Ford Fiesta ST — сильный конкурент
В гамме Ford появился новый спортсмен. Максимальные 182 л.с. и 240 Нм могут выглядеть не впечатляюще, но 6,9 с до «сотни» уже впечатляют. Самое главное — блестяще настроенную подвеску, чрезвычайно точную управляемость и феноменальную тягу — можно испытать только за рулем.
История спортивной разновидности Фиесты долгая и красочная. Fiesta XR2, прародитель нынешней версии ST, дебютировала в 1981 году. Почти десятилетие спустя Ford представил сумасшедшую Fiesta RS Turbo мощностью 133 л.с. Обозначение ST впервые появилось на крышке багажника Ford City в 2005 году. Затем стартовало производство Fiesta ST, под капотом которой скрывался атмосферный двигатель 150 Duratec-HE мощностью 2.0 л.с. Автомобиль предлагался до 2008 года. Спустя пять лет пришло время очередного выпуска спортсмена.
На этот раз под капот Fiesta ST вживили двигатель с турбонаддувом, который вот уже три года ездит на более крупных моделях Ford. Речь идет о агрегате 1.6 EcoBoost, генерирующем 182 л.с. при 5750 об/мин и 240 Нм в диапазоне 1500-5000 об/мин. В версии ST благодаря функции overboost параметры могут кратковременно подскакивать до 200 л.с. и 290 Нм. Значения должны выдерживать вес всего 1163 кг. Результат — фантастическая производительность. До «сотни» приходится ждать всего 6,9 секунды. Fiesta также впечатляет своей маневренностью и следовым турболагом — на третьей передаче она плавно уходит даже из самых крутых поворотов. У спортивного Ford есть еще один сюрприз. Удивительно низкий топливный аппетит. Во время спокойной езды по бездорожью мы ушли ниже порога в 6 л/100 км. При динамичной езде по альпийским серпантинам бортовой компьютер сообщал в среднем около 10 л/100 км, что тоже вряд ли можно назвать запредельным результатом.
Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Ход и точность домкрата идеально соответствуют характеру автомобиля. В список пожеланий вносим увеличение сопротивления, сопровождающее переключение передач — ощущение общения со спортивным автомобилем будет еще больше. Вопреки сложившейся моде, Ford не предлагает для Fiesta ST автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями.
Максимальная скорость составляет 220 км/ч. Однако в Fiesta ST это значение не играет большой роли. То, как спортсмен с синим овалом справляется с кривыми, имеет решающее значение. Форд уже много лет славится хорошо настроенной подвеской. Команда разработчиков петли Fiesta ST достигла своего пика мастерства. Шасси новой модели жесткое, но все же правильно подбирает неровности. Даже на ухабистой дороге Fiesta ST не нервничает. Колеса не слишком широкие (205/40 R17), так что езда по колеям тоже не должна доставить хлопот. Когда Fiesta приближается к пределу сцепления, это сигнализирует о небольшой недостаточной поворачиваемости. Достаточно на мгновение нажать на педаль газа или слегка нажать на педаль тормоза, которая к тому же идеально подходит под левую ногу, чтобы задняя часть благополучно затянула поворот.
Для версии ST передаточное число рулевого управления уменьшено с 14,6:1 до 13,6:1. Более образно то, что крайние положения руля разделены всего на 2,3 оборота. Такая прямота отлично работает на извилистых дорогах. Тем не менее, это требует некоторого привыкания. Первые километры после прямых участков не приятны — попытка подкорректировать трассу с движением, которое делается в среднем автомобиле, в Fiesta ST чуть ли не приводит к перестроению. Несмотря на электрическую помощь, система достаточно точна.
Что еще изменилось по сравнению с гражданской версией? Укороченные пружины уменьшили дорожный просвет на 15 мм. Они взаимодействуют с амортизаторами с увеличенной силой демпфирования, более жесткой торсионной балкой и поворотными кулаками, которые устанавливают колеса под другим углом, чем в версиях с более слабым двигателем. Улучшенная геометрия подвески гарантирует нейтральную управляемость. В крутых поворотах на первый план выходит электронная блокировка дифференциала eTVC (Enhanced Torque Vectoring Control), которая уменьшает пробуксовку колеса при меньшем сцеплении. Система действительно работает – «двойки» Fiesta проходят без особых признаков недостаточной поворачиваемости, даже когда педаль акселератора нажата в пол.
Системы контроля тяги и курсовой устойчивости имеют три режима работы. По умолчанию электроника полностью активна. Запасы ходовой части настолько велики, что системы мало работают и не мешают даже при интенсивной езде по мокрому покрытию. Короткое нажатие «ESC OFF» переводит систему контроля тяги в спящий режим и сдвигает порог срабатывания ESP, позволяя Fiesta скользить в небольшие безопасные заносы. Более длительное нажатие кнопки полностью отключает электронный ассистент. Водитель остается сам по себе, ABS и eTVC.
Инженеры Ford с гордостью подчеркивают, что представленный автомобиль — первая в истории Fiesta с… дисковыми тормозами на задней оси. Они также позаботились о том, чтобы колодки и диски, используемые в версии ST, были устойчивы к перегреву. Они не лгали. Даже длительная езда по горной дороге в режиме газ-тормоз не привела к явлению замирания.
Выхлопная система также была переработана и состоит из каталитического нейтрализатора и заднего глушителя с двойным хромированным окончанием. При движении с постоянной скоростью в салоне Fiesta относительно тихо. Шум шин наиболее выражен. Чтобы ощутить симфонию интересных звуков, нужно нажать на газ глубже. Fiesta ST имеет звуковой симпозитор. Это вкладка впускной системы, соединенная с приборной панелью, которая отделана диафрагмой, создающей дополнительный шум. Решение работает, хотя над звуком можно было бы поработать. В машине со спортивной клешней более уместным будет более громкий шум воздуха в коллекторе или пыхтение выхлопа после снятия газа.
Характеристики отдельных компонентов позволяют наслаждаться ездой, но ни на мгновение не мешают повседневному использованию. Такими предположениями руководствовались инженеры команды Ford Team RS при работе над всеми моделями из линейки ST. Для любителей экстремальных ощущений подготовлена бескомпромиссная серия RS. Будет ли в будущем еще более яростная версия Fiesta? Команда, отвечающая за ST-версию, не скрывает, что рассматривалась возможность запуска RS-версии, но обязывающих решений пока не принято.
В Европе Fiesta ST будет предлагаться только в 3-дверной версии. Этот тип кузова менее практичен — приходится мириться с длинной дверью и сложным задним сиденьем — но благодаря меньшему весу и высокой жесткости он лучше подходит для динамичной езды. На американский рынок выйдет 5-дверный ST, лучше отвечающий требованиям местных покупателей.
В стандартную комплектацию автомобиля входят фирменные сиденья Recaro. Они имеют идеальные контуры, что обеспечивает сцепление на поворотах и комфорт на длинных трассах. Жаль, что их разместили относительно высоко. Большинство пользователей спортивных автомобилей хотели бы сидеть на минимальном расстоянии от пола. «Ковши» массивные, но их наличие не сильно ограничивало пространство для пассажиров второго ряда. Четыре взрослых по-прежнему могут путешествовать в Sports Fiesta.
Остальная часть салона была перенесена почти вживую из версий с более слабым двигателем. Изменения ограничиваются введением декоративных накладок на педали, мясистого руля и подсвечиваемых накладок на пороги с логотипами ST, а также домкрата коробки передач с металлической ручкой. Жаль, что отсутствовали более спортивные изыски — например, светодиод, сигнализирующий о необходимости переключения на более высокую передачу, другие материалы отделки или известные по Focus ST индикаторы температуры, давления масла и наддува… Снаружи происходит гораздо больше. Линии переднего бампера стали более заостренными, а массивная решетка радиатора имеет черную сотовую начинку. Даже без красного логотипа ST ни у кого не возникло бы сомнений, что он смотрит на спортивную версию Fiesta. Также изменились пороги, а в задней части кузова появился крупный спойлер на крыше и бампер с имитацией диффузора.
Спортивные автомобили, независимо от их размера, обычно стоят целое состояние. За Fiesta ST Ford хочет 73 500 злотых. Это действительно честное предложение. Для Fabia RS (180 км) вам нужно подготовить не менее 75 000 злотых, Polo GTI (180 км) стоит 78 790 злотых, цена Clio RS (200 км) только что была рассчитана в размере 89 900 злотых, Mini Cooper S (184 км). поднимает планку до 100 800 злотых, а Audi A1 1.4 TFSI (185 л.с.) стоил 104 800 злотых. Стоимость Peugeot 208 GTI (200 л.с.) пока неизвестна.
В оснащение Fiesta ST входит все необходимое — от кондиционера с ручным управлением, через аудиосистему с AUX, USB и Bluetooth, до чашек Recaro. Для более требовательных подготовлена Fiesta ST2 (78 000 злотых) с автоматической системой кондиционирования воздуха, полукожаными сиденьями Recaro с подогревом и аудиосистемой марки Sony. Опции в виде двойного пола багажника (180 злотых), автоматически регулируемых дворников и автозатемняющихся зеркал (750 злотых), круиз-контроля (1000 злотых) и интеллектуального ключа и складывания зеркал (1800 злотых) можно успешно исключить , а сэкономленные деньги можно потратить на топливо.
Ford Fiesta ST, хотя и современный и отточенный, является старомодным спортсменом. От запуска двигателя до его выключения водитель чувствует, что машина для него, а не наоборот. Новинка под знаком синего овала не шокирует мощью, а поражает маневренностью и тягой на виражах. Форд обслуживал его по исключительно разумной цене. Ему не придется долго ждать эффектов в виде большого количества заказов.
