Форд Фиеста – маленький взрослеет

Fiesta — автомобиль с более чем 40-летней историей. Маленький хэтчбек понравился многим водителям и был уже в восьмом поколении. Чтобы познакомиться с этой моделью поближе, мы отправились в испанский Вальядолид. Ландшафты, временами напоминающие степи, были прорезаны менее посещаемыми дорогами, которые своим ровным покрытием и многочисленными изгибами располагали к быстрой езде. Как Fiesta оказалась в таком окружении?

внешний вид

Снаружи новая Fiesta немного смягчилась. Большинство производителей дают своим автомобилям более резкие царапины, а городской Форд слегка «утюжил». Но это ни в коем случае не минус! Маленький хэтчбек сохранил форму и пропорции своего предшественника, но получил более тонкие линии.

Легко увидеть точность отдельных элементов. Датчики парковки встроены в кузов, что делает их менее заметными. Распылительные форсунки были перенесены под кромку капота так, чтобы они были невидимы для наблюдателя. Кроме того, зазор между крышей и дверью багажника уменьшен на 1/3, что приводит к визуально лучшей подгонке элементов кузова. На крыше также присутствует тонкая выштамповка, которая, кроме визуальных аспектов, предназначена для отвода воды от лобового стекла вверх, а не в боковое стекло, как это часто бывает. Возможно, они не являются революционными изменениями, но они способствуют тому, что новая Fiesta просто выглядит аккуратнее и лучше.

Машина немного подросла. Колея передних колес увеличена на 30 мм, задних — на 10 мм, а оси удлинены на 4 мм. Это позволило вписать в колесные арки новой Fiesta 18-дюймовые колесные диски. Боковой профиль менее клиновидный, что делает Fiesta на 71 мм длиннее и шире на 13 мм. Однако сзади автомобиль кажется оптически шире благодаря горизонтальным фонарям, которые на этот раз перекрывают заднюю дверь.

интерьер

Интерьер Fiesta был полностью переработан. И хвала тому, кто выбросил на помойку дизайн ранее предложенной приборной панели. После предыдущей выпирающей панели с круглой «Звездой Смерти» и миллиардом булавок размером с булавочную головку (не говоря уже о спичечном дисплее где-то рядом с валом) не осталось и следа. Теперь вся консоль проста и элегантна, а 8-дюймовый дисплей медиацентра хорошо сочетается с простой панелью управления кондиционером внизу.

Часы также полностью изменились. Вместо классических «чашечек» спидометра и тахометра вся приборная панель плоская, с напечатанными цифрами и аналоговыми стрелками характерного для Форда синего цвета. Между часами расположен экран бортового компьютера с интерфейсом, известным по другим моделям марки.

В то время как салон, благодаря внесенным изменениям, стал более интуитивно понятным и функциональным, руль обрел «несколько» дополнительных кнопок, которых теперь всего… 18. Это позволяет управлять многими функциями (радио, мультимедиа , круиз-контроль и т.д.), но к этому нужно привыкнуть. Видно, что пуговица, отвечавшая за предыдущую приборную панель, на этот раз взялась за оформление руля. Но в качестве любопытства можно добавить, что рули новой Fiesta прошли испытания на устойчивость к кремам для рук с УФ-фильтрами.

Где еще лучше?

Звукоизоляция салона также была улучшена. Бренд заявляет, что уровень шума снижен на 7 процентов. Трудно судить, 7 ли процентов, но в салоне реально тише. Даже на шоссейных скоростях шум воздуха не очень заметен. Слышен только легкий шум шин, но, возможно, это вина испанского асфальта, более грубого, чем на польских дорогах. Тем не менее, шумоизоляция моторного отсека заслуживает большой похвалы. Даже на высоких оборотах и ​​трехцилиндровый бензиновый двигатель, и -литровый дизель были не слишком навязчивы.

Новая Fiesta должна быть лучше во многих (казалось бы, незначительных) аспектах, которые в конечном итоге доказывают, нравится нам данная машина или нет. Производители заявляют, что площадь очищаемой дворниками лобового стекла увеличена на 13 процентов. Чтобы закрыть дверь, требуется на 20 % меньше усилий, и на самом деле, когда вы впервые закрываете Fiesta, вы можете довольно хорошо хлопнуть дверью. Также использовалась пластина для защиты края двери, которая выдвигается после открывания двери, чтобы защитить ее край от возможного удара.

Однако внешний вид — это еще не все. В новой Fiesta используется на 36 % больше борсодержащей стали, что повышает ее долговечность. Особое внимание инженеры уделили конструкции верхней части центральной стойки, которая теперь более эффективно рассеивает энергию бокового удара, защищая пассажиров. Двери также были переработаны и дополнительно оснащены датчиками давления, что позволит еще быстрее срабатывать подушкам безопасности и системам безопасности.

Подвеска новой Fiesta также была улучшена, чтобы обеспечить на 10 % больше сцепления на поворотах. Это связано, в том числе, с электронной системой управления вектором крутящего момента (ETVC), которая с помощью тормозной системы плавно замедляет внутренние колеса при прохождении поворотов. В результате даже быстрое прохождение поворотов дает водителю ощущение уверенной и стабильной езды.

Две камеры, три радара, двенадцать датчиков — без палки не приходи!

Бренд Ford смело заявляет, что новая Fiesta — самый технологичный автомобиль в своем сегменте. На самом деле, у него гораздо больше фантазии, чем у его предшественника, и он работает довольно хорошо по сравнению с конкурентами. Это первый автомобиль Ford, оснащенный системой обнаружения пешеходов, которая также работает ночью и в условиях плохой видимости. У новой Fiesta «глаза» вокруг головы. Безопасность охраняют две камеры, три радара и целых двенадцать ультразвуковых датчиков, которые в совокупности могут контролировать все пространство вокруг автомобиля и сканировать дорогу в 130 метрах перед автомобилем, благодаря работе пятнадцати систем безопасности.

Дополнительной новинкой является система Active Park Assist, которая связана с тормозной системой. Он не только автономно припаркует автомобиль в перпендикулярном или параллельном месте (а также выедет из него), но и предотвратит столкновения при парковочных маневрах и вождении на малой скорости.

Новая Fiesta оснащена системой распознавания дорожных знаков. В этом не было бы ничего экстраординарного, если бы не тот факт, что городской Форд будет считывать ограничения для конкретной полосы движения и регулярно обновлять данные на дисплее.

Как будто этого было недостаточно, новая Fiesta оснащена автоматическим дальним светом, который был усовершенствован, чтобы предотвратить ослепление водителей грузовиков, сидящих выше, и более плавно адаптировать световой луч к обстоятельствам. Автомобиль также оснащен, среди прочего, активным круиз-контролем, системой предупреждения о слепых зонах, предупреждением о столкновении и помощником по удержанию полосы движения. Последний работает исключительно хорошо и приятно. Хоть это и пассивный вариант (он только предупредит водителя о выходе из полосы движения), он не делает это невыносимым образом. Когда мы скользим к краю ремня, мы сначала встречаем легкое сопротивление, как будто прислоняемся к стене, а через мгновение чувствуем легкую вибрацию на руле. Система работает очень хорошо и не мешает при каждой смене полосы движения или маневрах обгона. Одним словом, он делает то, что должен делать, и делает это хорошо, без панических криков или сообщений.

Одной Фиесты мало!

Новое поколение Ford Fiesta будет предлагаться в двух типах кузова — трех- и пятидверном. Кроме того, клиенты смогут выбирать между четырьмя уровнями отделки салона: начальный Trend, стильный Titanium, спортивный ST-Line и топовый Vignale.

В своей самой эксклюзивной конфигурации Ford сможет похвастаться 18-дюймовыми легкосплавными дисками, деталями и цветами окраски, эксклюзивными для серии Vignale, а также кожаными сиденьями с шестиугольной строчкой.

В следующем году к семейству Fiesta также присоединится Fiesta Active, небольшой кроссовер сегмента B. Автомобиль должен иметь увеличенный дорожный просвет, рейлинги на крыше и более массивный спортивный силуэт. Таким образом, он впишется в модный в последнее время сегмент небольших городских внедорожников, куда в настоящее время пробиваются Captury, Mokki и Peugeot 2008.

В гамму также вошла Fiesta ST, которую мы тоже увидим в следующем году, хотя во время испанской презентации мы видели ее на соседней парковке. Все бы ничего, если бы не тот факт, что приводом этой культовой модели должен быть… трехцилиндровый двигатель. Однако известно, что он будет иметь мощность в 200 круглых лошадиных сил, поэтому лимитированная версия ST200 больше не будет самой мощной Fiesta в истории. Кроме того, это будет первая Fiesta ST, оснащенная системой режимов движения.

“Когда я вырасту, я буду ST Fiesta!”

В прошлом году бренд Ford представил своим автомобилям ST-Line. Спортивный вид подхватили Fiesta, Focus и Mondeo, а в случае с новым городским хэтчбеком традиция продолжилась. Вдохновленный моделями Ford Performance, этот пакет включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, переработанные бамперы, спортивную решетку радиатора и декоративные элементы. Интерьер оснащен спортивными сиденьями и накладками на педали из нержавеющей стали.

Однако, чтобы автомобиль был не просто «повседневным», одетым в спортивные аксессуары, подвеска была усилена, а подвеска занижена на 10 мм, чтобы водитель почувствовал легкий вкус спортивного вождения. Мы взяли на прогулку 140-литровую Fiesta ST-Line и на самом деле машина гораздо чаще проходит крутые повороты, чем «гражданская» версия.

Извилистые испанские дороги стали прекрасным поводом пригласить Fiesta ST-Line поиграть. Интересно, что в моменты, когда голова предупреждает “нагибаешься…”, Фиеста как бы радостно “Вау!!!”. Дело в том, что этот звук исходит от скрипа на нагретом до нескольких десятков градусов асфальте, но машина даже подбивает водителя прибавить газа, и все же переборщить с этим сложно. Вы можете ожидать недостаточную поворачиваемость, но это не драматичная передняя передача, которую невозможно контролировать. А очень точная система рулевого управления позволяет быстро почувствовать машину и раскрутить ее.

Диапазон двигателей

В предложение новой Fiesta входит популярный бензиновый двигатель 1.0 EcoBoost с турбонаддувом мощностью 100, 125 и 140 лошадиных сил. Также доступен дизельный двигатель 1.5 TDCi мощностью 85 или 120 л.с. Специально для Fiesta также была разработана новая шестиступенчатая механическая коробка передач, которая благодаря сниженному трению обеспечивает очень многообещающий расход топлива 3,2 л/100 км.

В производство также поступит 1.1-литровый атмосферный агрегат. Он будет работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а его мощности составляют 70 и 85 л.с.

Давай прокатимся!

Во время тестов нам довелось прокатиться на нескольких вариантах новой Fiesta. В качестве первого шага мы выбрали трехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. в комплектации Vignale. Должен признать, что внутренняя отделка находится на действительно высоком уровне. Подвеска настроена достаточно мягко, что делает динамичное прохождение поворотов менее уверенным, чем вариант ST Line. Тем не менее, это идеальный компромисс между комфортом и четкой управляемостью, и именно этого мы ожидаем в основном от городских автомобилей.

Литровый мотор на удивление охотно разгоняется, а новая 6-ступенчатая коробка очень гибкая – даже с низких оборотов она может достаточно динамично разгоняться, как только выходит из скромного турбо лага. Однако уменьшенное трение коробки передач означает, что у автомобиля почти нет торможения двигателем. Если мы хотим притормозить перед поворотом, мы можем даже снизить скорость на 2 или 3 передачи, но визг трех цилиндров и небольшая потеря скорости — единственная реакция автомобиля. Поэтому тормозам придется нелегко при поездках в горные районы. Если уделить ему минутку внимания, то на самом деле трудно ожидать сопротивления от столь скромного мотора, который будет тормозить Fiesta весом в 1164 килограмма.

Следующей машиной, которую мы взяли на прогулку, был 1,5-литровый дизель мощностью 120 л.с. и полным числом четырех цилиндров. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и он очень быстро разгоняет машину. До первой сотни мы доберемся за 9 секунд, что ровно столько же, сколько у 140-сильного бензинового варианта. Культура работы дизеля заслуживает похвалы. Конечно, слышно, что мы имеем дело с дизелем, но ни в салоне, ни снаружи мы не услышим настойчивого цокота. Кроме того, этот агрегат может похвастаться крайне низким расходом топлива. При спокойной езде по трассе на скорости 90-100 км/ч можно легко получить 4 л/100 км. Поэтому заявленные производителем 3,2 л/100 км кажутся вполне вероятными.

Голосовая система, которая наконец-то работает?

Новая Fiesta оснащена мультимедийной системой SYNC3 и аудиосистемой B&O Play. Первый сделает то, что должен использовать лозунг «Хочу кофе» или «Мне нужно заправиться», а не станет, например, звонить теще или начинать вводить в навигацию маршрут до Пернамбуко. , как это часто бывает в системах распознавания голосовых команд.

В базовую комплектацию Trend входит мультимедийный пакет Cool&Sound1, включающий в себя, в том числе, 4,2-дюймовый дисплей, Bluetooth-гарнитуру для громкой связи, 6 динамиков и док-станцию ​​MyFord для зарядки мобильных устройств. Выбрав топовый мультимедийный пакет Cool&Sound4, мы получаем емкостный 8-дюймовый дисплей с функцией распознавания жестов (зажатие и скольжение) и мультимедийный руль, позволяющий легко переключаться между опциями. Марка может похвастаться тем, что новые экраны, доступные в Fiesta, в два раза ярче, чем у конкурентов, что облегчает водителю считывание интересующих его данных. На самом деле дисплей очень четкий, а работа с системой настолько интуитивно понятна, что не вызывает никаких проблем. Кроме того, навигация быстро пересчитывает маршрут и не зависает.

Призы

Новый Ford Fiesta стартует с потолка цен в 44 900 злотых за трехдверный автомобиль с атмосферным двигателем 1.1 мощностью 70 л.с. в комплектации Trend. В эту цену входит рекламный мультимедийный пакет Cool & Sound1 и кондиционер. Однако за 47 6,5 мы купим версию Trend SYNC Edition, а также получим систему освещения поворотов, парктроник сзади, а также 3-дюймовый мультимедийный дисплей с системой SYNC 140 и мультируль. Выбирая 64-литровый EcoBoost, мы заплатим 150 73 злотых за версию ST Line и 250 злотых за топовый вариант Vignale.

57-литровый дизель стоит от 050 85 злотых за вариант мощностью 120 л.с. и базовую версию комплектации Trend. Двигатель мощностью 69 л.с. доступен в комплектации ST Line по цене 200 78 злотых. Дизель в самой роскошной версии Vignale стоит 300 1000 злотых. Цены указаны за трехдверный кузов. Два дополнительных «ворота» требуют дополнительных злотых.

Новая Fiesta намного более зрелая, чем ее предшественница. Хотя внешне автомобиль смягчился, качество исполнения и дизайна салона значительно улучшилось. Наконец, внутри приятно и интуитивно понятно. Хотя задние фонари разделят поклонников Fiesta на два лагеря, следует признать, что в конечном итоге маленький Ford очень радует глаз. Ford Fiesta всегда ассоциировался с крутой управляемостью и в этом плане новое поколение еще лучше. Поскольку даже базовая версия и версия ST-Line ездят так хорошо, у нас нет другого выбора, кроме как ждать вариант ST.