. Тем не менее ему снова и снова приходилось отстаивать свой королевский титул в компактных спортивных моделях – на этот раз против сестры концерна. Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.
Даже если вы не восхищаетесь VW Golf, вы не можете не признать, что GTI – это оригинал, который представил свой собственный стиль и стал образцом для подражания для многих, и все компактные спортивные модели неизбежно должны ему соответствовать. Его тень выглядит значительно больше, чем его фигура, и многие участники были просто поглощены ею. Избежать такой участи новая Skoda Octavia RS намерена не только символически, с удлиненной колесной базой и отдельным багажником. А Ford Focus ST надувает широкие «щеки», демонстрируя массивное присутствие.
Ford Focus ST выходит за рамки
Ясно одно: все три модели претендуют на роль первой машины в семье, которая развеивает скуку в ежедневных поездках на работу, и с которой поездка в отпуск – не просто пытка. В то же время, прежде всего, есть надежда на получение большего удовольствия от жизни, чем может предложить обычный автомобиль. Прежде всего, Ford Focus ST предлагает именно то чувство авантюризма, которого инженеры все чаще лишают модели, достигшие идеальной универсальности.
Focus ST выходит за рамки не только визуально, но и по поведению. Грубая манера модели видна даже при запуске четырехцилиндрового турбомотора. Да, верно – и мы пролили горькие слезы по громкому пятицилиндровому двигателю предшественника, когда правила выхлопа отправили его в небытие. Но король мертв – да здравствует король! Двухлитровый агрегат Ford Focus ST издает звуки трубы, как стадо оленей, и вовсе не обладает акустикой «разумного решения». Кроткие натуры могут назвать этот шум ненужным, но более эмоциональным он обязательно понравится.
По сравнению с моделью Ford даже VW Golf GTI вдруг начинает звучать кротко. Он также использует «звуковой композитор» для усиления и направления хриплого звука всасываемого воздуха в кабину. Однако GTI просто больше подходит для дальних путешествий и не так навязчиво увеличивает низкие частоты. Звуковой дизайн в Skoda Octavia RS вызывает больше вопросов – хотя под капотом работает почти такой же двухлитровый двигатель (GTI от Golf Performance на 10 л.с. мощнее), он как-то неестественно груб и ревит.
Skoda Octavia RS – между два стола…
Хотя эта акустика гармонирует с эффектным задним спойлером Skoda Octavia RS, все это не составляет органического единства с ориентированным на максимальную полезность в повседневной жизни внутренним пространством – поэтому королева багажника как бы падает между двумя креслами, которые, с другой стороны, делает его менее привлекательным для тех, кто ищет спортивную модель для семейного использования. Однако с его версией универсал он мог, как и предыдущая модель, удовлетворить поклонников автомобилей транспортными возможностями и спортивностью и пользоваться значительно большим спросом даже как экономичный дизельный TDI CR – версия универсала, чего вы не можете. не найти ни в VW, ни в Ford.
Правда, в модели с покатой крышей и большой дверью багажника места хватает для отдыха всей семьей, но особенно для дальних поездок комфорт подвески Octavia соответствует определенным пределам – ведь даже за дополнительную плату Skoda не предлагает адаптивных амортизаторов, как в GTI, способных идеально провести меч между комфортной и конкурентоспособной ездой. Только при полной загрузке Skoda Octavia RS демонстрирует хорошую способность поглощать неровности на плохих дорогах – чем грубее волны на асфальте и чем быстрее вы движетесь, тем лучше работают пружины и амортизаторы, демонстрируя классический характер спортивной подвески.
Но как бы сильно вы ни подгоняли Octavia, искру очарования зажечь сложно. RS кажется таким, какой он есть – большим. Размеры кузова ограничивают подвижность, что также можно измерить в тестах на динамику дороги. По сравнению с VW Golf GTI, модель Skoda отстает в тестах быстрой смены.
Golf GTI выделяется на глазах у всех
На самом деле Skoda Octavia RS отнюдь не испытывает недостатка в готовности к измерению мощности – в измерениях ускорения она даже превосходит более мощный с 30 л.с. Сосредоточьтесь. Но и здесь он проигрывает VW Golf GTI – особенно между 180 и 200 км / ч. RS – единственная из трех моделей, принявших участие в тесте коробки передач с двумя сцеплениями, бесспорный лидер по скорости переключения передач. Когда мы проводили сравнение, у чешского филиала VW не было версии с механической коробкой передач.
Но преимущество, которое принесло Octavia дорогое оборудование, оказалось довольно мнимым. Поскольку автоматическая трансмиссия не работает в соответствии со спортивными амбициями водителя, он вынужден вмешиваться с рычагом переключения передач, поскольку на тестовой машине нет практичных пластин рулевого колеса.
Затем вы садитесь на VW Golf GTI и быстро обнаруживаете, что жесткое ручное переключение передач с H-образной формой может полностью удовлетворить пилота. Несмотря на это, дизайнеры довели GTI до такой степени совершенства, что единственная критика может быть направлена на цену – и, возможно, на само совершенство.
Потому что VW Golf GTI давно перестал быть тем компактным хулиганом и дисциплинирован до уровня спортивного грандиозного туризма, ориентированного на максимальную эффективность. Ни одна из трех моделей не использует топливо более эффективно, что делает его более динамичным и не скользит быстрее между пилонами, а также не так резко поворачивает на горных дорогах благодаря электронной блокировке дифференциала, мешающей тормозам. Точно, грамотно и легко играть.
Мир вечного штурма
Это оказывается настоящим уроком испытаний на открытой дороге: только спортивная модель с достаточно эластичной подвеской может удерживать колеса на дороге при любых обстоятельствах, обеспечивать наилучшее сцепление с дорогой, стабильное направление движения и, таким образом, обогнать всех, в том числе и «дикие собаки» вроде Ford Focus ST.
Модель Ford, как никакая другая, с радостью вступает в мир непрекращающихся атак, обнимая своих пассажиров ярко выраженными боковыми опорами сидений, дополнительным турбокомпрессором и датчиками давления масла, а также его температурой. автоспорт. Судя по всему, у Ford Focus ST большие планы. И действительно – он, кажется, намеревается сгладить дорогу перед собой, как каток, выдержать удары всех неровностей дороги и испытать все невзгоды центробежных сил – пока и пилот, и машина не начнут плавать в поту, вынуждены действовать на грани возможностей. ты. С Ford Focus ST вам придется бороться, чтобы потерять контроль над направлением движения, потому что движущие силы заставляют модель с передним приводом резко метаться вперед и назад. Поэтому, если вы не держите руль крепко, при движении по плохой дороге лучше держать компрессор на низком уровне.
VW Golf GTI легко следует за Focus
Таким образом, чувствуется, что он едет ужасно быстро и благодаря таким активным действиям он надеется добиться отличных результатов. Более того, спортсмен Ford реагирует на изменение нагрузки капризной нагрузкой на заднюю часть автомобиля до того, как на самом деле довольно поздно вмешалась система ESP. И вот тут эмоции заслоняют критический взгляд на реальность: более слабый с 20 л.с. VW Golf GTI в зеркале заднего вида легко следует за вами, очерчивая четкую линию в поворотах, а его водитель совершенно не выглядит обеспокоенным. Понятно почему: его не заставляют выдерживать удары подвески, выжимать руль и направлять рычаг переключения передач в долгой дороге на каждую передачу.
Конечно, все это может быть очень весело, так как можно активно провести свободное время. Внезапно вы попадаете в мир, в котором раньше существовали механизмы строгого контроля. Играть роль укротителя дикого жеребца и заставлять его подчиняться своей воле может быть действительно увлекательно. Но для этого нужен некоторый опыт, который есть не у каждого потенциального покупателя. Ford Focus ST – машина для знающих и, прежде всего, способных.
Здесь необузданность – не только черта характера, но и становится частью повседневного опыта. Определенно, в этом сравнении модель Ford предлагает самый радикальный выход из серой реальности – ее страстный характер наполняет вас энтузиазмом, но вы должны согласиться жить с этим каждый день и иметь возможность себе это позволить. Потому что в спортивных режимах четырехцилиндровый двигатель Ford Focus ST потребляет наибольшее количество дорогого 98-го бензина, и даже его средний расход в тесте почти на два литра на 100 км выше, чем расход VW Golf GTI и литр. в полтора раза больше, чем расходуется гораздо большей, но все же немного более легкой Skoda Octavia RS. Более высокие выбросы CO2 у Focus даже увеличивают налог (в Германии), который Ford (там же) несколько компенсирует своей несколько более низкой ценой.
Параметры победителя
Таким образом, в стоимостной части Ford Focus ST находится почти на одном уровне с Golf и Octavia, а в разделе безопасности близок к Skoda. За этими исключениями он более-менее везде отстает. Его экстремальный темперамент наверняка принесет ему много поклонников, но мало очков, заработанных в сравнительных тестах этого типа.
Skoda Octavia RS также пытается получить преимущество перед моделью VW – не столько за счет радикализма, сколько за счет большего пространства. Но это не может произвести впечатление на VW Golf GTI, которому противодействуют хорошо продуманные детали, такие как двойной пол багажника, лучший комфорт при более динамичном поведении, меньший расход топлива и более высокая стоимость при продаже старых. Таким образом, он еще раз определяет параметры, которым должен соответствовать компактный спорткар, чтобы преобладать над другими. GTI был и остается оригиналом.
Текст: Маркус Петерс
Заключение
1.VW Golf GTI Performance
529 баллов
Маневренность несмотря на комфорт, лучшие динамические характеристики несмотря на экономичность – трудно приблизиться к универсальным качествам GT.
2.Skoda Octavia RS
506 баллов
Много места в RS не хватит для победы. Шасси установлено слишком плотно, а управление по-прежнему не вызывает восторга.
3.Форд Фокус ST
462 баллов
Благодаря радикальным настройкам Focus ST завоевывает сердца, но не первые места в тесте.
технические данные
| Форд Фокус СТ | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Количество цилиндров / тип двигателя: | 4-цилиндровые ряды | 4-цилиндровые ряды | 4-цилиндровые ряды |
| Рабочий объем: | 1999 см ³ | 1984 см ³ | 1984 см³ |
| Принудительное наполнение: | турбокомпрессор | турбокомпрессор | турбокомпрессор |
| Мощность: | 250 к.с. (184 кВт) при 5500 об./мин | 220 к.с. (161 кВт) при 4500 об./мин | 230 к.с. (169 кВт) при 4700 об./мин |
| Максимум. вращение. момент: | 360 Нм при 2000 об./мин | 350 Нм при 1500 об./мин | 350 Нм при 1500 об./мин |
| Передача инфекции: | фронт. | фронт. | фронт |
| Передача инфекции: | Шаг 6 механик. | 6 ступеней. 2 соед. | Шаг 6 механик. |
| Стандарт выбросов: | Евро 5 | Евро 6 | Евро 6 |
| Показывает CO2: | 169 г / км | 149 г / км | 139 г / км |
| Топливо: | бензин 98 Н | бензин 95 Н | бензин 95 Н |
| Цена | |||
| Базовая цена: | 49 990 лв. | 49 290 лв. | 54 015 лв. |
| Размеры и вес | |||
| Колесная база: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Передняя / задняя колея: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| Внешние размеры | |||
| (Длина × Ширина × Высота): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Вес нетто (измеренный): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Полезен товар: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Допустимая общая масса: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. поворота: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Прицепной (с тормозами): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Тело | |||
| Вид: | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Двери / места: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Шины тестовой машины | |||
| Шины (передние / задние): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y |
| Колеса (перед / зад): | 8 Дж x 18/8 Дж x 18 | 8 Дж x 18/8 Дж x 18 | 7,5 Дж х 17 / 7,5 Дж х 17 |
| Ускорение | |||
| 0-80 км / ч: | 5 с | 4,9 с | 4,8 с |
| 0-100 км / ч: | 6,8 с | 6,7 с | 6,4 с |
| 0-120 км / ч: | 9,4 с | 8,9 с | 8,9 с |
| 0-130 км / ч: | 10,7 с | 10,3 с | 10,1 с |
| 0-160 км / ч: | 16,2 с | 15,4 с | 14,9 с |
| 0-180 км / ч: | 20,9 с | 20,2 с | 19 с |
| 0-200 км / ч | 27,8 с | 27,1 с | 24,6 с |
| 0-100 км / ч (производственные данные): | 6,5 с | 6,9 с | 6,4 с |
| Максимум. скорость (измеренная): | 248 км/ч | 245 км/ч | 250 км/ч |
| Максимум. скорость (производственные данные): | 248 км/ч | 245 км/ч | 250 км/ч |
| Тормозной путь | |||
| 100 км / ч холодные тормоза пустые: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Расход топлива | |||
| Расход в тесте л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (тестов маршрут на ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Расход (л / 100 км ECE) производственные данные: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Главная » Статьи » Заготовки » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
