Ford Falcon GT-F против HSV GTS 2014 Обзор
Австралийские герои автомобилей с последними характеристиками отдают дань уважения высокому храму лошадиных сил: Батерсту.
До этого никогда не должно было дойти: тест-драйв последних отечественных автомобилей с высокими характеристиками в Австралии. Как только завод Ford в Бродмидоуз закроется в 2016 году, а через год последует завод Холдена в Элизабет, это будут последние впечатления, которыми запомнятся Форд и Холден.
Обе эти машины на пике своей карьеры должны стать восклицательным знаком для их брендов и признаком того, что грядут лучшие времена. Вместо этого их история закончится точкой.
Продажи Ford и Holden могут быть на рекордно низком уровне, но по-прежнему существует солидная фанатская база, сохраняющая веру, даже несмотря на то, что в наши дни многие ездят на импортных автомобилях, чтобы возить семью. Пятьдесят лет назад эти две марки представляли более половины всех автомобилей, продаваемых в Австралии. Сегодня на долю Falcon и Commodore приходится всего три из каждых 100 проданных автомобилей.
Некоторые энтузиасты, такие как наши друзья Лоуренс Аттард и Дерри О’Донован, продолжают покупать новенькие «Форды» и «Холдены», даже если массы этого не делают. Но, к сожалению, таких людей, как они, недостаточно, чтобы поддерживать местное производство автомобилей.
Когда-то, когда дело доходило до автомобилей, мы действительно были счастливой страной. Продажи базовых шестицилиндровых версий Ford Falcon и Holden Commodore поддерживали эффективную работу заводов, позволяя соответствующим подразделениям спортивных автомобилей втиснуть двигатель V8 под капот, отрегулировать его и добавить некоторые другие «быстроходы». биты» (как их называют в просторечии), чтобы мгновенно создать маслкар.
На самом деле, вам может быть трудно в это поверить, но Австралия изобрела высокопроизводительный седан. Все началось с Ford Falcon GT в 1967 году. Первоначально это был утешительный приз. Мы получили его, потому что «Мустанг» пользовался огромным успехом в США, но «Форд» не стал импортировать его в Даун-Андер.
Поэтому босс Ford Australia в то время решил использовать философию Mustang в седане Falcon местного производства, и была создана культовая классика. Он выиграл на трассе и помог Ford отобрать у Холдена продажи в салонах.
Кульминацией усилий стал культовый 351 GT-HO, который в то время был самым быстрым седаном в мире. Да, даже быстрее любого седана BMW или Mercedes-Benz того времени.
Ford Falcon 351 GT-HO выиграл Батерст подряд в 1970 и 1971 годах. Аллан Моффат, который квалифицировался быстрее всех в 1972 году, выиграл бы три раза подряд, если бы он не превзошел самого себя после того, как к нему приставал молодой парень в Холден Торана по имени Питер Брок.
Теперь очевидно, что подростки, которые выросли в эту эпоху, теперь стимулируют возрождение продаж автомобилей V8 Holden и Ford. Теперь, в возрасте от 50 до 60 лет, они, наконец, могут позволить себе машину своей мечты, за исключением одной проблемы. Их мечты собираются отнять у них.
Вот почему все 500 последних (и последних) седанов Ford Falcon GT были раскуплены до того, как был построен первый, не говоря уже о доставке в выставочный зал.
Автомобили были проданы дилерам оптом в течение нескольких дней, и в дилерских центрах по всей Австралии осталось около дюжины автомобилей с обвинениями против них, но с контрактами, которые еще предстоит подписать.
Любой, у кого возникли проблемы с наведением порядка в своих финансах, будет разочарован, потому что у большинства дилеров выстраивается очередь из людей, выстраивающихся в очередь, чтобы забрать его на случай, если чей-то заказ упадет. Между тем, HSV GTS будет выпускаться до конца производства Holden, где-то в конце 2017 года.
На этом фоне было только одно место, где можно было взять эти две машины: высокий храм лошадиных сил, Батерст. Как будто настроение было недостаточно мрачным, когда мы с грохотом въезжали в город, сгущались тучи. Достаточно сказать, что сегодня не было бы никакого героизма. По крайней мере, не от нас, хотя фотограф заслуживает награды за храбрость за то, что выдержал холод в антарктическом воздухе.
Эти мощные машины могут оказаться неприятными в чужих руках, но, к счастью, Форд и Холден добились некоторых успехов, чтобы сделать их устойчивыми к идиотам.
Они оба могут быть самыми мощными двигателями V8 с наддувом в своем роде, но у них также самые большие тормоза, установленные на Ford или Holden местного производства, и их системы контроля устойчивости (технология, которая сжимает тормоза, если вы скользите в заносе). угол) разрабатывались на льду. Что, учитывая сегодняшние условия, безусловно, хорошо.
Невероятно, как быстро распространяется молва, когда мы прибываем в австралийский Мотаун. Двое тради последовали за нами на трассу после того, как увидели, что мы проезжаем через центр города. Другие бросились к телефону, чтобы позвонить своим друзьям-фанатам Форда. «Не возражаете, если я сфотографируюсь с машиной?» Обычно HSV GTS привлекает всеобщее внимание. Но сегодня это все о Форде.
Эксперты отрасли (включая меня) считали, что Falcon GT-F (для «последней» версии) не выглядел достаточно особенным.
Единственными определяющими чертами являются уникальные полосы, слой краски на колесах и значки «351» (которые теперь относятся к мощности двигателя, а не к его размеру, как это было в 1970-х годах).
Но если ориентироваться на реакцию толпы, то мы, автомобилисты, не знаем, о чем говорим. Любителям Форда нравится. И это все, что имеет значение.
Ford также оставил подвеску нетронутой по сравнению с предыдущей специальной версией Falcon GT, выпущенной 18 месяцев назад. Итак, что мы тестируем здесь, так это дополнительные 16 кВт мощности. Ford также усовершенствовал способ передачи мощности GT-F на дорогу. По сути, это автомобиль, который Форд должен был построить восемь лет назад, когда вышел Falcon этого поколения.
Но Ford не мог позволить себе модернизацию в то время, потому что продажи уже начали падать. В конце концов, поклонники Ford должны быть благодарны за то, что они получили. Это самый быстрый и лучший Ford Falcon GT за всю историю. И уж точно не заслуживает того, чтобы быть последним.
