Ford Focus 1,6 Ecoboost – Любимая
Эта версия Фокуса очень хорошая машина. Двигатель динамичный, но без профессиональной нервозности, подвеска тихая и вполне комфортная, электроника дружелюбная и интуитивно понятная, а подсветка изменяемого цвета позволяет подстраивать характер автомобиля под настроение.
Такой же динамичный, как бензиновый двигатель, и такой же экономичный, как дизель. Может быть? Может быть, автопроизводители откликаются и вооружают бензиновые двигатели тем, что было на уровне дизелей с уровня развозных фургонов под капотами спорткаров, и даже на гоночных трассах – турбо и непосредственным впрыском топлива. Это поколение включает в себя двигатель Ford 1,6 EcoBoost, установленный в том числе в фокусе. Ford предлагает его в двух вариантах мощности — 150 л.с. и 182 л.с. На этот раз мы протестировали более слабый блок. Обычно в таких ситуациях чувствуешь себя неудовлетворенным, но раллийных стартов я не планировал и того, что дает EcoBoost л.с., мне хватило.
По словам Форда, наиболее важными элементами этого двигателя, позволяющими сочетать динамику и экономичность, являются непосредственный впрыск топлива под высоким давлением, независимая система изменения фаз газораспределения TiVCT и небольшой компрессор, обеспечивающий быструю реакцию даже на добавление газа. при низких оборотах двигателя. Я проехал на Фокусе почти тысячу километров, большая часть которых была по городу, где последние из этих особенностей были наиболее заметны. Благодаря двигателю EcoBoost автомобиль быстро разгонялся и был достаточно динамичным на низких оборотах. Так что в городском потоке он показал себя вполне неплохо. Я немного подождал, пока машина отреагирует на попытку разогнаться на более высоких скоростях, но ожидание тоже не было болезненным. Согласно техническим данным, Focus 1,6 EcoBoost разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Шапки не сорвутся, а удовольствие от разгона уже большое. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 210 км/ч.
Динамика автомобиля соответствует подвеске и рулевому управлению. В плане подвески предыдущее поколение Фокуса было чуть ли не эталоном. Форд умеет идеально сочетать комфорт и точность вождения. Это еще один элемент удовольствия от вождения – подвеска довольно эффективно и бесшумно отводит большую часть неровностей, отделяя пассажиров от преодоления неровностей, но при более быстрой езде она пружинистая и надежная. Точная система рулевого управления — еще одна особенность, за которую я люблю Форды и которую я нашел и в этом экземпляре.
Удовольствие от вождения динамичных автомобилей обычно заканчивается на заправке. По крайней мере, так было до тех пор, пока не стали популярны двигатели с турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой Start/Stop, такие как EcoBoost. По данным производителя, средний расход топлива составляет 6 л/100 км (в городе машина сожжет 7,7 л, а за его пределами 5 л). Мне удалось получить в среднем 6,4 л/100 км, но за пределами населённого пункта я проехал больше. Однако в целом динамика этого автомобиля достаточно щадящая для кошелька, что также можно считать плюсом в разряде удовольствия от использования этого автомобиля.
Интерьер и оборудование еще предстоит добавить в пакет Fun Driving. Передние сиденья были удобными, с широким диапазоном регулировок и интересной, двухцветной обивкой. Сзади было тесновато, для долгой езды комфорт для высокого пассажира будет маловат. Однако, должен признать, что я обычно смотрю на автомобили с места водителя и здесь я почувствовал себя избалованным. Само расположение торпедо с центральной консолью, накрытой общей крышей с торпедо, подсказывает, кто здесь главный. Водителю удобно управлять функциями двух дисплеев под большими пальцами — на приборной панели и на центральной консоли. Операция проста и интуитивно понятна, поскольку напоминает навигацию по каталогам операционных систем компьютеров или смартфонов.
У тестируемой машины было обогрев лобового стекла, поэтому зимой царапать лед не приходилось. Очень хорошо работала система парковочных датчиков, которая точно указывала на то, что стороны бамперов приближаются к препятствиям. Тестируемый автомобиль также имел полуавтоматическую систему парковки, в которой руль крутился автоматическим механизмом, а водитель только переключал передачи и управлял педалями. Парковка становится чрезвычайно легкой и, конечно же, веселой.
Однако, к сожалению, за удовольствие в какой-то момент приходится платить. Focus Titanium с двигателем EcoBoost мощностью 150 л.с. стоит 82 750 злотых. Тестовый экземпляр, обогащенный несколькими дополнительными опциями, с системой поддержки парковки SAPP (я не знаю, почему она так называется, поскольку она фактически паркуется для водителя) достигла цены 93 750 злотых. Машиной для статистической семьи это назвать сложно.
