Ford B-MAX — Фургон без стойки
После успехов C-MAX и S-MAX Ford также хочет вывести фургон в сегмент B. С точки зрения функциональности это может быть совершенно новое качество, а ходовые качества должны напоминать S- МАКСИМУМ.
Подготовленный к Женевскому автосалону прототип на базе платформы В-сегмента, используемой при производстве Fiesta, имеет длину чуть более 4 метров. Он на 11 см длиннее пятидверной версии Fiesta и на 32 см короче компактного фургона C-MAX. Однообъемный кузов B-MAX также на 11 см выше, чем у пятидверной Fiesta. — Ford B-MAX — это первый шаг к созданию автомобиля, который станет уменьшенной версией Ford S-MAX. «Мы хотели показать, что маленький автомобиль может быть просторным и практичным, а также иметь элегантный и динамичный внешний вид, который сделал Ford S-MAX популярным», — рассказывает Мартин Смит, директор по дизайну Ford of Europe. Вероятно, поэтому задняя часть автомобиля с характерной линией окон, высоко задранным задним стеклом и узкими фонарями по бокам крышки багажника напоминает S-MAX. Спереди у нас узнаваемые линии Ford Kinetic Design. Между наклонными ланцетными фарами находится новая версия трапециевидной решетки с пятью хромированными полосами. Чуть выше него на хромированной полосе размещен синий овал логотипа Ford. Низкий воздухозаборник также расположен в нижней части бампера. Элементами, которые сближают этот автомобиль с семейством Ford MAX, также являются характерные ребра на боковинах кузова.
Новинкой является большой дверной проем без стойки В. Это решение уже было продемонстрировано Ford в прототипе, представленном два года назад, но теперь это больше, чем просто стилистическое упражнение. — Студия Ford Iosis Max показала, какие преимущества может иметь дверная конструкция без центральной стойки в автомобиле класса MAV. «Ford B-MAX выводит эту концепцию на новый уровень, предлагая серийное решение, гармонично интегрированное в общую структуру автомобиля», — объясняет Мартин Смит. На практике это означает на данном этапе классические открывающиеся передние двери и раздвижные задние двери. В общей сложности получившийся проем имеет ширину более полутора метров. Если это решение пойдет в серийное производство, оно обеспечит лучший доступ к салону автомобилей данного класса.
Однако наличие центральной стойки выполняет в автомобиле важную задачу безопасности: она защищает салон салона от боковых ударов. Инженерам Ford пришлось компенсировать этот недостаток в B-MAX. Конструкция передних и задних дверей значительно усилена, а в местах, особо подверженных ударам, используются усиления из очень прочной борсодержащей стали, так что в закрытом состоянии дверь функционирует как средняя стойка, прикрепленная к крыше и полу. Поскольку в автомобиле нет стойки, к которой обычно крепятся передние ремни безопасности, они встроены в раму сиденья, что также должно повысить безопасность за счет улучшения расположения ремней безопасности и, следовательно, их эффективности.
Водитель и пассажиры имеют более вертикальное положение за рулем, что дает им больше места вокруг. Отсутствие центральной стойки облегчает посадку на заднее сиденье, уход за сидящими на нем детьми или распаковку багажа. Многоместное заднее сиденье разделено в пропорции 40:60 и складывается, образуя плоскую поверхность, расширяющую пол багажника. Также можно сложить спинку переднего сиденья, что позволяет перевозить в автомобиле предметы длиной до 235 см. Центральная консоль автомобиля почти копия Ford C-MAX, а приборная панель стилизована под компактвэн. Панель управления, выполненная в стиле мобильных телефонов, завоевала признание многих покупателей, которые ежедневно имеют дело с телефонами. Лучшее качество материалов — привнести в салон великолепие автомобилей более высокого класса. Верхняя часть щита покрыта зернистой кожей черного дерева с контрастной коричневой и коричневой строчкой. Обивка кресла сочетает в себе кожу с современной прочной тканью. Фактурные коврики из плетеной кожи черного цвета украшены коричневыми вставками.
Под капотом B-MAX новый литровый бензиновый двигатель из семейства EcoBoost, впервые показанный в концепте малыша Start, подготовленном для прошлогоднего автосалона в Пекине. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения, а также системой Auto-Start-Stop, которые предназначены для снижения расхода топлива и выбросов CO при сохранении динамики более крупных двигателей. В ближайшее время этот двигатель будет запущен в серийное производство. Вероятно, скоро мы познакомимся с серийной версией B-MAX.
