Ford Focus Kombi — образцовый фейслифтинг

Форд Фокус – один из синонимов слова «хэтчбек». Хотя мы начали наше приключение с первым поколением именно с этой версии кузова, универсал стал очень популярным. Тот же автомобиль, спустя два поколения и несколько фейслифтингов, попал к нам на испытания. Это новый Форд Фокус Универсал.

Ford Focus после своего появления на рынке стал образцом для остальных хэтчбеков. Он отличался оригинальным дизайном и, прежде всего, доставлял удовольствие от вождения. В то время как хэтчбек фактически чаще выбирался в частные руки, компании связывали свои планы с багажником большего размера. Это было пространство, которое они получили в универсале, и в то же время получили автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. В этом году в автосалонах появились посвежевшие Фокусы, хотя фейслифтинг зашел дальше, чем мы ожидали. Давайте прокатимся на Новом Фокусе.

Достаточно разный?

Название салона «Новый фокус» говорит о том, что его последняя версия — это совсем другое поколение. Это правда, что это скорее обновленная модель, строго основанная на поколении Mk3, но я готов согласиться с Фордом. Почему? В первую очередь за переоформленную переднюю часть автомобиля. Последняя тенденция — сужать фары, что придает кузову динамики и массивности. Это было сделано в новейшем Mustang, как и во всех вариантах Focus. Завершает работу большая хромированная решетка, которая в целом кажется довольно экзотической на нашем рынке, особенно в этом сегменте. В США подобная модель ездит уже давно, ведь нынешнее поколение Mondeo укладывается в тот же стилистический язык — к массивному Ford придется привыкать.

В боковой линии оборотов стало меньше, а вот заднюю, полученную от предыдущего поколения, украшают переработанные фары. Разумно направив карандаш, удалось освежить многолетний блок и на основе того же дизайна представить его в 2015 году с внешним видом не хуже, чем у конкурентов, внедряющих новинки. Если вам важен внешний вид, Focus станет для вас сильным предложением.

Возьмите под контроль хаос

Говорят, что гений правит хаосом. Странно, что Форд не продвигал такими словами модель до фейслифтинга, ведь масса кнопок, приземлившихся затем на приборную панель, вносила в интерьер ненужную путаницу. В сообщении должно быть написано – Вы гений? Возьмите под контроль наши кнопки. Теперь ситуация успокоилась, в основном благодаря большому сенсорному экрану системы SYNC 2, на котором успешно размещены функции, ранее назначенные на специальные кнопки. Его высокое разрешение и скорость работы заслуживают плюса. Между тахометром и спидометром мы видим экран бортового компьютера, который также выглядит и работает очень хорошо. Именно так этот тип устройства должен выглядеть сегодня.

Качество салона на достойном уровне, хотя пластик на приборной панели довольно жесткий. Неизбежно, иногда что-то скрипит или издает глухой звук при постукивании, и вы все равно не можете чувствовать себя плохо здесь. Тестовая модель отличалась максимальной комплектацией, а вместе с ней и кожаными креслами с подогревом, подогревом руля, двухзонным кондиционером и аудиосистемой от Sony.

Одна из самых интересных бортовых систем — парковочный ассистент. Не только параллельный, с которым у менее опытных водителей больше всего проблем, но и перпендикулярный. Может показаться, что это ненужный гаджет, но достаточно заехать на парковку под первым торговым центром, чтобы прийти к выводу, что это не такая уж и плохая идея. Парковка происходит аналогично параллельной парковке. Мы едем по парковке, и система сканирует места, которые мы проезжаем. Когда он наконец что-то находит, он говорит нам тормозить. Теперь мы позволим колдунам Форда работать. Включите задний ход, отпустите руль и медленно двигайтесь назад. Фокус начинает вращать колеса и пытается втиснуться между машинами. Это не подходило. Он просит вас ехать вперед, что я и делаю. Вторая попытка, после откручивания колес. Он мог бы уже заехать, но все еще не удовлетворен. Опять же, как и было приказано, я позволяю ему исправиться в первом, затем мы, наконец, возвращаемся на место. Активная система помощи при парковке завершила свою работу. Разделение процесса на столько этапов, что мы обычно делаем на месте или с одной поправкой, вероятно, результат ухода за краской, но, наверное, лучше, что требует терпения, а не умышленного тарана других автомобилей. Попытка припарковаться с автомобилем, припаркованным только с одной стороны, привела к тому, что Focus оказался наполовину на месте, а наполовину на дороге под углом 45 градусов. Определенное поведение, возможно, можно было бы улучшить еще больше.

Универсал должен быть прежде всего практичным. Это видно по количеству мест для хранения внутри, но больше всего по вместимости багажного отделения. Литровую мощность Форд дает честно – в нескольких вариантах. С разложенным диваном и с ремкомплектом он составит 490 литров по меркам до рольставни, а запаска занимает 14 литров. После складывания сидений и загрузки машины до крыши получаем соответственно 1516 л или 1502 л.

Отличная управляемость

У нас также есть некоторые изменения в линейке двигателей. Некоторые остались прежними, некоторые были заменены более новыми решениями. Например, самый мощный двигатель, который еще не принесет нам буквы «ST» для фермы, по-прежнему 182 л.с. EcoBoost, но вместо 1.6 л теперь вмещает 1.5 л топливно-воздушной смеси. Эти сопоставимые версии отличаются на 8 кг в пользу модели этого года. По словам производителя, среди дизелей выжили самые разумные. Вместо трех вариантов 2.0 Duratorq у нас теперь есть один на 150 л.с., мы попрощались с 105-сильным 1.6 и приветствовали версии 1.5 на 95 л.с. и 120 л.с. Это столько же, сколько 1.6 л в твин-вариантах (95 и 115 л.с.), но новые агрегаты уже соответствуют стандарту Евро-.

К нам на тест только что попал 1.5 Duratorq TDCI мощностью 120 л.с., вырабатываемый при 3600 об/мин и максимальным крутящим моментом 270 Нм, который работает в диапазоне 1750-2500 об/мин. Надо признать, этого достаточно даже для динамичного прохождения дорог, на которых обгон на шестой передаче вовсе не абстракция. Гибкость — это плюс. К сожалению, у меня не было возможности покататься на предшественнике, но в отчетах водителей на AutoCentrum.pl говорится, что минимальный средний расход топлива там составляет примерно 5,5 л/100 км. Езда с новой версией этого двигателя колебалась от 5.1 до 5.4 л/100 км в загородном цикле. В цикле “немецкий пенсионер раньше только в церковь ходил” вы спокойно опуститесь и ниже 5 литров.

Жаль, что совсем не обязательно ездить на Фокусе, как на том “немце”. Все благодаря независимой многорычажной подвеске Control Blade. Удовольствие от вождения всегда было ключевой особенностью этой модели, и когда я, наконец, смог его измерить, я могу полностью подтвердить предыдущие отчеты. В сочетании с точной системой рулевого управления с электроусилителем Ford Estate покорно доставит вас туда, куда вам нужно. Поздние трейдеры имеют здесь довольно большой запас хватки, и в то же время отчетливо чувствуют, когда она на исходе. Но это долгожданное послушание не появилось из ниоткуда. На поворотах об улыбке на лице заботится своеобразная электронная блокировка дифференциала. Система Torque Vectoring Control, которая распределяет крутящий момент между передними колесами в зависимости от условий. При этом также удалось обеспечить достаточный комфорт в пути, особенно когда речь идет о гашении неровностей и звукоизоляции салона. На 140 км/ч еще можно спокойно разговаривать.

Не только для шоу

лифтинг Форд Фокус является одним из тех методов лечения, которые нам нравятся. Бывает, производители настолько тщательно подходят к фейслифтингу, что наконец меняют несколько деталей и сразу же отправляют автомобили покупателям. Однако популярный хэтчбек основательно обновился — от внешнего вида до двигателей и оснащения. Все доработано с должной тщательностью. Отдельного внимания заслуживают ходовые качества и шумоизоляция автомобиля, но пройти мимо агрессивно вычерченных линий автомобиля все же невозможно. “Больше”, потому что через мгновение новые Фокусы наверняка потекут в компании и мы успеем их поносить. Давайте наслаждаться этим, пока это выглядит так экзотично.

Получить клиента в этом сегменте непросто. Конкурс продолжается уже несколько лет, и в стартовый список средних хэтчбеков входят такие модели, как Volkswagen Golf, Seat Leon, Renault Megane, Toyota Auris, Peugeot 308, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Cee’d или Opel Astra. За это время покупатели могли завоевать доверие к некоторым из них, а некоторые предвосхитить. С появлением новых поколений пробег за покупателем начинается заново, ведь новый Renault Megane уже не тот, что был 20 лет назад. Volkswagen — это отдельная история, но он тоже движется вперед.

Тестовый Ford Focus Kombi стоил около 92 тысяч. PLN, но это конфигурация, которую мы, вероятно, будем импортировать из Германии через несколько лет, вместо того, чтобы выбирать в выставочных залах. Цены на версию с двигателем 1.5 TDCi мощностью 120 л.с. начинаются с 83 140 злотых, а на Focus Kombi – менее чем с 67 75 злотых. Прайс-лист конкурса практически идентичен. Есть более дорогие варианты, такие как Honda Civic Tourer, цена которого начинается от 400 140 злотых, но за бензиновый i-VTEC 58 л.с., а есть и более дешевые – Seat Leon и Kia Cee’d с минимальными ценами около 2 . злотый. Остальная часть боя происходит за . zł более или менее с самыми слабыми моделями.

Я не завидую покупателям в выборе универсала этого класса, потому что это непросто. Обязательно придется продумать направление — на восток в Корею и Японию, или на запад — в Германию и Испанию. У Focus не самое большое багажное отделение в своем классе, но это компенсируется управляемостью. Если ваше удовольствие от вождения — это то, о чем вы заботитесь больше всего, вы должны быть удовлетворены.