Ford Evos Concept – здоровая новинка
На автосалоне во Франкфурте Ford представит прототип под названием Evos, предвещающий линию дизайна будущих автомобилей марки. В нем использовано несколько интересных решений в области охраны здоровья.
Эти типы презентаций обычно должны быть максимально эффектными. Вот и Форд выбрал красивую форму, отсылая к лучшим традициям американских спорткаров — кузову фастбэк. Автомобиль имеет длину 4,5 м, что характерно для сегмента С, но ширина 1,97 м — это уже сегмент CD, а высота всего 1,36 м. Для набора добавим колесную базу 2,74 м и скучные числа из наших голов. Остается чистая и красивая форма.
Форд не стал экспериментировать с формами кузова — длинный капот, крепкие, выпуклые колесные арки, четко ниспадающая крыша трехдверного кузова и массивная задняя часть — почти классические элементы лучших купе.
Передний ремень аналогичен нынешним моделям этой марки, хотя наиболее близок к новому поколению Ford Taurus, анонсированному на 2013 год. Наиболее заметным изменением является смещенная вверх трапециевидная решетка радиатора, которая в современных моделях скорее интегрирована в бампер. Автомобиль также имел некоторые агрессивные элементы, характерные для спортивных автомобилей, такие как тиснение на капоте. Фары сделаны из светодиодов, поэтому они очень узкие, что делает лицо нового Форда очень динамичным и даже агрессивным.
Стоит посмотреть на заднюю часть автомобиля, с полосой света, соединяющей оба задних фонаря. Интересным фактом является также дверь, которая поднимается вверх на специальных петлях. Под панелью задней левой двери находится крышка топливного бака. Интересное решение, ведь лючок бензобака не влияет на форму кузова, а означает, что для каждой заправки приходится открывать дверцу.
Кабина автомобиля спроектирована таким образом, чтобы водитель мог получить максимум удовольствия от вождения. В интерьере мы находим четкие, простые поверхности с мускулистым характером и мотивами, напоминающими кузов автомобиля. Приборная панель имеет трапециевидные вырезы, а приборная панель имеет трапециевидную форму, напоминающую решетку радиатора. Линия вдоль торпедо перед пассажиром, оканчивающаяся воздухозаборником, тоже ассоциируется с фонарями на двери багажника.
В салоне четыре места с легкой ажурной конструкцией. Их обивка серая, за исключением ярко-красного сиденья водителя. Использование такой цветовой гаммы подчеркивает важность удовольствия от вождения для водителя. Ведь Ford всячески подчеркивает, что это автомобиль, посвященный водителю.
на данный момент сложно сказать, чего ожидать, потому что о приводе Evos известно немного. Известно, что это подключаемая гибридная система PHEV, то есть с литий-ионными батареями, которые можно заряжать от сети. Модернизированный привод должен обеспечить автомобилю запас хода до 500 миль или около 800 км. Серийная версия этого привода должна появиться в 2012 году в американской версии Ford C-MAX Energi, выход которой на европейские рынки ожидается в 2013 году.
Интересно, когда технологии, которые должны заботиться о здоровье водителя, получат шанс попасть в производство. Интерьер без аллергенов уже не новость, но Evos идет гораздо дальше. Сиденья следят за пульсом водителя, а компьютерная система следит за ним, оценивая состояние усталости и переутомления. Он делает это не ради знаний – он наблюдает за поведением и привычками водителя, его стилем вождения, подстраивая под него характеристики подвески, тормозов и усилителя руля, а также системы привода. Учитывается не только психическое состояние водителя, но и внешние условия вождения. Одним из учитываемых факторов является… состояние воздуха и количество содержащихся в нем аллергенов. В случае большего количества этих факторов система может предложить другой, более здоровый путь. С другой стороны, когда на дороге становится опасно и ситуация требует от водителя повышенного внимания, система оставляет на приборной панели только самую важную информацию, а смартфон водителя, очевидно, подключенный к мультимедийной системе автомобиля, переключается на режим “не беспокоить”. Такие свойства пригодились бы нашим машинам как можно скорее.
