Ford Edge — сильный конкурент
Несколько дней назад мы имели удовольствие лично познакомиться с новой маркой Ford, протестировав ее в живописном пригороде Мюнхена. Речь идет о модели Edge, которая пополнит ряды внедорожников на автомобильном рынке.
В начале стоит сказать, что этот автомобиль не совсем новая модель, но у него был предшественник. Edge первого поколения выпускался с 2006 года, когда он дебютировал на автосалоне в Детройте. Его там показали – и он там остался. Модель так и не поступила в продажу в Европе. Теперь его следующее поколение достигает старого континента, вызывая настоящий переполох в сегменте внедорожников.
Новое на первый взгляд Ford Edge это кажется действительно большим. Его размеры составляют ровно 4808 мм, что на 7 мм больше, чем у Volkswagen Touareg, который нельзя назвать «филигранным». Судя по всему, дело не в длине, а в том, что она дает представление о том, с какой большой машиной мы имеем дело. Однако он на 12 мм уже упомянутого конкурента, с «талией» 1928 мм. Однако это произошло не за счет салона, который, как и положено автомобилю такого типа, чрезвычайно просторный.
Снаружи Ford Edge конечно привлекает внимание. Он массивный и современный, что (как показывает статистика продаж) нравится многим водителям больше всего. Сразу бросаются в глаза фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями. Задняя часть также интересна с точки зрения освещения. Задние фонари занимают всю имеющуюся ширину громоздкой «чашки» Edge. Это придает телу очень современный характер и отлично смотрится, особенно ночью. Глядя на машину в профиль, первая ассоциация, которая приходит на ум, это чуть ли не Роберт Бурнейка… Мускулистая фигура – это, однако, своего рода “обман”. Просто откройте дверь, чтобы увидеть, что массивные пороги объединены с ней. Именно эта маленькая мистификация заставляет Эджа выглядеть таким напыщенным.
Интерьером не удивишься — он такой же, как и в большинстве современных автомобилей Ford. В том числе всем известная мультимедийная система, напоминающая по скорости ледник. К счастью, навигация (правда, пока только на английском языке) работает быстро и эффективно, благодаря чему мы не заблудились в окрестностях сердца Баварии.
Сиденья удобные и легко настраиваются в удобное положение, но боковая поддержка не самая сильная их сторона. На крутых поворотах мы, может, и не летаем по салону, как клубника в миксере, а вот «бока» могли бы чуть больше выпирать. Поскольку мы находимся на сиденьях, стоит упомянуть положение за рулем. Водитель сидит на 50 мм выше, чем в Ford S-Max, что обеспечивает отличный обзор. Если кто-то любит сидеть высоко, ему необходимо водить Ford Edge.
Несмотря на большие габариты, новое поколение Edge будет доступно только в пятиместном варианте. А жаль, ведь багажник объемом 800 литров (до уровня крыши) имеет большой потенциал в плане перевозки двух дополнительных пассажиров. Стоит отметить, что со сложенными задними сиденьями Edge предлагает ошеломляющие 1847 литров. При этом складывание второго ряда спинок не требует гимнастики прямо с занятий йогой. Спинки складываются электронно, с помощью кнопки, расположенной на боковой стенке багажника.
В плане вождения Форд не открывал Америку. Все производители изо всех сил стараются выпускать внедорожники, которые по своим ездовым качествам будут напоминать типичный легковой автомобиль. К сожалению, форсирование автомобиля с массой, близкой к двум тоннам (1913 1949 килограммов в случае с механической коробкой передач и 203 килограммов в случае с автоматической коробкой передач) и дорожным просветом в мм, граничит с чудом. Однако нельзя сказать, что Ford Edge плохо едет. На самом деле он немного «резиновый» в обращении, но это не раздражает. Несмотря на большие габариты, за рулем не хочется гонять луну. Автомобиль легко чувствуется, поэтому с маневрированием в городе не должно возникнуть проблем, несмотря на довольно большой радиус разворота (11,9 метра — на 0,3 метра больше, чем в случае с вышеупомянутым Touareg). На более высоких скоростях Edge также удобен для водителя и не похож на судно на воздушной подушке. Он по-прежнему легок и уверен в управлении, что делает путешествие на нем просто приятным.
Поскольку на двери Ford Edge красуется гордая эмблема «AWD», мы решили проверить, как она поведет себя на бездорожье. На тестовом маршруте был короткий лесной участок, поначалу казавшийся неинтересным гравием, где система Intelligent All Wheel Drive не имела ни малейшей возможности проявить себя. Однако потом стало лучше. Извилистая, раскисшая дорожка с довольно глубокими колеями оптимизма не внушала, особенно когда мы вернулись к 19-дюймовым дискам и типичной асфальтовой резине. Со скептическим отношением мы бросили один и медленно отправились в мутное путешествие. Форд, казалось, не замечал смены грунта и, как ни в чем не бывало, скрипел колесами, все время продвигаясь вперед. Edge использует 25 различных датчиков для определения сцепления каждого колеса и может разделить привод 50/50 между осями. Все это происходит менее чем за 20 миллисекунд, что в двадцать раз быстрее, чем моргание веком.
На второй день испытаний нам удалось получить ключи от «автомата». Заинтересовавшись сравнениями, мы прошли больше разделов тест-драйвов. Пейзаж вокруг Мюнхена напоминает наши родные Мазурии, поэтому долго искать перепады высот местности не пришлось. Поначалу крутые подъемы казались испытанием для автоматической коробки передач. Лепестки на руле оказались совершенно лишними, и Edge в очередной раз нас приятно удивил. Сама коробка передач поддерживала более высокие обороты, оставаясь при этом на пониженной передаче, что позволяло ей фантастически справляться со всеми буграми и холмами.
В настоящее время предложение двигателей составляет два двухлитровых дизельных двигателя. Более слабый — 2.0 TDCi мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм — доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. За турбонаддув отвечает компрессор с изменяемой геометрией, и для достижения первой сотни по счетчику автомобилю требуется почти 10 секунд (ровно 9,9 секунды). Стрелка спидометра остановится на отметке 200 выстрелов в час.
С другой стороны, более мощный вариант мощностью 210 л.с. доступен только с автоматической коробкой передач PowerShift с таким же числом передаточных чисел. Однако максимальный крутящий момент у него на 50 Нм больше. Благодаря этому во время гонки с нуля до сотни он быстрее своего младшего брата на полсекунды (9,4 секунды), и может разогнаться до максимальных 211 километров в час. Он также может похвастаться двухкомпрессорной системой Borg Warner bi-turbo с фиксированной геометрией.
Как эти данные переводятся в вождение? Вопреки каталогам, на городских скоростях чуть резвее выглядит более слабый вариант — с механической коробкой передач. Машина хоть и имеет несколько лучшие параметры, но немного ленивая.
Наконец, остается вопрос цены. Ford Edge в базовой версии Trend с двигателем мощностью 180 л.с. стоит, мелочь, 166 600 злотых. Интересен тот факт, что в такой технике мы не можем выбрать более мощный привод. Большее поле начинается с версии Titanium, где мы заплатим почти 183 198 злотых за более слабый вариант и 203 500 злотых за более сильный. Версия Sport стоит до злотых.
Это даже астрономические суммы, если учесть, например, Kia Sorrento, который за 145 185 злотых предлагает нам не только дизель мощностью 7 л.с. и очень похожий уровень оснащения, но и мест.
У нового Edge есть шанс завоевать много сторонников на европейском рынке, но его сильно завышенная цена вряд ли поможет ему. Мы можем дождаться отчетов о продажах, подводящих итоги 2016 года. Кто знает, может быть, Edge с размаху войдет в Европу, заявив: «С сегодняшнего дня я здесь главный».
