Ford Focus ST FL — оранжевый провокатор

Убивает ли полный привод идею горячих хэтчбеков? Они основаны на провокационном удовольствии от вождения, которое не должно ассоциироваться со смертельной скоростью. Мы проверили, является ли типичный переднеприводный хот-хэтч интересным автомобилем или пережитком прошлого, — во время теста Ford Focus ST.

Идея хот-хэтча появилась чуть раньше первого Golf GTI, но только немецкая премьера сделала этот тип автомобилей легендарным. Небольшой трех- или пятидверный автомобиль с мощным двигателем и хорошей подвеской. В основном передний привод, потому что это самая мощная разновидность, а не другая модель. Приятно водить, но в пределах досягаемости нормально зарабатывающих клиентов. Люди полюбили этот тип автомобилей, поэтому каждые несколько лет производители представляли новые модели в этом духе — и так происходит по сей день. 

«Супергорячие хэтчбеки» выросли вместе с горячими хэтчбеками. Иногда они обладают абсурдно высокой мощностью и полным приводом. Производительность находится на одном уровне с некоторыми суперкарами, выпущенными несколько лет назад: Audi RS3 всего на 0,1 секунды медленнее, чем Lamborghini Gallardo первого поколения (2003 г.) в разгоне до 100 км/ч.

История Себастьяна Леба показывает, что именно водители любили быстрые хэтчбеки. Еще до начала своей карьеры он работал электриком и тратил все заработанные деньги на Renault 5 GT Turbo. Нет, он не щадил его. Он терроризировал улицы своего родного города. Он злоупотреблял ручником, отрабатывал различные маневры и, главное, с каждым днем ​​ехал все быстрее и быстрее. Это было повсюду. Настолько, что полиция преследовала его, но он всегда убегал. Он постоянно попадал в неприятности. Однако, если подумать, мы не видим в нем дорожного пирата. Возможно, именно из этого и никакого другого стиля вождения родился 9-кратный чемпион мира WRC, чьи достижения еще долго не побьют. 

Возникает вопрос – не изменились ли хот-хэтчи из-за того, что сегодняшние водители чувствуют себя слишком уверенно? Все антипробуксовочные системы повышают безопасность, но убивают желание улучшать технику, которая в до-АБС эпоху была незаменима для быстрой езды. Зачем изучать поведение автомобиля и как пользоваться педалью акселератора, если можно выжать ее до пола, а система распределения крутящего момента между передними и задними колесами обеспечит тягу?

Czy Форд Фокус СТ, представитель классического подхода к теме, тоже легко работать?

Винни-Пух

После фейслифтинга Фокус приобрел более агрессивные формы, что очень положительно сказалось на имидже версии ST. Новые фонари лучше всего видны, но и бампера изменились — увеличены воздухозаборники внизу и уменьшен тот, что посередине. Выражение Форд Фокус СТ это больше не похоже на удивление, а скорее на гнев. Кузов автомобиля остался цел, но эти детали позволяют достойно бороться с конкурентами. Это один из самых красивых крепких хэтчбеков, которые мы можем купить сегодня.

Эта интересная краска в тестовой модели — Electric Orange, зарезервированная специально для версии ST. Это больше, чем «электрический апельсин», он напоминает мех Винни-Пуха. Вот почему красные аксессуары так ему идут. Элементы обивки сидений можно заказать в аналогичном цвете, но есть и пять других — в том числе красный и синий. Как бы то ни было, сиденья не какие-нибудь, ведь это Recaro с глубоким профилем, как и хотелось бы в спортивном автомобиле для повседневного использования. Они идеально облегают тело и держат повороты. О, желтая обивка быстро пачкается; достаточно подольше покататься в синих джинсах, чтобы оставить след. 

Современно и вроде бы удобно

Высокоскоростной компактный автомобиль сочетает в себе спортивные качества и повседневную практичность. В 2 веке мы уже не можем представить автомобиль без возможности покупки мультимедийной системы с большим экраном, навигацией и хорошей аудиосистемой. Здесь мы найдем все это в виде системы SYNC . Красиво смотрится и экран бортового компьютера на панели приборов. Навигация по меню имеет плавную анимацию, но, возможно, она слишком запутана. Конечно, это не относится к отображению только данных о расходе топлива или запасе хода, но смена режима вождения осуществляется всего в несколько кликов.

Дизайн салона мало чем отличается от более слабых версий. Детали здесь решающие. Помимо обивки, сильный спортивный акцент представляют собой дополнительные аналоговые индикаторы в центре приборной панели, естественно расположенные под углом к ​​водителю. Мы будем постоянно проверять давление в турбокомпрессоре, а также давление и температуру масла. 

Впрочем, оставим пока спорт в стороне. В просторном салоне с успехом могут разместиться четыре человека, но и пятый не будет проблемой. Багажное отделение вмещает 316 литров с запаской и 363 литра с ремкомплектом. С небольшим талантом к упаковке мы доберемся до праздников.

Здесь вроде бы вполне комфортно, но Форд Фокус СТ опирается на старые спортивные состязания. И это связано с довольно радикальными ощущениями.

Арка на трех колесах

Подвеска хоть и достаточно жесткая, но зубы не выбивает. Конечно, машина немного подпрыгивает на неровностях, и это чувствуется, но в итоге она все равно попадает в категорию «повседневная езда». Однако в быстрой езде его настройки только в плюс. Огромный. При резком торможении с более высокой скорости вы не чувствуете себя сзади, куда бы вы ни ехали, а в поворотах Focus просто успокаивается и ждет, пока вы укажете новое направление. Уверенность вождения действительно велика. 

И это еще не все. Если обычно говорить о «прямом рулевом управлении», то они все же имеют большее передаточное число, чем Форд Фокус СТ. Здесь вы как раз около 300 градусов от среднего до крайнего. Кроме того, руль дает много информации — можно даже попытаться угадать, какое колесо теряет сцепление с дорогой. И здесь есть колоды тяги. Это связано с системой TVC (Torque Vectoring Control), которая работает как самоблокирующийся дифференциал, но не является таковой. Контроллер анализирует данные о сцеплении колес и плавно подтормаживает внутренние. Однако, когда дело доходит до коробки передач – она ​​работает нормально, но и длина, и ход домкрата длинноваты для спортивной машины. 

Итак, что у нас под капотом? Тот же двигатель, что и до фейслифтинга. Это 2-литровый EcoBoost, выдающий 250 л.с. при 5500 об/мин и 345 Нм в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. Ускорение очень линейное, может быть, даже слишком медленное, но оно окупается в дальнейших поездках. Мы можем разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды, что в сочетании с механической коробкой передач впечатляет больше, чем должно быть. А расход топлива? Приличный. По трассе 6.5 – 7.5 л/100 км в зависимости от темпа; по городу от 9 л/100 км куда занесет ваше воображение. 

Поездка Форд Фокус СТ это очень естественно. Даже механические, несмотря на наличие электронных усилителей в виде ТВЦ и резонатора, передающего звук двигателя в салон. Звук не искусственный, потому что бас здесь никто не добавляет — он чуть громче, но только для стимуляции драйвера. Эту машину нужно изучать — и это здорово. Слишком большой дроссель в повороте означает недостаточную поворачиваемость, но правильное применение заставляет нас двигаться быстрее и стабильнее, как по рельсам. Дополнение к дифференциалу работает естественно и в основном, если бы я не читал спецификацию, то подумал бы, что это традиционный «дифференциал». Ездит куда интереснее, чем Golf GTI. Focus ST даже провоцирует на бездумно быструю езду, но именно это ощущение контроля над набором механизмов, из которых состоит машина. То, как он разгоняется, тормозит, разворачивается на месте водителя. Возможно, Volkswagen едет быстрее, но менее эмоционально точно. 

Горячий FWD или AWD?

Я честно признаю, что Форд Фокус СТ — один из самых интересных хот-хэтчей, которые мы можем купить сегодня. Он водит быстро, уверенно, но при этом общителен. Однако в большей степени это дает силу рукам (и ногам) водителя и требует правильной техники для очень быстрого движения. Он отлично подходит на роль практичного, но чрезвычайно приятного в управлении компакта. Таким образом, он может с гордостью представлять весь свой вид. 

Сравнивать Фокус с супер хот-хэтчем, в котором доминирует Фольксваген, с ним гораздо веселее, чем с Фольксваген Гольф Р или даже с Ауди РС3. Однако профиль этих автомобилей немного отличается. ST, как хот-хэтч, создан, чтобы сводить вас с ума и ездить быстро, но это не значит, что он должен быть самым быстрым. Удовольствие от вождения лишь косвенно связано со скоростью. Мощные полноприводные хэтчбеки должны быть в первую очередь эффективными — иначе зачем бы он вообще передавал такую ​​мощность на переднюю ось?

Однако есть проблема, которая мешает нам обобщать. Ford Focus RS с полным приводом и максимальной мощностью 350 л.с. Если он едет как ST, но хочет контролируемой избыточной поворачиваемости, что, вероятно, произойдет, мы можем заставить игрока положить конец этой войне и встать на первое место.

Версии и цены

Do Форд Фокус СТ мы сядем за 116 000 злотых. Оснащение этой версии уже обширно, и мы могли выбрать только цвет или рисунок колесных дисков (в стандарте 18 дюймов) и несколько аксессуаров – обязательно сетки для багажника, если мы хотим, чтобы багаж прибыл относительно нетронутый. Более высокий уровень отделки салона, ST2, добавляет биксеноновые фары, омыватели фар, светодиодные фонари, сиденья с электрической регулировкой и подогревом, а также разделенное заднее сиденье Recaro. Это за 125 100 злотых. 

Предложение также включает ST с дизельным двигателем мощностью 185 л.с. Цены сопоставимы – 117 500 злотых за ST и 126 600 злотых за ST2. Есть еще универсал – на 3000 злотых дороже хэтчбека.

По характеру Renault Megane RS ближе всего к Focus, но он намного дешевле — базовая цена 106 550 злотых. Volkswagen Golf GTI Performance стоит 117 420 злотых, а Seat Leon Cupra 280 с механической коробкой передач стоит 117 000 злотых. Среди переднеприводных также есть Honda Civic Type-R, которая может иметь мощность 310 л.с., но также по значительной цене, то есть 144 000 злотых.