Ford Ecosport – дикая карта

Ford Ecosport — это модель, которая не была признана польской штаб-квартирой марки Ford продуктом, достойным введения в отечественное предложение в то время, когда этот небольшой кроссовер дебютировал в Западной Европе. Однако по прошествии более 6 лет, когда Ecosport претерпел полный фейслифтинг, было принято решение представить его для продажи в нашей стране. Нам выпала возможность протестировать совершенно новую для нас модель кроссовера Ford, которая имеет свой интересный опознавательный знак. У нас была возможность совершить свои первые прогулки на берегу Атлантического океана в окрестностях столицы Португалии – Лиссабона.

Рецепт успеха кроссовера

Сегмент кроссоверов развивается очень динамично. В последнее время особенно модны небольшие кроссоверы B-сегмента, которые – благодаря компактным размерам и привлекательной цене – все чаще выбирают вместо стандартных городских автомобилей. Производители соревнуются в возможностях персонализации кузова, в красочной строчке в салоне или множестве рисунков обивки. Однако это то, что предлагают все — и иногда не хватает точки над «i», стилистического элемента или обработки, из-за которой данный автомобиль невозможно спутать с любым другим рыночным конкурентом. И конечно же — этот элемент должен положительно выделять автомобиль, а не вызывать снисходительные улыбки.

Кроме привлекательной внешности, идеальный кроссовер должен хорошо управляться, иметь спортивные устремления и поддерживать их параметрами при быстром прохождении поворотов. Но он также должен быть удобным, осознанно и эффективно выбирать неравенства. Однако подвеска не должна быть резиновой, вызывающей неконтролируемый крен кузова. Кроме того, приветствуется отзывчивая система рулевого управления со спортивным передаточным отношением на дороге и существенная помощь на парковке. Наконец, хотелось бы вам большой дорожный просвет, мощный двигатель и, может быть, полный привод? Не для всех версий, но может быть для желающих. И, наконец, самое главное – цена, которая не оставит вас без сознания, когда вы откроете прайс-лист.

Польский покупатель, решивший купить городской кроссовер (известный также как представитель сегмента B-CUV), возлагает действительно большие надежды. Помимо вышеперечисленной «литании» в данном случае есть еще одна – элементы оснащения от автомобилей более высокого класса и лучшее качество изготовления. Такой набор признаков очень сложно реализовать, но есть те, кто пытается примирить, казалось бы, противоположные полюса.

Посмотрим, как дизайнеры и инженеры Ford восприняли эти предположения.

Мятежная физиономия

По сравнению с другими моделями линейки Ecosport, он идеально вписывается в недавний форсированный стиль марки Ford. Автомобиль выглядит очень динамично, особенно спереди, а агрессивные линии фар и крупная решетка радиатора напоминают более крупные внедорожники этого производителя — Kuga и Edge. Боковая линия визуально увеличивает автомобиль, особенно благодаря очень выпуклым колесным аркам и восходящей линии окон. В зависимости от уровня отделки салона нижняя кромка кузова окрашена или выполнена из черного матового пластика. Задняя часть или, по сути, задняя дверь — это то, что отличает Ecosport от остальных конкурентов — способ открывания задней двери напоминает легенды внедорожников, такие как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Мы много обсуждали полезность такого решения в повседневном использовании, особенно на тесных городских парковках. Но и Форд подумал об этом — после открытия двери телескоп позволяет выбрать одно из двух положений открывания — 1/3 и полный доступ в багажное отделение.

То, что характерно для кроссоверов, т.е. возможность двухцветной окраски кузова, конечно, есть и у Ecosport. Цветовая палитра включает целых 12 лаков, среди которых смелые и яркие оттенки красного, оранжевого и синего. Линзы задних фонарей, где можно ожидать противотуманки или фонари заднего хода, имеют хромированные молдинги. И тут наступает момент, к которому нужно привыкнуть – открытие двери багажника невозможно под планкой над номерным знаком. Кнопка размещена под декоративным хромом правого заднего фонаря — первые дюжины попыток открыть багажник напоминают игру-памятку.

Экоспорт выглядит динамично и современно, а открытие багажника вызывает у прохожих настоящий фурор.

Удивительно вместительный

Интерьер нового кроссовера Ford производит приятное впечатление, особенно если кому-то довелось посидеть в дорестайлинговой версии. Чтобы упростить задачу: разница в основном такая же большая, как между текущей и предыдущей Fiesta. И именно от этой модели тянулись полные горсти при обустройстве кабины. Рулевое колесо, часы, а также большинство кнопок и мультимедийный экран «вживую» вынуты из младшей сестры. Все производит последовательное впечатление, и управление не проблематично — в конце концов, тысячи кнопок, которые напоминали управление космическим кораблем, были заброшены. Материалы отделки на стандартном для этого класса автомобилей уровне — кое-где мы имеем дело с мягкими материалами, но твердого пластика, например на дверях, однозначно больше. Впрочем, упрекнуть Ford в таком шаге, как мы уже упоминали ранее, сложно — в этом классе автомобилей он достаточно стандартный. Суть в том, что все выглядит нормально и не скрипит на неровных поверхностях.

Что оценят любители внедорожников, так это очень высокая и удобная посадка за рулем. Сиденья, несмотря на отсутствие регулировки поясничной секции, действительно удобны и позволяют совершать дальние поездки, не беспокоясь о болях в спине. Сзади много места — диван смонтирован таким образом, что даже рослым пассажирам будет достаточно места для ног и головы, хотя четверо двухметровых водителей вряд ли выберут этот автомобиль в качестве автомобиля на долгий срок. путешествие. С другой стороны, семья 2+2 уж точно не будет жаловаться на нехватку места. Жаль, что задние двери не открываются под прямым углом — это значительно облегчило бы посадку детей на сиденья.

Экоспорт доступен с действительно богатым оснащением. Здесь мы можем рассчитывать на подогрев лобового стекла, мониторинг слепых зон, аудиосистему B&O Play с десятью динамиками или биксеноновые фары (почему не светодиоды?). Интересно, что автомобиль будет доступен и в версии ST-Line, что положительно скажется на его внешнем виде (все элементы окрашены в цвет кузова, возможность покраски крыши в контрастный цвет, иной рисунок колесных дисков ).

Весенний, не спортивный. Удобный, не мягкий

Как ездит Форд Экоспорт? Как и всякий Форд — едет уверенно, имеет достойную пружинистость неровностей, позволяет более динамично проходить повороты, а рулевая система настроена оптимально — ни слишком «ноль», ни работающая в разное время, чем передняя ось. У нас сложилось впечатление, что конструкторы этой модели во время проектирования поняли, что этот автомобиль будет использоваться для преодоления тягот повседневной жизни. Следовательно, вождение не вызывает спортивных эмоций, а дает уверенность и чувство защищенности, и это может убедить людей, ищущих автомобиль в этом сегменте.

Форма Ecosport выглядит довольно высокой (1713 мм с рейлингами), что может охладить энтузиазм водителей, любящих крутые повороты. Так что была использована очень удачная система Roll Stability Control, которая в тандеме с хорошо настроенным антипробуксовочным контролем позволяет вести довольно резвую езду.

И когда возможно динамичное вождение? Мы протестировали все варианты привода, которые производитель приготовил для этого кроссовера. Бензиновый двигатель — это, конечно же, 1.0 EcoBoost, который будет доступен в вариантах мощности 100, 125 или 140 л.с. Каждая версия стандартно получит механическую шестиступенчатую коробку передач, а двигатель мощностью 125 л.с. может работать с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидрокинетической схемой. Мы рекомендуем водителям со спортивным чутьем выбрать один из двух более сильных вариантов двигателя 1.0, обязательно с механической коробкой передач. Автомат работает нормально, но рассчитан на городскую езду. Дизельный двигатель представляет собой совершенно новый турбированный агрегат EcoBlue мощностью 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Автомобиль работает с шестиступенчатой ​​механикой и является единственной конфигурацией, которая может иметь полный привод. Этот двигатель удивил нас хорошей гибкостью и очень вежливой работой. Хотя наше сердце покорил 140-сильный бензин с МКПП.

Это не просто «более высокая Fiesta»

Во время закулисных переговоров с Клаусом Мелло из глобальной штаб-квартиры Ford мы узнали, что называть Ecosport «повышенной Fiesta» несправедливо по отношению к новому кроссоверу Ford. Конечно – есть много общих решений, и вы можете увидеть их особенно в интерьере. Однако в целом это автомобиль с совершенно другими характеристиками. Дорожный просвет 190 мм, опциональный полный привод или объем багажника 356 литров с несколькими вариантами компоновки — параметры, делающие Ecosport автомобилем не столько городским, сколько автомобилем для жизни, ориентированным на людей, регулярно проводящих свободное время. активно. Динамичный внешний вид, возможности персонализации и большой список дополнительного оборудования должны сделать эту модель в линейке Ford настоящим беспорядком в сегменте B-CUV.

Недостающее звено в ассортименте

Прайс-лист Ford Ecosport открывает версия Trend с двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 100 л.с. с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль, сконфигурированный таким образом, будет стоить минимум 59 900 злотых. Спешим сообщить всем желающим купить эту комплектацию, что версия с двигателем мощностью 100 л.с. будет доступна только с середины 2018 года. Полный прайс-лист этой модели будет опубликован польским импортером в ближайшее время, но можно сказать, что Ecosport будет конкурировать в первую очередь с такими автомобилями, как Renault Captur, Mazda CX-3 или Opel Mokka X. О его успехе или провале в нашей стране решит цена. Потому что, кроме этого пока неизвестного параметра, кроссовер Ford может конкурировать без комплексов.

Ford Polska долго откладывал введение модели Ecosport в продажу в нашей стране, но, может быть, это было неплохим решением. Новая модель доработана, улучшена по сравнению с первой версией и, таким образом, имеет больше шансов на успех в наиболее динамично развивающемся сегменте автомобилей в Польше. Если цены окажутся приемлемыми, то за продажи Форда можно не волноваться. Ecosport будет чрезвычайно интересным предложением для требовательного польского клиента, особенно для тех, для кого важен успешный компромисс по многим вопросам. И такой набор удачных компромиссов с ноткой индивидуализма и есть у Ford Ecosport.