Ford Fiesta ST — быстрая смена взглядов
Говорят, что с возрастом человек приобретает разум и опыт. Именно поэтому, если только он может себе это позволить, в качестве средства передвижения выбирает большие, комфортные и безопасные автомобили. Он часто даже говорит себе, что маленькие, тесные и быстрые машинки его давно не заводили. Потом он садится в Fiesta ST и весь жизненный опыт идет к черту.
Каждый может увидеть, каково это. Автомобиль сегмента В, который от бедности может претендовать на средство передвижения для семьи 2+1. Автомобиль в его нынешнем виде находится на рынке уже пять лет. Так что недавно какой-то сумасшедший стилист Ford решил использовать фейслифтинг Fiesta как прекрасную возможность приправить свой нос Aston Martin. О красиво! Похоже, кто-то разрезал перед машины гильотиной и хотел замаскировать остатки серебряными рейками. Я не куплюсь на эту идею. Интерьер Fiesta также не ставит вас на колени. Изысканная приборная панель с крошечными часами и кнопками еще меньше, чем у радио, блестящая, как поверхность озера в лунном свете. Сиденья как табуретки – не особенно удобные и не держат нас хорошо во время вождения. И много жесткого пластика вокруг… Единственное, что спасает эту машину – отличная подвеска и рулевое управление. Это, как оказалось, отличная основа для создания чего-то большего. Например, версия ST.
Внешне отличия по сравнению с «гражданской» версией не кардинальные, но вместе они создают настолько красноречивую картину, что любой, кто хоть немного интересуется автопромом, почувствует, что здесь режется что-то потолще. Мягко переработанный бампер с черной сотовой решеткой, скульптурными боковыми юбками и красными суппортами, сияющими из-под совершенно других 17-дюймовых колесных дисков, вызовет удивление. Второй — задний бампер с диффузором, двойной выхлоп и спойлер на крыше. Все дополняется перламутровой краской Molten Orange, значками ST и заниженной на 15 мм подвеской. Удивительно, но буквально несколько статистов превращают Сиротку Марысю в Белоснежку.
Центр автомобиля, который, к сожалению, доступен только в 3D-версии, также незаметно изменен — за одним небольшим исключением. Я должен признать, что кресла, на которых мы путешествуем, претерпели революцию. Они не имеют ничего общего с теми, что устанавливаются на обычную Фиесту. Их фигурные бока почти обвивают наше тело, не давая ему удариться вовнутрь, при этом быстро поворачиваясь (иначе нельзя и не хочется!). На этом спортивные акценты заканчиваются. Ведь эмблема ST на руле, дверные пороги с подсветкой и алюминиевые накладки на педали — это тюнинг супермаркета. Честно говоря, для меня его может вообще не быть. То же, что и радио, но об этом чуть позже. На рынке много моделей автомобилей, где слово Sport ассоциируется только с эффектным внешним видом и дополнительным рисунком обивки. Форд подошел к этому вопросу иначе. Здесь на первое место выходят производительность и удовольствие от вождения. Дополнения только отвлекают.
Однако вождение Fiesta ST требует некоторой концентрации. Под капотом этой модели стоит известный по другим автомобилям Ford двигатель 1.6 EcoBoost, в данном случае увеличенный до 182 л.с. Максимальная мощность достигается при 5700 об/мин, а крутящий момент 240 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 5000 об/мин. Это позволяет маленькой Fiesta весом 1163 кг разгоняться до первой сотни за 6,9 секунды, машина рвется вперед, как лошадь под хлыстом. Двигатель даже просит, чтобы ему разрешили работать в диапазоне высоких оборотов, и рассматривает каждое переключение передач как стимул продолжать играть. Расход топлива, который приходится учитывать при динамичной езде, существенно отличается от каталожных данных (в среднем 5,9 л/100 км), потому мне удалось спокойно добиться среднего показателя 12 л/100 км. Признаюсь без наезда, что радость от вождения не позволила мне вспомнить правила эковождения. Тяжело, мне с этим жить.
Большим преимуществом привода является то, что он стабильно ускоряется в широком диапазоне оборотов. И это радует каждого водителя, как ребенка, которому только что дали сладкую вату. Мы слышим породистый звук, которому Fiesta точно может позавидовать старший брат Focus ST. Хотя в обоих случаях за звучание отвечает симпозитор, в меньшем Ford звуки вибрируют намного эффективнее, в то же время усиливая и без того отличные впечатления от вождения. Автомобиль доступен только в сочетании с механической 6-ступенчатой коробкой передач, короткий ход рычага идеально соответствует характеру автомобиля.
Fiesta ST — это машина, ради которой хочется вечером угнать из дома. И даже не для сумасшедших уличных погонь, а для чистого удовольствия от вождения. Исключение, конечно, когда рядом с ним на лейне стоит реальный противник. Бумажные данные — это одно, а столкнуться с достойным соперником на дороге — другое. И это случилось со мной в виде Focus RS. Как оказалось, даже 300 км под его капотом помешали ему прокатить умную Fiesta — это доказательство того, какое большое сердце приходится бороться этому маленькому автомобилю. Конечно, есть автомобили быстрее, лучше оснащенные, но Fiesta ST есть чем привлечь.
Вышеупомянутая система точного рулевого управления — послушный и рачительный исполнитель команд с руля. Fiesta ST проходит повороты с юношеской радостью и уверенностью опытного водителя. Ей помогает немного электроники, особенно блокировка дифференциала (TVC). Он позволяет подтянуть быстрое прохождение поворотов за счет снижения мощности, передаваемой на колесо с меньшим сцеплением. Благодаря этому, управляя Fiesta ST, нам приходится прикладывать немало усилий, чтобы свернуть ее с выбранного направления. Предел сцепления очень легко ощущается, потому что тогда автомобиль становится слегка недостаточно поворачиваемым. Однако короткий дроссель быстро возвращает Fiesta в нужное русло. Безопасность дополнительно обеспечивает система ESP, имеющая 3 режима работы — помимо опции ON/OFF, у нее есть еще и косвенный, называемый спортивным режимом. Его активация отключает противобуксовочную систему, давая электронике меньше возможностей вмешиваться в то, что мы делаем на дороге.
Динамичная, даже грубая езда возможна благодаря модифицированной подвеске. Он отлично работает на ровном покрытии, но на наших дырявых дорогах с ним проблем не возникает. Недовольство заездом в любую яму Фиеста проявляет на громкий треск. Также каждый водитель, опасаясь потерять все пломбы в зубьях, старается с максимальной осторожностью избегать всех впадин в асфальте. Не хочу быть плохим предсказателем, но дуэт дырявой и жесткой подвески предвещает скорый визит на место для замены изношенных деталей. В лучшем случае придется подружиться с ближайшим вулканизатором, ведь шины 205/40 R17 тоже не дают большого запаса прочности при попадании в асфальтовую брешь.
Базовая версия Fiesta ST стоит 78 000 злотых. После дооснащения тестовый автомобиль стоил 87 000 злотых. Глядя на прайс-листы и показатели конкурентов, трудно сопротивляться впечатлению, что Ford очень мудро рассчитал цену своего хот-хэтча. Это заметили и клиенты, выстроившиеся в очередь за моделью, и фабрике пришлось увеличить производство, чтобы справиться с заказами. Ну, я совершенно этому не удивлен.
