Ford Focus совершенно новый, но он по-прежнему остается настоящим Focus
Конечно, это большая проблема, если дизайнер может начать свою работу с чистого листа бумаги, но история не всегда заканчивается хорошо. В истории автомобилестроения известно немало случаев, когда удачная модель с новенькой машиной попросту уничтожалась. Что ж, в случае с Focus опасения не нужны, машина — это больше, чем просто новый Focus.
Преемник новинки, которого за последние 20 лет выбрали семь и 16 миллионов клиентов по всему миру, выделяется на всех уровнях. Помимо привлекательного дизайна, который, конечно, относительный, превосходство подтверждается цифрами. Новый Ford Focus — один из самых аэродинамических автомобилей в своем классе с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,273. Для достижения этих цифр, например, передняя решетка, активные планки которой закрываются, когда охладитель двигателя не нуждается в воздушном охлаждении, специальные панели на днище автомобиля и, конечно же, совершенство дизайна, включая вентиляционные отверстия в переднем бампере и крыльях. Важным фактором в новостройке также является вес автомобиля; кузов стал на 33 килограмма легче, различные внешние детали на 25 килограммов, новые сиденья и более легкие материалы уменьшили дополнительные 17 килограммов, электрические материалы и агрегаты — семь, а отремонтированные двигатели — еще шесть. Ниже линии это означает экономию до 88 кг, а вместе с улучшенной аэродинамикой автомобиля — XNUMX% -ную экономию топлива во всем диапазоне двигателей.
То же самое и с интерьером. Используются новые материалы, а новые дизайнерские решения сочетаются со многими технологиями. В то же время известно, что новый Focus станет первым автомобилем Ford, построенным на совершенно новой платформе Ford C2. Это связано с большим внутренним пространством, но не за счет более крупного внешнего вида. Только колесная база больше. Таким образом, дизайн Focus остается таким же большим, маневренным и удобным, за исключением того, что он более просторный; также за счет уже упомянутых передних сидений, которые тоньше (но все равно хорошо на них сидят), а также отличается общая компоновка приборной панели. Можно похвалить выбранные материалы, особенно руль. Новому владельцу потребуется немного привыкнуть к многим кнопкам на нем, но они разумно расположены и, прежде всего, достаточно большие, а самое главное для вождения — это то, что рулевое колесо как раз подходящего размера и толщина. Уже тот, что в базовых версиях, а в версии ST Line он еще спортивнее и приятнее на ощупь.
Но хорошая машина уже давно не состоит из простых визуальных элементов. Технологии, на которые не экономит новый Focus, также становятся все более важными. Как они могли, когда в Ford говорят, что это самая сложная машина из всех, что они когда-либо делали. И поскольку наша жизнь становится все более и более зависимой от всемирной паутины, многие люди будут в восторге от возможности беспроводной точки доступа, через которую вы можете подключиться к Интернету даже вне автомобиля, на расстоянии до 15 метров. И да, вы также можете пригласить до десяти друзей. Новый Focus — первый Ford в Европе, использующий технологии, интегрированные в систему FordPass Connect, которая, помимо возможности подключения к всемирной паутине, обеспечивает доступ к широкому спектру услуг, погодным данным, данным о состоянии дорог и, конечно же, , данные о состоянии автомобиля (топливо, замок, местонахождение автомобиля).
И если последнее для многих не имеет значения, системы обеспечения безопасности обязательно привлекут внимание. У Focus их столько же, сколько у Ford. Трудно перечислить их все, но мы, безусловно, можем выделить набор систем, интегрированных в Ford Co-Pilot 360, которые не дадут вам заснуть и сделают вождение в новом Focus более комфортным, менее напряженным и, прежде всего, безопасным. Этому будет способствовать новый адаптивный круиз-контроль, который работает с системой Lane-Centering, которая гарантирует, что автомобиль движется по середине полосы, и, наконец, что не менее важно, камера, которая также может считывать дорожные знаки, а затем система автоматически регулирует скорость движения. Мы также заботимся о тех водителях, у которых проблемы с парковкой — Active Park Assist 2 парковался практически в одиночку. Благодаря хорошо известным системам, таким как предупреждение о слепых зонах, камера заднего вида и предупреждение о движении задним ходом, и, конечно же, экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, Focus является первым европейским Ford, который может похвастаться системой проецирования. Это не тот вариант, когда данные проецируются на лобовое стекло, но, с другой стороны, небольшой экран, который возвышается над приборной панелью, по крайней мере, хорошо снабжен информацией.
Конечно, сердце каждой машины — это двигатель. Конечно, центральную роль играет отмеченный наградами трехлитровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Ford с турбонаддувом, который сопровождается таким же двигателем, но только на пол-литра больше. Впервые оба имеют возможность отключать один цилиндр, что, конечно же, является глобальной инновацией в автомобильной промышленности. Что касается дизельного топлива, то можно будет выбрать между двумя двигателями объемом 1,5 и 2 литра, которые из-за улучшенной звукоизоляции внутри салона имеют значительно меньший звук, чем раньше. На первых тест-драйвах мы протестировали более мощный 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом на 182 «лошадиные силы». С этим двигателем работает только шестиступенчатая механическая коробка передач, но тем не менее — мощности более чем достаточно, а трансмиссия достаточно точна, чтобы ездить по всем направлениям выше среднего, даже если водитель хочет спортивной езды. Совершенно новое шасси играет важную роль. В более мощных версиях подвеска индивидуальная, а сзади — многорычажный мост. В более слабых версиях сзади есть полужесткая ось, но после тестирования можно без сомнений сказать, что любое шасси лучше предыдущего. В то же время, впервые в Focus доступна функция Continuously Controlled Damping (CDD), которая вместе с выбранным режимом вождения (Eco, Normal, Sport) регулирует отзывчивость подвески, рулевого колеса, трансмиссии (если автомат ), педаль акселератора и некоторые другие вспомогательные системы. И поскольку Focus, как и меньшая Fiesta, будет доступен вместе со спортивной St Line, престижный Vignale также будет доступен в прочной версии Active (как пятидверной версии, так и версии универсал), следует также отметить, что версия Active будет предлагать еще две программы вождения. Slippery Mode для езды по скользкой поверхности (снег, грязь) и Trail Mode для езды по грунтовому покрытию. Однако другой двигатель, который мы тестировали, был более мощным 1-5-литровым дизелем. Это также доступно в сочетании с автоматической коробкой передач. Совершенно новая восьмиступенчатая трансмиссия работает хорошо и похвально управляется с помощью рычагов переключения передач на рулевом колесе. И если кому-то это кажется бессмысленным, позвольте мне убедить его в одном простом факте: Focus предлагает такое отличное шасси и, как следствие, такое положение на дороге, что динамика езды может быть выше среднего, независимо от выбранного двигателя. И с последним однозначно помогает ручное переключение передач.
Ожидается, что Ford Focus доставит нас к концу года. Тогда, конечно, будет известна и цена. Это, конечно, будет немного выше, но по первому впечатлению новинка не просто замена предыдущему Focus, а выводит автомобиль среднего класса на новый, более высокий уровень. А поскольку здесь задействованы новые и современные технологии, которые, конечно, стоят денег, ясно, что цена уже не может быть прежней. Но даже если покупателю придется отдать больше денег, по крайней мере будет понятно, за что он их отдаст.
