Тест драйв Ford Focus RS
Как и базовый Focus, RS также может похвастаться ярлыком глобального автомобиля. Это означает, что на любом из 42 мировых рынков, где изначально будет продаваться Focus RS, покупатель получит точно такой же автомобиль. Он производится для всего мира на немецком заводе Ford в Саарлуисе. Но не все компоненты, так как двигатели поступают из Валенсии, Испания. Базовая конструкция двигателя такая же, как у Ford Mustang, новый двойной турбонагнетатель, «точные» настройки и управляемость дают дополнительные 36 «лошадиных сил», что означает, что 2,3-литровый EcoBoost с турбонаддувом предлагает около 350 «лошадиных сил». что на данный момент больше всего в любой RS. Однако в Валенсии важна не только мощность, но и звук двигателя RS. Поэтому с каждым двигателем, покидающим их производственные полосы, их звук также проверяется на стандартном контроле. Затем уникальная звуковая система и выбранные программы вносят свой вклад в окончательный звуковой образ. В обычной программе вождения аудиоаксессуаров нет, а в любой другой программе при резком отпускании педали акселератора из выхлопной системы слышен громкий треск, предупреждающий издалека, что это не обычная машина.
Но как вообще мог быть такой Focus? Focus RS уже своим внешним видом указывает на то, что это чистокровный спортсмен. Хотя такие образы у Форда были немножко пугающими. Или причина в уже упомянутой глобальной машине? При разработке нового Focus RS в основном английские и американские инженеры (о RS позаботились не только немцы, но прежде всего специальная команда Ford Performance) также имели в виду повседневное использование. И это, по крайней мере, для многих вкусов присутствующих журналистов, что многовато. Если экстерьер полностью спортивный, то интерьер почти такой же, как у Focus RS. Таким образом, гоночную душу предает только спортивный руль и сиденья, все остальное подлежит семейному использованию. И это на самом деле единственное недовольство нового Focus RS. Ну, есть еще одна, но Форд пообещал исправить ее в ближайшее время. Сиденья, уже базовые, а тем более опциональные спортивные и Shell Recar, расположены очень высоко, и поэтому высокие водители иногда могут чувствовать себя так, как будто они сидят в машине, а не в ней. Меньшие водители, конечно, не испытывают этих проблем и ощущений.
Коэффициент сопротивления воздуха теперь составляет 0,355, что на шесть процентов меньше, чем у Focus RS предыдущего поколения. Но с такой машиной коэффициент сопротивления воздуха не самое главное, важнее давление на землю, особенно на высоких скоростях. Оба предусмотрены передним бампером, дополнительными спойлерами, каналами под автомобилем, диффузором, а также задним спойлером, который не является украшением сзади, но его функция очень важна. Без него Focus RS был бы беспомощен на высоких скоростях, поэтому новый RS может похвастаться нулевым подъемом кузова на любой скорости, даже самой большой, которая составляет 266 километров в час. Заслуга также принадлежит передней решетке с проницаемостью для воздушного потока 85%, что намного больше, чем проницаемость 56% у Focus RS.
Но главная новинка в новом Focus RS – это, конечно же, трансмиссия. 350 «лошадиных сил» сложно освоить только с передним приводом, поэтому специалисты Ford уже два года разрабатывают полностью новый полный привод, дополненный двумя сцеплениями с электронным управлением на каждой оси. При обычном вождении привод направляется только на передние колеса в пользу меньшего расхода топлива, а при динамическом вождении до 70 процентов привода может быть направлено на задние колеса. При этом муфта на задней оси гарантирует, что весь крутящий момент может быть направлен на левое или правое колесо, если это необходимо. Это, конечно, необходимо, когда водитель хочет развлечься и выбирает программу Drift. Передача мощности от левого заднего колеса к правому заднему колесу происходит всего за 0,06 секунды.
Помимо привода, новый Focus RS является первым RS, предлагающим выбор режимов вождения (нормальный, спортивный, трек и дрифт), а водитель также имеет управление запуском, доступное для более быстрого запуска из города. Параллельно с выбранным режимом регулируется полный привод, жесткость амортизаторов и руля, отзывчивость двигателя и системы стабилизации ESC и, конечно же, уже упомянутый звук из выхлопной системы.
В то же время, независимо от выбранной программы движения, можно выбрать более жесткое шасси или более жесткую настройку пружины (примерно на 40 процентов) с помощью переключателя на левом рулевом колесе. Тормоза обеспечиваются эффективными тормозами, предположительно самыми эффективными во всей Республике Словения на данный момент. Понятно, что они также самые большие, и размер тормозных дисков определить несложно – специалисты Ford выбрали максимально возможный размер тормозных дисков, которые по европейским законам по-прежнему подходят для 19-дюймовых зимних шин или подходящих колесных дисков. Перегреву препятствует ряд воздуховодов, идущих от передней решетки и даже от нижних рычагов подвески колес.
В пользу лучшего вождения и особенно положения автомобиля, Focus RS оснащен специальными шинами Michelin, которые, помимо нормального вождения, также выдерживают ряд поперечных сил при скольжении или заносе.
А поездка? К сожалению, в первый день в Валенсии шел дождь, поэтому мы не смогли довести Focus RS до предела своих возможностей. Но на участках, где было меньше дождя и воды, Focus RS показал себя настоящим атлетом. Согласованность двигателя, полного привода и шестиступенчатой механической коробки передач с адаптированными короткими ходами рычага переключения передач находится на завидном уровне, в результате удовольствие от вождения гарантировано. Но Focus RS не только для дорог, он даже не боится гоночных трасс в помещении.
Первое впечатление
«Это очень просто, даже моя бабушка узнает», – сказал один из инструкторов Ford, который в тот день вытащил самую короткую клюшку и был вынужден весь день сидеть на пассажирском сиденье, пока репортеры по очереди занимались так называемым дрифтом. на самом деле не что иное, как пустая парковка. Вот так вот. То, что вообще нежелательно на пресс-презентациях, здесь входит в обязательную программу. Инструкции были очень простыми: «Повернись между конусами и пройди газ до конца. Когда он берет заднюю часть, просто отрегулируйте рулевое колесо и не отпускайте газ ». И это действительно было так. Передача мощности на выбранный байк обеспечивает быстрый выход из задницы, тогда требуется быстрая реакция на руль, а когда мы ловим правильный угол, достаточно просто держать руль неподвижно и в этот момент кто угодно может заменить вас Кеном Блоком. Затем последовала еще более увлекательная часть: девять кругов по гоночной трассе Рикардо Тормо в Валенсии. Да, там, где мы смотрели последнюю гонку серии MotoGP в прошлом году. Здесь тоже инструкции были очень простыми: «Сначала раунд медленно, потом по желанию». Да будет так. После вступительного раунда был выбран профиль вождения по треку. Машина мгновенно затвердела, вроде как отреагировал бы человек, если бы прошел по Сибири в коротких рукавах. Я использовал первые три круга, чтобы найти линию, и старался делать повороты как можно точнее. От обочины к обочине. Машина вела себя отлично. Полный привод может быть лишним в такой поездке, но не было ощущения, что что-то ему навредит. Перед более высокими бордюрами я использовал переключатель на рычаге рулевого колеса, который мгновенно смягчил машину, чтобы при приземлении с бордюра машина не подпрыгивала. Великая вещь. Мысль о том, что программа «Дрифт» тоже доступна, не давала мне покоя. Поездка была приятной, поехали на «разделку». Я пробовал первые несколько кругов, но не смог. У вас все еще должно быть, хм, это, потому что вы знаете что, чтобы вывести машину из какой-то естественной оси движения на высоких скоростях при торможении и повороте рулевого колеса в неправильном направлении. Как только вы начинаете скользить боком, начинается поэзия. Газ до конца и только небольшие регулировки руля. Позже я узнал, что это можно сделать по-другому. Медленно в поворот, затем на полную мощность. Прямо как на пустой стоянке чуть раньше. И как только я начал отдавать должное хорошо выполненным сугробам, я вспомнил контекст, в котором инструктор упомянул свою бабушку. Видимо машина настолько хороша, что неважно, за рулем ли это я или его бабушка.
Текст: Себастьян Плевняк, Саша Капетанович; фото Саша Капетанович, фабрика
PS:
2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом предлагает около 350 «лошадиных сил», или больше, чем у любой другой RS на данный момент.
Помимо привода, новый Focus – первый RS, предлагающий выбор режимов движения (нормальный, спортивный, трек и дрифт), а водитель также имеет доступ к системе управления запуском для более быстрого старта из города.
Максимальная скорость – 266 километров в час!
