Тест драйв Ford Capri 2.3 S и Opel Manta 2.0 L: Рабочий класс

Две народные машины 70-х, удачные борцы с единообразием рабочего дня

Они были героями молодого поколения. Они внесли нотку стиля жизни в унылые будни пригорода и крутили шины перед дискотеками, получая девичьи взгляды. Какой была бы жизнь без Капри и Манты?

Капри против Манты. Вечная дуэль. Бесконечная сказка, рассказанная автомобильными журналами семидесятых годов. Капри I против Манты А, Капри II против Манты Б. Все это – с разбивкой по категориям в зависимости от мощности. Однако иногда Капри напрасно ждал своего соперника хриплым утром места, предназначенного для матча. В линейке Manta не было равных конкурентов для 2,6-литрового Capri I, а тем более трехлитрового Capri II. Он должен явиться на встречу с ними раньше Opel Коммодор.

Но материала для горячих дискуссий в школьных дворах, фабричных столовых и соседних пабах по-прежнему было предостаточно – и гораздо реже в юридических фирмах и кабинетах врачей. В XNUMX-х годах Капри и Манта были популярными постоянными людьми, такими как криминальный сериал «Место преступления» или субботнее вечернее телешоу.

Opel Manta считался более гармоничным и комфортным автомобилем

Капри и Манта чувствовали себя как дома в унылых дворах бетонных гаражей в пригороде, в компании рабочих, мелких служащих или клерков. В общей картине доминировали версии 1600 на 72 или 75 л.с., реже некоторые позволяли себе подчеркнуть статус двухлитровой модели на 90 л.с. Ford это также означало переход на небольшой шестицилиндровый двигатель.

В сравнительных тестах обычно побеждал Opel Manta B. В частности, редакция auto motor und sport критиковала Ford за устаревшую подвеску с сохраненными в третьем издании листовыми рессорами и за неравномерную работу четырехцилиндровых двигателей. Manta оценивался как более гармоничный, комфортный и качественно сделанный автомобиль. Модель была более изысканной – то, чего Capri не удалось догнать, несмотря на небольшой капитальный ремонт в 1976 и 1978 годах. Больше нельзя было игнорировать тот факт, что под листом хорошей формы фактически скрывался архаичный Ford Escort. В Manta, однако, шасси пришло от Ascona с точно управляемой жесткой задней осью на катушках, которая обеспечивала маневренность, не имеющую аналогов в своем классе.

Ford Capri выглядит агрессивнее

В те годы модели Opel действительно имели жесткую подвеску, но обычно считалось, что они обладают легендарной устойчивостью на поворотах. Строгий стиль и плотная настройка составили удачное сочетание. Сегодня все наоборот – в предпочтениях публики Капри стоит перед Мантой, потому что у него более грубый характер, более мачо, чем у элегантного, легкомысленного милого Манта. С четкими символами мощности на наклонной задней части и длинной мордой модель Ford больше напоминает американский нефтяной автомобиль. С помощью Mark III (который в названии точной классификации носит несколько корявое название Capri II / 78) производителю удается еще больше заострить контуры и предоставить автомобилю значительно более агрессивную переднюю часть с острыми фарами, резко вырезанными из капота.

О таком великолепно злобном взгляде кроткая Manta B могла только мечтать – его широко открытые прямоугольные фонари без настоящей решетки между ними поначалу вызывали замешательство. Только после того, как боевая отделка версии GT / E, включая оборудование SR и сигнальные цвета, начала вызывать симпатию; Не менее интересным выглядел уютный берлине с виниловой крышей и металлическим лаком, богато украшенный хромированным декором. Своей формой Manta, похоже, не стремится к таким ярким эффектам, как чрезмерно мощный шрифт Capri, его стилистические достоинства сдержанно привлекают знатоков.

К примеру, изысканная конструкция крыши отличается почти итальянской легкостью, характерной для почерка тогдашнего главного дизайнера Opel Чака Джордана. А аристократически экстравагантная форма трехобъемного купе – в отличие от предыдущей модели – была характерна для многих автомобилей высокого класса того времени, например BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC или Ferrari 400i. Излишне говорить, что больше всего радует глаз у Opel Manta скошенная задняя часть.

Соотношение – 90 на 114 л.с. в пользу Капри

С появлением Capri III из линейки двигателей исчез авторитетный двигатель объемом 1300 куб. См и 1,6-литровый агрегат с верхним распредвалом и мощностью 72 л.с. становится основным предложением, обеспечивающим определенный темперамент. На организованной нами встрече в пригороде Нюрнберга Лангвассер, застроенном муниципальными кварталами, появилась довольно неравная пара. Capri 2.3 S, который прошел легкую оптическую настройку в руках энтузиаста Ford Фрэнка Стратнера, встречает прекрасно сохранившуюся оригинальную Manta 2.0 L, принадлежащую Маркусу Прю из Ноймаркта в Верхнем Пфальце. Мы чувствуем отсутствие инжекторного двухлитрового двигателя, который лучше соответствовал бы шестицилиндровому Capri. Еще более впечатляющим выглядит отсутствие хромированных бамперов, а также символ модели – эмблема с морским скатом (мантией) по обеим сторонам корпуса. Соотношение 90 на 114 л.с. в пользу Capri, но умеренная мощность не сильно меняет сути прочного двухлитрового двигателя с типичным для Opel хриплым голосом.

Он предназначен больше для хорошего промежуточного ускорения, чем для быстрого ускорения. Правда, его распределительный вал с цепным приводом уже вращается в головке блока цилиндров, но ему нужны короткие гидравлические домкраты для приведения в действие клапанов с помощью коромысел. Система впрыска L-Jetronic освобождает впечатляющий четырехцилиндровый агрегат от флегматичной природы двигателей Opel, а также от версии мощностью 90 л.с. и карбюратор с регулируемым демпфером тоже работает – мы ведь не в гонке, а статьи о сравнительных тестах писали давно. Сегодня торжество оригинальности и безупречного состояния Manta, приобретенного первым владельцем, проявляется даже в точных изгибах тонких хромированных планок на крыльях.

В отличие от двигателя Opel, 2,3-литровый V6 Capri вполне убедительно играет роль V8 для человечка. Поначалу он как следует тихий, но все равно голос у него густой и звонкий, а где-то около 2500 оборотов уже дает свой внушительный рык. Спортивный воздушный фильтр и специально настроенная выхлопная система подчеркивают грубые интонации скромного шестицилиндрового двигателя.

Устойчивый двигатель с плавным ходом и удивительно равномерным интервалом зажигания позволяет вести ленивую езду с нечастым переключением передач, а также выжимать передачи до 5500 об / мин. Затем голос двигателя V6, который когда-то неофициально назывался Tornado, поднимается до верхних регистров, но все еще жаждет переключить передачи – поскольку агрегат с ультракоротким ходом, синхронизирующими шестернями и подъемными стержнями начинает терять мощность около верхнего предела скорости. . Особенно приятно управлять жизненно важными функциями чугунной шестерки, наблюдая за шикарной круглой техникой на приборной панели.

В естественном состоянии Manta едет мягче, чем его бывший соперник.

Manta в версии L даже не имеет тахометра, в очень простом интерьере отсутствует спортивный дух, и даже рычаг переключения передач выглядит слишком длинным. Ситуация внутри Capri другая, сделав большой глоток комплектации S с матово-черным и клетчатой ​​обивкой. Тем не менее, четырехступенчатая трансмиссия Opel предлагает на одну идею легче, чем стандартная пятиступенчатая трансмиссия Capri, которой не хватает точности, но у нее слишком длинный рычаг.

Цвет предпочитаемого темно-синего металлик Capri 2.3 S от Stratner берет начало в прошлом году выпуска модели; Знатоки могут обнаружить это на дверные ручки без встроенного запорного картриджа. К тому же на Капри сидишь гораздо больше как в спортивной машине, т.е. глубже, и несмотря на обилие места, кабина буквально окутывает водителя и его спутника.

Манта также дает ощущение близости, но не такое сильное. Предлагаемое здесь пространство лучше распределено, а сзади сидит более тихо, чем на Капри. Стратнер подчеркнул здоровую жесткость шасси своего автомобиля с небольшим уменьшением дорожного просвета, поперечным разбросом в корзине двигателя и широкими семидюймовыми легкосплавными дисками с дизайном, как у версии 2.8 Injection. Manta, сохранившая свой естественный внешний вид, хотя и довольно твердо движущаяся, демонстрирует гораздо более эластичную подвеску в повседневных поездках.

Маркус Прю торгует подержанными автомобилями, и его компания в Ноймаркте называется Classic Garage. Обладая верным чутьем, он чует необычайно хороших неоклассиков, таких как кораллово-красная Манта, проехавшая всего 69 000 километров. Маркус уже получил предложение об оригинальном, прекрасно сохранившемся BMW 323i, и, чтобы осуществить свою юношескую мечту, помешанный на машинах баварец должен будет попрощаться с прекрасной Мантой.

«Только если я передам ее в надежные руки, ни в коем случае не какому-нибудь тюнинговому маньяку, который превратит красивую коляску в монстра с открывающимися вверх дверцами и видом Testarossa», – сказал он. Что касается Фрэнка Стратнера, его связь с его кастомным Capri 2.3 S оказалась гораздо глубже: «Я бы никогда его не продал, лучше бы я отказался от своего Sierra Cosworth».

ТЕХICALЕСКИЕ ДАННЫЕ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), произв. 1984 г.

ДВИГАТЕЛЬ Шестицилиндровый V-образный с водяным охлаждением (угол между рядами цилиндров 60 градусов), по одному шатуну на каждое колено вала, чугунный блок и головки цилиндров, 5 коренных подшипников, один центральный распределительный вал с приводом от распределительных шестерен, б / у приводится в действие подъемными стержнями и коромыслами. Рабочий объем 2294 см, диаметр цилиндра х ход поршня 90,0 х 60,1 мм, мощность 114 л.с. при 5300 об / мин, макс. крутящий момент 178 Нм при 3000 об / мин, степень сжатия 9,0: 1, один карбюратор с регулирующей заслонкой и вертикальным потоком Solex 35/35 EEIT, транзисторное зажигание, моторное масло 4,25 л.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Задний привод, пятиступенчатая механическая коробка передач, опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором Ford C3.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передние соосные винтовые пружины и амортизаторы (стойки Макферсона), поперечные стойки, боковой стабилизатор, задний жесткий мост с листовыми рессорами, поперечный стабилизатор, газовые амортизаторы спереди и сзади, реечное рулевое управление (опция), гидроусилитель руля, гидроусилитель руля задние барабанные тормоза, колеса 6J x 13, шины 185/70 HR 13.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина 4439 мм, ширина 1698 мм, высота 1323 мм, колесная база 2563 мм, передняя колея 1353 мм, задняя колея 1384 мм, масса нетто 1120 кг, бак 58 литров.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СТОИМОСТЬ Макс. скорость 185 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч за 11,8 сек, расход бензина 12,5 л 95 на 100 км.

СРОК ПРОИЗВОДСТВА И ОБРАЩЕНИЯ Ford Capri 1969 – 1986, Capri III 1978 – 1986, всего 1 886 647 экземпляров, из них Capri III 324 028 экземпляров. Последний автомобиль был выпущен для Англии – Capri 280 19 ноября 11 года.

Опель Манта 2.0 л, произв. 1980 г.

ДВИГАТЕЛЬ Четырехцилиндровый рядный с водяным охлаждением, блок и головка блока цилиндров из серого чугуна, 5 основных подшипников, один распределительный вал в головке блока цилиндров, приводимый в движение дуплексной цепью, параллельные клапаны, приводимые в действие коромыслами и короткими подъемными стержнями, с гидравлическим приводом. Рабочий объем 1979 см95,0, диаметр цилиндра х ход поршня 69,8 х 90 мм, мощность 5200 л.с. при 143 об / мин, макс. крутящий момент 3800 Нм при 9,0 об / мин, степень сжатия 1: 3,8, один карбюратор с регулирующим клапаном и вертикальным потоком GMVarajet II, катушка зажигания, моторное масло XNUMX л.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Задний привод, четырехступенчатая механическая коробка передач, опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач Opel с гидротрансформатором.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передний мост с двойными поперечными рычагами, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, задний жесткий мост с продольными стойками, винтовые пружины, диагональный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление, передний диск, задние барабанные тормоза, колеса x 5,5 6, шины 13/185 SR 70.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина 4445 мм, ширина 1670 мм, высота 1337 мм, колесная база 2518 мм, передняя колея 1384 мм, задняя колея 1389 мм, масса нетто 1085 кг, бак 50 литров.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СТОИМОСТЬ Макс. скорость 170 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч за 13,5 сек, расход бензина 11,5 л 92 на 100 км.

СРОК ПРОИЗВОДСТВА И ТИРКУЛЯЦИИ Opel Manta B 1975 – 1988, всего 534 634 экземпляра, из них 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 – 1988), мануф. в Бохуме и Антверпене.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Харди Мучлер