Тест драйв Ford Focus против VW Golf: он должен добиться успеха сейчас

В первом сравнительном тесте новая модель Focus 1.5 EcoBoost конкурирует с Golf 1.5 TSI.

Не раз за годы Ford Соперниками были Focus и VW Golf, но машины из Кельна редко занимали первое место. Произойдет ли поворот в четвертом поколении сейчас?

Лучшее, что мы сделали до сих пор, — этим заявлением сотрудники Ford сопровождают рыночную премьеру нового Focus. Довольно уверенная просьба, которую, по крайней мере, владельцы Kuga или Mondeo Vignale, вероятно, воспримут с некоторым сомнением. А всем остальным, наверное, интересно, насколько хорош на самом деле Focus четвертого поколения.

В качестве первого тестового автомобиля Ford отправил 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. в спортивной версии ST-Line, которой предстоит конкурировать с эталоном компактного VW Golf класса. Вариант 1.5 TSI BlueMotion с высоким уровнем оснащения Highline также оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором, но его мощность составляет всего 130 л.с. Похоже на несоответствие, но это не так, потому что по цене обе тестовые машины выступают в одной лиге. Focus стоит 26 500 евро в Германии, а Golf 26 700 евро, и даже если оба кандидата будут доведены до одинакового уровня оснащения, Golf будет примерно на 300 евро дороже.

Вы согласны? Ладно. Итак, вернемся к машинам. Визуально Focus, который в нижнем варианте ST-Line украшен черной решеткой в ​​виде сот, губой спойлера, диффузором и двухсторонним выхлопом, выглядит вполне респектабельно, а более короткий — с двенадцатью. и уже на 3,5 сантиметра Гольф выглядит как-то застенчивее. Кстати, добавить сюда больше ничего нельзя. Потому что основная идея экологических моделей BlueMotion исключает предложение визуального пакета R-Line, а также спортивного шасси, рулевого механизма с прогрессивным действием и адаптивной подвески. Но мы поговорим об этом чуть позже.

Сначала проверим размеры в обоих интерьерах. Здесь все хорошо — по пространству и багажному отделению Focus сейчас на одном уровне с просторным Golf. Например, багажник Ford (с запасным колесом) вмещает от 341 до 1320 литров (VW: от 380 до 1270 литров); Четыре пассажира могут быть с комфортом размещены в обоих автомобилях, при этом Focus в задней части предлагает значительно больше места для ног, но немного меньше места для головы. Стоит отметить, что его сиденья установлены высоко и достаточно мягкие, хотя в Ford их называют «спортивными».

Может даже лучше

До сих пор слабыми сторонами модели было скорее посредственное качество материалов, но и некоторые решения в деталях. Здесь нужно было наверстать упущенное, поэтому дизайнеры однозначно приложили немало усилий. Как и в случае с Golf, на центральной консоли теперь достаточно места для мелочей с резиновыми накладками, дверные карманы обтянуты войлоком, вентиляционные решетки значительно лучше на ощупь, а крупные части приборной панели сделаны из мягкого пластика.

Жаль, что блок управления кондиционером встроен в жесткую полимерную панель. И то, что все может быть даже лучше, демонстрирует более прочный во многих отношениях Golf с его центральной консолью. Правда, здесь и от VW идут дорогие мягкие материалы, но стремление сэкономить и замаскировать более умело — например, с однородным цветом всех деталей и схожей фактурой поверхности. Вдобавок задние пассажиры пользуются обитыми обивкой опорами для локтей и сопел, в то время как Focus предлагает только простой твердый пластик.

Фактически, самым ярким моментом в Golf является полностью встроенная и запрограммированная информационно-развлекательная и навигационная система, с управлением которой в настоящее время, вероятно, может справиться каждый. Но будьте осторожны: за свой Discover Pro дилеры VW попросят у вас болезненные 4350 лв. В Focus ST-Line почти такая же компетентная Sync 3 с навигацией, хорошо расположенным сенсорным экраном, интеллектуальным голосовым управлением и сетевым подключением является частью стандартного оборудования.

Как всегда хорошо

Дорожная динамика всегда была одной из сильных сторон Focus. Независимо от того, настроено ли оно немного мягче или острее, каждое поколение могло гордиться такими параметрами шасси, которые доставляли массу удовольствия на поворотах и ​​при этом избавляли пассажиров от лишнего шока — даже при полном отсутствии прямого рулевого управления. и адаптивные амортизаторы. Поэтому неудивительно, что наш тестовый автомобиль наилучшим образом следует этой традиции.

Откуда взялось это легкое расположение? От того, что версия Фокуса ST-Line имеет более жесткие амортизаторы и более короткие на десять миллиметров пружины, с помощью которых даже небольшие неровности поглощаются довольно жестко и отчасти грубо. Если вам это не по душе, мы можем порекомендовать стандартное шасси или, еще лучше, впервые электронно регулируемые амортизаторы (1000 евро).

Однако в этом сравнении настройки не создают проблем для модели Ford. Так как Golf 1.5 TSI нельзя заказать с адаптивными амортизаторами, то и здесь его подвеска не менее жесткая, а вместе с тем автомобиль еще более шумно отскакивает от поперечных шарниров и крышек люков.

В то же время систему рулевого управления Ford нечего критиковать. Как всегда, он выполняет команды рулевого колеса с чутьем, энергией и точностью, придавая Focus свежесть маневренности. Поразительно, насколько мощная тяга у этого автомобиля вывозится из крутых и крутых поворотов даже на полном газу. Единственным недостатком этих динамических настроек является некоторая нервозность, которая может раздражать вас при поездке по шоссе.

Гольф не может и не хочет соблазнить вас такими ловкими манерами. С другой стороны, практически во всех ситуациях он уверенно стоит на дороге, твердо следуя желаемому направлению. Однако, если возникнут проблемы, его можно проводить вокруг углов с такой же точностью и столь же энергично.

Форд с верхним приводом

Однако не столь убедительны наши впечатления от его бензинового двигателя BlueMotion мощностью 130 л.с. Двести ньютон-метров при 1400 об / мин, турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины, активное управление (с отключением) цилиндров — по сути, этот двигатель — высокотехнологичная машина. Однако в реальных условиях четырехцилиндровый агрегат чувствует себя довольно подавленным, тянет ровно, но довольно мрачно, и от него слышен рев во всем диапазоне оборотов. Вдобавок ко всему, в отличие от двигателя Ford, он не оснащен сажевым фильтром и еще не прошел омологацию в соответствии с WLTP. То, что его средний расход в тесте на 0,2-0,4 литра бензина ниже, не особо утешает.

Гораздо более мощный с 20 л.с. подходит к своим задачам с гораздо большей амбициями. 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost на Focus. Трехцилиндровый двигатель, который может отключать один из цилиндров, помогает компактному Ford достичь лучших динамических характеристик на дальности до 160 км / ч и в то же время имеет приятный хриплый голос. Соответственно, смелые интонации трехцилиндрового двигателя передаются из выхлопной системы. Изоляция третьей камеры сгорания в режиме частичной нагрузки совершенно не заметна, а только улучшает впечатление от двигателя.

Тот, кто хорошо останавливается, побеждает

Ford также лучше работает в разделе безопасности. Помимо широкого набора систем помощи водителю, он предлагает безупречные характеристики торможения, в то время как Golf демонстрирует здесь необычную слабость. Это, конечно, ведет к вычетам.

И каков результат матча? Что ж, Форд побеждает — даже с довольно значительным отрывом. Поздравления строителям из Кельна и рабочим завода в Саарлуисе. Не такой сбалансированный в деталях, как модель VW, но намного лучше, чем его предшественник, Focus заменяет не совсем новый Golf на втором месте. В самом деле, его начало рынка не могло быть лучше.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. FORD

Да, заработало! Обладая сильными тормозами, отличным приводом и равным пространством, новый Focus выиграл первое сравнительное испытание, несмотря на недостатки в некоторых деталях.

2. VWПосле многих лет отсутствия в тестах реального соперника, с усталым двигателем и слабыми тормозами, модель VW заняла второе место после Focus. Тем не менее, он по-прежнему производит впечатление сбалансированности и качества.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ахим Хартманн

Главная » Статьи » Заготовки » Ford Focus против VW Golf: он должен добиться успеха сейчас