Ford Fiesta Active — в треккинговой одежде
Казалось бы, простая процедура, достаточно было модернизировать шасси, чтобы обычная Fiesta могла считаться небольшим кроссовером. Ford считает, что теперь каждая десятая проданная Fiesta будет иметь версию Active. Мы проверили, стоит ли этим интересоваться.
Практически все знают, что от идеи до ее воплощения проходит много времени, даже если проект сразу утверждается. Как насчет того, чтобы идеи оказались в ящике стола? Иногда им приходится ждать лучших времен, когда вкусы покупателей созреют до видений авангардных стилистов и инженеров. Именно так произошло с внедорожной Fiesta.
Впервые любителям «активного» отдыха (что бы это ни значило на самом деле) и тем, кто любит маленький Форд за его ходовые качества, представилось видение вездесущей Фиесты… 39 лет назад. Это не шутка. Прототип назывался Fiesta Tuareg (это тоже шутка) и был показан в 1979 году. Однако в то время рынку не нужны были ни внедорожники, ни кроссоверы, хотя некоторые испытания, даже серийные, существовали. Бум на квази-внедорожные творения, особенно в карманном исполнении, наступил всего восемь лет назад, когда Nissan представил Juke. А потом началось.
В поисках ниши
За большой водой, известной как Атлантический океан, покупателям нравятся средние и действительно большие внедорожники. В Европе специфика рынка, дорожная инфраструктура, а также политики, ненавидящие большие автомобили (хотя сами ездят на достаточно больших), делают представителей сегментов В и С наиболее популярными среди кроссоверов.Многие производители стараются использовать рынок потенциал, предлагая больше моделей, которые теоретически принадлежат к этому же сегменту или немного отличаются. Это могут быть два кроссовера (как в случае с Citroen C3 Aircross и C4 Cactus) или типичный кроссовер, а в качестве дополнения к предложению – «легковая» модель в активном исполнении (например, Hyundai Kona и i20 Active) . Ford выбрал последний сценарий, и теперь Fiesta Active меньшего размера присоединяется к кроссоверу EcoSport в сегменте B.
Новая модель базируется на полностью серийной Fiesta последнего поколения. Следовательно, когда дело доходит до габаритов, практически ничего не изменилось. Длина 4,07 м (+3 см), ширина 1,76 м (+2 см), а высота немного увеличилась за счет модификации подвески до 1,5 м (+2 см).
Внешние отличия ограничиваются в основном новыми стилистическими элементами, отвечающими за более крупные габариты автомобиля. Их видно достаточно хорошо, Active отличают неокрашенные протекторы колесных арок и соответствующие накладки на пороги и вставки в нижней части бамперов, что теоретически должно предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия. На практике при повседневном использовании идеальный патент Форда в виде удлиняющейся защитной полосы, закрывающей край двери, дает больше.
Версия Active основана исключительно на пятидверном варианте Fiesta. Интерьер был принят практически без изменений. Так что у нас те же решения, функциональные возможности, материалы и, конечно же, такая же вместительность, как и в соответствующей версии оснащения Fiesta. Салон производит приятное впечатление и устроен так, что жаловаться особо не на что.
Передние сиденья хорошо спрофилированы, материалы достойные, эргономика правильная — разве что за исключением переключателя заднего стеклоочистителя, расположенного наверху правого рычага, который легко включить случайно. Чувствуется немного слишком убранный центральный подлокотник, не имеющий продольной регулировки, а также количество места для ног сзади. Конкуренция предлагает немного больше. Багажник не маленький, вмещает 311 литров поклажи, но у конкурентов в виде i20 Active чуть лучше (326 л).
Active также соблазняет богатым оснащением, как стандартным, так и дополнительным. В список вошли мультимедийная система SYNC 3, управляемая 8-дюймовым дисплеем, добротная аудиосистема B&O Play с усилителем и сабвуфером, бортовой компьютер с цветными дисплеями, панорамная крыша, а также системы безопасности в салоне. в виде системы активной помощи при торможении с обнаружением пешеходов и мотоциклистов, системы распознавания дорожных знаков и автоматического управления дальним светом, системы предупреждения о пересечении дороги, контроля усталости водителя или помощи в удержании полосы движения.
В ритме на тройку
Нынешнее поколение Fiesta, вероятно, навсегда распрощалось с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями.
Плохая новость заключается в том, что, избегая дизельных двигателей, мы можем выбрать только один двигатель. Это трехцилиндровый двигатель 1.0 Ti-VCT с турбонаддувом, потому что Active не предлагает безнаддувный 1.1 Ti-VCT, как обычная Fiesta.
Хорошей новостью является то, что 1.0 EcoBoost является одним из лучших трехцилиндровых двигателей на рынке и имеет четыре номинала мощности. Базовая имеет 85 л.с., более мощная 100 л.с., и обе они рассчитаны на водителей, которые ездят достаточно спокойно и достойно. Об этом свидетельствуют, в частности, барабанные тормоза на задней оси. Два более мощных варианта, поддерживаемые комплектом из четырех дисковых тормозов, развивают мощность 125 и 140 л.с. соответственно, обеспечивая хорошую производительность. Здесь стоит добавить, что топовый сорт доходит до сотни за 9,5 секунды, что является результатом, которым в 2-х годах хвастались владельцы спортивной Fiesta XR80.
Все силовые версии двигателя 1.0 стандартно поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач. Дополнительно можно заказать версию с автоматической коробкой передач, тоже с шестью скоростями. Он доступен только с двигателем мощностью 100 л.с. В данном случае удобство идет в ущерб производительности, так как разгон до сотни занимает почти на две секунды больше (12,8 секунды), чем у версии с механической коробкой передач (11 секунд).
Водители, которые до сих пор не могут смириться с отказом политиков, производителей, а также с растущим числом покупателей дизельного топлива, не оставлены на произвол судьбы. Альтернативой бензиновому агрегату является четырехцилиндровый дизель 1.5 TDCi. При этом у нас есть выбор из двух вариантов мощности: 85 и 120 л.с. Оба совместимы с шестиступенчатыми механическими коробками передач. Fiesta Active оснащена кнопкой для изменения режимов движения, что дает вам выбор из трех вариантов: Normal, Eco и Slippery — последний только с механической коробкой передач.
Комфорт и уверенность
Ford Fiesta Active имеет только передний привод, хотя это не значит, что подвеску взяли от базовой модели. Главное отличие — увеличенный на 18 мм дорожный просвет, что в итоге выливается в 151 мм. Это не делает отважную Fiesta монстром бездорожья, но позволяет набраться смелости для преодоления полевых или лесных дорог. Еще одна модификация — увеличение колеи на обеих осях на 10 мм. Широкие шины должны лучше справляться с поведением на дороге. Действительно ли они спасают ситуацию?
Первые впечатления от аттракционов исключительно положительные. Правда, при попадании внутрь мы не почувствуем более высокого кузова, потому что разница слишком мала, но это уже на дороге и это удивительно. Подвеска ориентирована на комфорт и хорошо справляется с неровностями, хотя на юге Франции, где проходили тест-драйвы, дороги неплохие. Для фотосессии решили пойти в глуши и это тоже не произвело впечатления на машину. Ямы и мелкие камешки подвеска подхватывает пружиной, без нервного постукивания. Их можно преодолеть довольно легко.
На асфальте чувствуется, что шасси заботится о комфорте вождения, но делается это без какого-либо раскачивания или ныряния кузова. К тому же устойчивость на шоссейных скоростях отличная и подавляет ощущение скорости. Единственное, к чему можно придраться, так это к шумоизоляции салона. Это неплохо, но самая опасная конкуренция тише.
Тестовая Fiesta была оснащена самой мощной версией бензинового двигателя мощностью 140 л.с. Как уже было сказано, он обеспечивает достаточно неплохую производительность, довольствуясь при этом умеренным расходом топлива. В загородном режиме — при смешении местных дорог и трасс — расход топлива составил в среднем 6,9-7,5 л/100 км — в зависимости от водителя и стиля вождения. В конце заездов нас удивил дождь, что позволило протестировать режим Slippery. Оказывается, он работает не только на систему ESC, но и мешает управлению дроссельной заслонкой и тормозом, пытаясь во что бы то ни стало сохранить устойчивость автомобиля на скользком покрытии. На самом деле создается впечатление, что компьютер значительно снижает крутящий момент.
Первый в серии
Fiesta — первая модель Ford в линейке Active. Позже в этом году к нему присоединятся Ka + Active и новый Focus Active — последний также с кузовом универсал. Сама Fiesta не имеет большой конкуренции в Польше. В этом сегменте это бюджетный Dacia Sandero Stepway (от 45 900 злотых) и намного ближе к Fiesta по качеству и оснащению Hyundai i20 Active (от 63 200 злотых). Прейскурант Fiesta начинается от 54 120 злотых. Это меньше, чем нужно заплатить за i20 Active, но Hyundai предлагает только 100-сильную версию, а базовый Ford слабее.
Ford известен своей изысканной подвеской, созданной для удовольствия от вождения. То же самое и в случае с Fiesta Active, но здесь комфорт важнее «спортивности». Инженеры позаботились о том, чтобы это не влияло на точность вождения, чтобы машина не превращалась в диван-качалку. И это самый большой плюс этой модели. Мы не поедем на нем по бездорожью, но мы можем комфортно путешествовать по дорогам всех категорий.
