Ford Fiesta ST200 – только не называй меня “деткой”!
ST200 — юбилейная модель, увидевшая свет в ознаменование 40-летия Fiesta на автомобильном рынке. Так что давайте будем честными — это немного «перегретая отбивная» после модели ST. Пара дополнительных лошадей и слегка переработанная подвеска действительно имеют значение?
С Fiesta ST200 я впервые познакомился несколько месяцев назад. Знакомство длилось недолго и ограничилось несколькими кругами по трассе под Лодзью в сопровождении гонщика на правом сиденье. Когда какое-то время назад настал момент продолжить нашу дружбу, меня снедало любопытство, каким образом этот “трикстер” будет выкручиваться из машины каждый день.
Волк в волчьей шкуре?
Хотя сама Ford Fiesta уже бабка с сорока на шее, модели ST и ST200 никак не напоминают вежливый вариант, на котором они основаны. Хотя кузов по-прежнему компактен, взгляд на спойлер размером с книжный шкаф или причудливый диффузор заднего бампера заставит вас почувствовать, что это не типичная скучная Fiesta. Версия ST200 дополнительно выполнена в цвете Storm Grey, предназначенном исключительно для этой модели. Пастельный оттенок серого идеально сочетается с небольшим корпусом, а красные суппорты подобны перцу чили, добавленному в чересчур сочное блюдо.
Давайте заглянем внутрь
Проскользнув внутрь, мы обязательно удивимся креслам. Предупреждаю – это машина не для пухлых. Сиденья Recaro тесноваты и напоминают типичные гоночные камешки. Они настолько узкие, что в них может не поместиться красивый мужчина. Хотя сиденья регулируются, независимо от положения спинки, водитель сидит более прямо, чем в среднем автомобиле. Слегка тонкие очертания спинки в середине позвоночника могут вызывать боль. Однако продрогшим людям понравится тот факт, что сиденья оснащены подогревом. И греют так сильно, что уже через 30 секунд создается впечатление, что сидишь на раскаленной сковороде.
Недостатком, к сожалению, является руль. Что с того, что он носит гордый значок ST, ведь его пропорции напоминают руль автобуса? Он просто слишком большой. Высокие водители будут особенно заинтересованы, когда во время крутых поворотов они снова ударятся локтями о край сиденья. К сожалению, он регулируется только вверх-вниз (и то в незначительной степени), без возможности перемещения вперед-назад, что облегчило бы принятие удобной «спортивной» позы.
Хотя сиденья Recaro обещают массу удовольствия с самого первого момента, интерьер не выглядит ни красивым, ни интуитивно понятным. В то время как теснота салона вас не смущает (чего ожидать от такой маленькой машины), а черный цвет на удивление не подавляет, центральная консоль кажется сумасшедшей идеей одержимого дизайнера. Все сразу! Рояльный черный (который печально известен отпечатками пальцев…), круглые, овальные, почти прямоугольные кнопки, большая центральная кнопка, напоминающая Звезду Смерти, и множество мелких, как у TIE Fighter Fighter, кнопок вокруг. Концепция интуитивности, к сожалению, чужда центральной консоли. В верхней части мы видим небольшой экран, его размер едва соответствует дисплеям современных смартфонов, на котором мы можем иметь, среди прочего, навигационные указания. Никак не читается… Дизайнер поставил галочку и пошел домой.
Землетрясение? Нет, это просто Фиеста…
Если у вас нет стальной опоры, Fiesta ST200 после нескольких дней езды по городу может вызвать у вас желание поставить ее в гараж. Может быть, а может и нет. Зависит от того, насколько вы любите развлекаться в углах. Жесткие подвески обеспечивают уверенную управляемость и ощущение контакта колеса с дорогой, но езда на Fiesta ST200 по городу похожа на езду на рояле, и зубы звенят при малейших неровностях. С большей дырой каждый раз всплывает мысль: а у меня все еще есть все колеса? Однако такая бескомпромиссная жесткость подвески окупается, как только мы отпускаем Fiesta в повороты. С первых же моментов чувствуется феноменальная жесткость нижних частей подвески, а кузов почти не складывается вбок. Это связано с усиленной задней балкой и увеличением диаметра стабилизатора с 19 до 21 мм (по сравнению с «обычным» ST). Можно только иметь иллюзию небольшого плавания во внутреннем круге. Жесткая, как железобетон, подвеска в дуэте с острым как нож рулевым управлением — идеальный рецепт для кружащегося безумия. И боль в спине. Но что только не делается ради удовольствия!
Великий дух в маленьком теле!
Под капотом Fiesta ST200 находится всем известный двигатель 1.6 EcoBoost. Разница в том, что на этот раз ему удалось развить колоссальные 200 лошадиных сил и 290 Нм максимального крутящего момента. Юбилейной Fiesta требуется 6,7 секунды, чтобы достичь первой сотни на часах. Расход топлива этой 200-сильной малышки не пугает. При ограничении динамичной городской ездой бортовой компьютер покажет около 8,5 литров на расстояние в 100 километров. Конечно, дав волю фантазии и спустив с поводка Фиесту, мы спокойно превысим 10 литров.
За счет увеличения передаточного числа главной передачи Fiesta ST200 быстрее не только до «сотни», но и на отдельных передачах. Несмотря на то, что это спортивный автомобиль, речь идет не только о том, чтобы быть самым быстрым в городе. Коробка передач заслуживает звания «Спортивное снаряжение года» в категории гибкости. Передаточные числа не слишком короткие (как это часто бывает в хот-хэтчах) и не слишком длинные. Обгон на шестой передаче – не проблема, а динамичная езда не требует постоянного перемешивания рычагом. Словом, идеальный компромисс между безумством вождения и поездкой в магазин за булочками.
Может показаться, что четырехцилиндровый двигатель не способен издать «достойный» звук. Однако басовитый рокот, доносящийся из глушителя при динамичной езде, очень приятен для слуха. В то время как все более и более популярные «саундтреки» двигателя, исходящие из динамиков, просто позор, звуки, издаваемые Fiesta ST200, реальны и соответствуют ее характеру. Это не бесшумная машина – о нет! При жестком обращении рвется, как кошка весной. Однако этот звук дает ей еще большее преимущество. Это становится надоедливым только тогда, когда вы находитесь в дороге. Тогда складывается впечатление, что в багажнике лежит сломанный басовый динамик, который постоянно издает раздражающий гул. Это определенно не автомобиль, подходящий для дальних поездок (о чем свидетельствует удивительное наличие круиз-контроля). Если же возникнет такая необходимость, велика вероятность, что через несколько сотен километров в жестком ведре мы выйдем из машины сильно разбитыми и с мигренью вдобавок.
«Когда я скажу достаточно…»
Как говорится: фокус не в том, чтобы разогнаться, а в том, чтобы повернуть и затормозить. И Fiesta ST200 буквально останавливается на месте. Тормоза очень острые, но в то же время плавные и приятные на ощупь – касание педали не стучит зубьями по рулю. Даже при очень интенсивном торможении, несмотря на то, что мы летим вперед и пряжки летают по машине, машина совершенно не ныряет. Это еще одно доказательство дьявольской жесткости подвески. Даже при резком торможении Fiesta не сует нос в дорогу и не убегает ни в какую сторону — вам не придется бороться с автомобилем, чтобы сохранить прямую траекторию.
Интересен тот факт, что на Fiesta ST200 практически отсутствуют системы помощи водителю. Старт-стоп, ассистент смены полосы движения и камера заднего вида отсутствуют (хотя датчики заднего хода есть). Цель этого автомобиля — быть типичной игрушкой и доставлять максимальное удовольствие от вождения. Так зачем компьютеру мешать? Можно, конечно, отключить трекшн-контроль, но и без него Fiesta рвется его потрепать.
Fiesta ST200 — доказательство того, что мы никогда не взрослеем. Игрушки становятся больше. Тем не менее, это все еще странная машина. На высоких скоростях абсолютно не комфортно. Подвеска не идет на компромиссы — это почти чистый бетон. Иногда можно даже задаться вопросом, есть ли на самом деле амортизаторы под машиной. Когда речь идет о типичной спортивной езде, это, конечно, огромный плюс, ведь ходовые качества у этого мальчугана просто фантастические, а потенциал у машины действительно большой. Ну и что, что он не очень удобен для повседневного использования. Давайте будем честными – так быть не должно.
