Тест драйв Ford Fiesta: свежая сила

Fiesta — первая модель Ford, созданный в соответствии с новой «глобальной» политикой компании, будет продаваться в разных точках земного шара практически без изменений. Четвертое поколение малолитражек стремится радикально отличаться от своих предшественников. Тестовая версия с 1,6-литровым бензиновым двигателем.

Как только вы встретитесь лицом к лицу с новым поколением хорошо известной Fiesta по всей Европе, вы не сможете не подумать, что это совершенно новая модель и более высокого класса. Правда в том, что габариты автомобиля относительно немного увеличились по сравнению с его предшественником — два сантиметра в длину, четыре в ширину и пять в высоту — но его внешний вид заставляет его выглядеть больше и массивнее. Подобно Mazda 2, использующей ту же технологическую платформу, новая Fiesta похудела даже на 20 килограммов.

Дизайн практически взят из серии концептуальных разработок под названием Verve и выглядит свежо и смело, не впадая в излишнюю расточительность. Очевидно, что Fiesta хочет не только сохранить своих старых поклонников, но и завоевать сердца совершенно новой аудитории — общее впечатление от автомобиля не имеет ничего общего ни с одной из моделей, носивших это имя до сих пор.

Высокий уровень оснащения

Базовая версия серийно оснащается ESP, пятью подушками безопасности и центральным замком, а топовая версия Titanium также имеет кондиционер, легкосплавные диски, противотуманные фары и ряд «аппетитных» деталей в интерьере. В отличие от базовых цен на модель, которые, несмотря на хорошее оснащение, кажутся немного завышенными, доплата за «массовку» оказывается на удивление выгодной.

Каждая из трех модификаций Sport, Ghia и Titanium имеет свой собственный стиль: Рут Паули, главный дизайнер цветов, материалов и отделки всех моделей Ford Europe, объясняет, что Sport имеет пуритано-агрессивный характер и нацелен на максимальное Уже для молодежи, Ghia — для тех, кто ценит спокойствие и любит мягкие плавные тона, в то время как топовая версия Titanium подчеркнуто технократична и в то же время утончена, стремясь удовлетворить самых требовательных.

Стильная дама с радостью сообщает, что согласно ее личному вкусу, самые привлекательные цвета для лакокрасочного покрытия Fiesta — небесно-голубой и искрящийся желто-зеленый (который, по ее словам, вдохновлен ее любимым коктейлем кайпиринья). Именно в последнем нюансе был обнаружен кузов автомобиля, использованного для фотосессии, и мы можем с уверенностью подтвердить, что он произвел огромное впечатление среди трафика на дорогах Тосканы.

Внимание к деталям

Впечатляет почти идеальная эргономика довольно необычной формы кабины — Fiesta является ярким примером нетрадиционного, а местами даже причудливого дизайна, который при этом остается полностью функциональным. Материалы очень хорошего качества для своей категории — типичные для небольших автомобилей твердые полимеры можно найти только в самых скрытых углах салона, панель приборов выдвинута вперед, но ее матовое покрытие не отражается на лобовом стекле, а относительно тонкие передние колонки не отражаются. сделать видимость такой же сложной, как и у большинства конкурирующих моделей.

Как только вы садитесь на место водителя, вы начинаете чувствовать себя в спортивном автомобиле — рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали и левая подножка подходят так же естественно, как если бы они были продолжением конечностей, элегантные устройства используются при любом освещении и не требуют отвлечения внимания.

Сюрприз в дороге

Настоящий сюрприз наступает, когда вы добираетесь до первого поворота с новой Fiesta. Сам по себе тот факт, что Ford был одним из самых признанных мастеров динамичного вождения в последние годы, хорошо известен, но это не делает презентацию их нового творения менее восхитительной. Горные дороги с извилистыми серпантинами похожи на дом для Fiesta, и удовольствие от вождения достигает таких размеров, что мы не можем не задавать себе вопросы вроде: «Действительно ли это достижимо с очень простой моделью малого класса?» и «Мы за рулем спортивной версии ST, но как-то забыли сначала заметить?».

Рулевое управление исключительное (на некоторые вкусы даже чрезмерное) прямое, запасы подвески фантастические для такой машины, а 1,6-литровый бензиновый двигатель мгновенно реагирует на любую команду и обеспечивает уверенную и ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Конечно, 120 лошадиных сил недостаточно, чтобы превратить Fiesta в гоночный спортивный автомобиль, но при сохранении стабильно высокого уровня оборотов динамика значительно лучше, чем можно было бы ожидать, исходя из технических параметров на бумаге.

Автомобиль плавно тянет на обратных спусках на высокой передаче и менее 2000 об / мин, что заставляет нас при первой же возможности незаметно убедиться, что инженеры Ford все же не спрятали турбокомпрессор под капотом. Мы его не находим, поэтому объяснение респектабельным возможностям накопителя остается только в таланте инженеров. Однако заметно отсутствие шестой передачи — на скорости 130 километров в час стрелка тахометра пересекает деление 4000 и с учетом коротких передаточных чисел коробки нет ничего удивительного в большом расходе топлива.

Нет никаких сомнений в том, что со своим новым Fiesta Ford они совершают львиный прыжок вперед и вверх. Гармоничный комплекс качеств, отсутствие непреодолимых недостатков и прекрасное поведение на дороге заслуживают высокой оценки.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Титан

Если бы не высокий расход топлива 1,6-литрового бензинового двигателя, новая Fiesta без проблем заслужила бы максимальную пятизвездочную оценку. Не считая этого недостатка и ограниченного обзора с места водителя, машина практически не имеет существенных недостатков.

технические данные

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Титан
Рабочий объем	—
Мощность	88 кВт (120 к. с.)
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	10,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	161 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,6 л / 100 км
Базовая цена	17 000 евро (для Германии)