Ford Fiesta 1.0 EcoBoost — удовольствие от вождения
Фиеста прошла комплексную омолаживающую процедуру. Помимо нового, более выразительного лица, он получил ряд новых двигателей. Наиболее интересным двигателем является литровый EcoBoost, который должен обеспечивать хорошую производительность при незначительном расходе топлива. Реализуется ли оптимистичный сценарий?
Обновленные Fiesta появились в автосалонах в январе этого года. Были изменены задние фонари, а вместо маленькой решетки радиатора появилась огромная хромированная решетка, чем-то напоминающая «лицо» автомобилей Aston Martin. Элементу удалось удачно вписаться в передний фартук, благодаря чему Fiesta не выглядит карикатурно. С другой стороны. Если он оснащен многоспицевыми легкосплавными дисками, тонированными задними стеклами и металлической краской, он выглядит на класс лучше, чем популярные модели B-сегмента.
Стилисты Ford также позаботились о том, чтобы салон Fiesta не выглядел дешево. Элементы интересно стилизованы, а цвета или фактура материалов не вызывают нареканий. Только передняя часть приборной панели выполнена из мягкого пластика. Остальные элементы, впрочем, выглядят солидно и вполне приятны на ощупь. В комплектации Trend стоит доплатить за кожаный руль. Он стоит 400 злотых и очень хорошо лежит в ваших руках.
Центральная консоль была заполнена крошечными кнопками. Их схожие размеры затрудняют эффективное управление мультимедийной системой. Клавиши маленькие, поэтому на рояльный лак легко оставить отпечатки пальцев. Жаль, что Fiesta не получила в рамках модернизации более совершенную мультимедийную систему. 4,2-дюймовый экран со средним разрешением или меню, заставляющее часто прокручивать экран для поиска каких-то функций, начинают казаться архаичными. Форд мог работать и над другими деталями. Кнопки, управляющие подогревом сидений, расположены в их основаниях — пока мы не привыкнем к их положению, нам придется искать в темноте. Внимательные также заметят несколько винтов, соединяющих элементы отделки, слабенький бардачок с левой стороны торпедо или пару неровных зазоров между пластиками.
В первом ряду места предостаточно. Большой диапазон регулировки рулевой колонки и сиденья облегчает принятие оптимального положения. Сиденья удобные и правильной формы. Жаль, что у них нет более длинных сидений и их разместили на значительном расстоянии от пола. После небольших корректировок комфорт и впечатления от вождения могли бы быть еще лучше. Однако количество места на заднем сиденье не впечатляет. Максимально комфортно будет двоим взрослым ростом до 1,7 м. Чтобы пассажирам не хватило места для ног, передние сиденья нельзя отодвигать максимально назад.
Поднимающаяся оконная линия и массивные задние стойки снижают видимость сзади. Стоит инвестировать в датчики парковки или камеру заднего вида. Багажное отделение Фиесты имеет вместимость 290 литров. Недостаток — пороги — один создается после складывания задних сидений, другой находится у заднего края багажника. Кто хочет насладиться самолетом с меньшим количеством ступенек, может заказать двойной пол багажного отделения за 180 злотых.
Форд уделяет большое внимание безопасности. Тестируемая Fiesta имела семь подушек безопасности, ABS, ESP и опциональную систему Active City Stop, которая определяет риск столкновения на скорости до 30 км/ч и самостоятельно начинает торможение, чтобы предотвратить происшествие или уменьшить его последствия. Революционным решением является ключ с функцией MyKey. Это настоящий ужас молодых водителей, которые одалживают машину у родителей. Электроника дает возможность установить ограничитель скорости и сигнал предупреждения при превышении определенной скорости (70-140 км/ч). Это не конец. Заботливый родитель может отключить деактивацию системы ESP, ограничить максимальную громкость аудиосистемы, сделать запуск двигателя зависимым от ремня безопасности.
Уже несколько лет Ford специализируется на обогреве ветровых стекол. Это решение также можно заказать для Fiesta. Это значительно облегчает удаление льда и намерзшего снега со стекла. Провода, встроенные в стекло, однако, остаются видимыми, а после наступления темноты способствуют образованию мелких световых бликов, что не всем подойдет.
В марте 2012 года Ford начал производство Focus III с двигателем 1.0 EcoBoost. В январе этого года легкий и компактный двигатель пересадили на Fiesta. На выбор предлагаются варианты мощностью 100 и 125 л.с.
Форд утверждает, что слабейший удовлетворится 4,5 л/100 км в смешанном цикле. На самом деле Fiesta потребляет на литр больше. За городом можно рассчитывать на 4,6-5,2 л/100км. В городе тоже все хорошо. В зависимости от интенсивности движения и используемого диапазона скоростей бортовой компьютер сообщает примерно 6,0-7,5 л/100км.
Если водитель хочет наслаждаться низким расходом топлива, он должен использовать подсказки компьютера, который анализирует частоту вращения двигателя и нагрузку, чтобы рекомендовать наиболее подходящий момент для переключения на более высокую передачу. Электроника также оценивает стиль вождения. Оцениваются скорость, плавность хода и переключение передач. Виртуальные кубки и чемпионаты по эко-вождению ждут лучших. Приятно, что система не пытается заставить вас ехать медленно. Набор очков можно набрать даже при средней скорости, близкой к 90 км/ч.
Наличие турбокомпрессора решило проблему дорестайлингового Фиеста. Практически все бензиновые двигатели были вялыми на низких оборотах. В агрегате 1.0 Ecoboost об этом не может быть и речи. Пиковый крутящий момент — 170 Нм — доступен в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. Когда мы движемся в темпе, заданном другими транспортными средствами, обычно достаточно использовать диапазон 1500-2500 об/мин. Конечно, байк не протестует, когда его заставляют двигаться на более высокой скорости. Если их использовать, то «сотня» появится на счетчике через 11,2 секунды после старта. Коробка передач точная и хорошо откалиброванная. Он имеет пять передач. Гибкий двигатель также будет иметь дело с шестой передачей, что может снизить расход топлива и уровень шума.
У литрового EcoBoost три цилиндра. Инженеры Ford успешно справились с вибрациями — на холостом ходу двигатель работает ровно. Однако проблема со звуком до конца не решена. Правда сам уровень шума не напрягает даже на высоких оборотах или при движении по трассе, но отсутствие четвертого цилиндра слышно. 1.0 EcoBoost характерно рычит во всем диапазоне оборотов, а под нагрузкой звук усиливается.
Подвеска ставилась по проверенной формуле Форда. Он очень эффективно и мягко гасит большую часть неровностей, и в то же время позволяет получать удовольствие от езды. Fiesta остается нейтральной даже на грани захвата. Любую недостаточную поворачиваемость можно быстро компенсировать, вычитая газ — изменение нагрузки в повороте вызывает легкую избыточную поворачиваемость. Удовольствие от вождения городского Ford должны получать и водители со спортивным чутьем.
В стандартную комплектацию Fiesta входит электроусилитель руля. Мы уже привыкли, что такие конструкции не очень коммуникабельны. Fiesta ускользает от привычных шаблонов. Он способен вовлечь водителя в действие, оперативно реагирует на команды и старается передать большой объем информации о ситуации в точке соприкосновения шин с асфальтом.
Базовая Fiesta стоит 44,3 тысячи. злотый. Мы потратим не менее 100 тысячи злотых на автомобиль с двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 51,5 л.с. злотый. Модернизация оборудования быстро увеличивает цену. Тестируемый образец стоил внушительную сумму 69 750 злотых. На самом деле решений для более крупных автомобилей на борту предостаточно — в том числе обогрев лобового стекла, подогрев сидений, автоматический кондиционер, светодиодное освещение салона и система предотвращения столкновений на малых скоростях. Это не меняет того факта, что цены на лучше укомплектованные Фиесты как минимум спорны. Тем более, что в тестируемой Fiesta для открывания задних стекол использовались рукоятки, отсутствовал круиз-контроль, а мультимедийная система не имела навигации.
Однако тех, кто заинтересован в покупке, ждет сюрприз. У Ford есть два прайс-листа — базовый и акционный. Из второго мы узнаем, что Fiesta может быть дешевле до 7500 злотых, а версию 1.0 EcoBoost Trend можно купить за 44,9 тысячи злотых. злотый. Неужели нельзя было сразу рассчитать окончательную цену?
В прошлом году Ford Fiesta был второй по популярности моделью в Европе. Не без причины. Это небольшой, но очень зрелый автомобиль с идеально настроенной подвеской, усовершенствованной системой рулевого управления и хорошо отделанным салоном. Главный недостаток – ограниченная вместительность салона. Те, кто привык получать удовольствие от езды, забудут об этом недуге Фиесты уже через несколько километров.
