«Фольксваген-Туран» — c мыслями о семье
Содержание
Сегмент легковых автомобилей повышенной вместимости продолжает набирать популярность в мире. Растущий спрос стимулирует производителей чаще обновлять модельный ряд, придумывать новые концепции в классе минивэнов. Результаты конструкторских разработок не так часто радуют потребителей, как хотелось бы, но проект немецкого минивэна «Фольксваген-Туран» оказался удачным. Этот автомобиль в 2016 году стал лидером продаж в классе минивэнов в Европе.
Обзор ранних моделей «Турана»
Разработка компанией «Фольксваген» новой линейки минивэнов под названием «Туран» началась в конце 90-х годов. Немецкие конструкторы решили в новом проекте использовать концепцию компактвэна, которую незадолго до этого с успехом применили французские автоконструкторы на примере «Рено-Сценик». Идея заключалась в том, чтобы на платформе автомобиля С-класса создать универсал, способный перевозить большой объем багажа и шесть пассажиров.
К тому времени «Фольксваген» уже выпускал минивэн «Шаран». Но он предназначался для более требовательной клиентуры, а «Туран» создавался для широких масс. На это намекает и разница в стартовой цене на эти модели. «Туран» продаётся в Европе по цене от 24 тыс. евро, а «Шаран» — на 9 тысяч дороже.
Как создавался «Туран»
«Фольксваген-Туран» разрабатывался на единой технологической платформе PQ35, которую часто называют платформой «Гольфа». Но справедливее её называть турановской, так как «Туран» начал выпускаться на полгода раньше «Гольфа». Первые модели компактвэна вышли со сборочного конвейера в феврале 2003 года.
Новый минивэн получил своё название от слова «Tour» (поездка). Чтобы подчеркнуть его родство с семейством «Шаран», от «старшего брата» был добавлен последний слог.
Первые пять лет «Туран» выпускался на специальном производственном комплексе «Фольксвагена» — Auto 5000 Gmbh. Здесь опробовались новые технологии в сборке и окраске кузова и ходовой части. Высокий технологический уровень предприятия позволил внедрить в новом компактвэне множество технических новаций, в частности:
- увеличенную жёсткость кузова;
- пластмассовое покрытие днища;
- диагональную защиту от бокового столкновения;
- пеноблоки в передней части для защиты пешеходов.
Благодаря новой технологической платформе инженеры впервые на этой модели применили электромеханический привод рулевого механизма. Устройство выполняет ту же функцию, что и обычный усилитель руля, но при этом учитывает скорость движения и угол поворота колёс. Большим приобретением новой платформы стала многорычажная задняя подвеска.
В 2006 году для любителей активного отдыха «Фольксваген» выпустил модификацию «Туран Кросс», которая отличалась от базовой модели защитными пластиковыми обвесами, колёсами большего диаметра и увеличенными клиренсом. Изменения коснулись и интерьера. Появилась яркая обивка салона, которая не только радует глаз, но и по отзывам владельцев гораздо более устойчива к загрязнениям. Вопреки ожиданиям потребителей, «Туран Кросс» не получил полноприводной трансмиссии, поэтому хозяевам автомобилей пришлось довольствоваться несложным бездорожьем в виде пляжей и лужаек.
Первое поколение «Турана» выпускалось до 2015 года. За это время модель подверглась двум рестайлингам.
- Первое изменение состоялось в 2006 году и коснулось внешнего вида, габаритов и электроники. Изменилась форма фар и радиаторной решётки, что видно по экстерьеру «Туран Кросс», который создавался уже с учётом рестайлинга 2006 года. Длина кузова прибавила пару сантиметров. Но наиболее прогрессивным новшеством стало появления парковочного ассистента. Этот электронный помощник позволяет водителю выполнять параллельную парковку в полуавтоматическом режиме.
- Рестайлинг 2010 года добавил опцию адаптивной подвески DCC, позволяющей регулировать жёсткость в зависимости от дорожных условий. Для ксеноновых фар появилась опция Light-Assist — световой пучок меняет направление при повороте автомобиля. Автоматический парковщик получил функцию перпендикулярной парковки.
«Туран» 2011 года повторяет стилистические черты всего модельного ряда автомобилей «Фольксваген»
Характеристики модельного ряда
Так же как и «Шаран», «Туран» выпускался в 5- и 7-местном исполнении. Правда, за третий ряд пассажирских сидений пришлось расплачиваться багажником символической вместимостью в 121 л, да и по отзывам турановодов задние места годятся разве что для детей. В принципе, таков был замысел маркетологов «Фольксвагена». Автомобиль был создан в расчёте на молодые пары с двумя-тремя детьми.
Частью маркетинговой концепции «Турана» был и остаётся принцип трансформирующегося автомобиля. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок вперёд, назад и в сторону. Среднее кресло второго ряда при необходимости трансформируется в столик. Кроме того, сиденья можно убрать вообще, тогда минивэн превратится в обычный фургон. В этом случае объем багажника составит 1989 л.
Семиместная комплектация не имеет полноразмерного запасного колеса, а оснащена всего лишь ремкомплектом, включающим компрессор и герметик для заделки покрышки.
Кроме багажника конструкторы выделили под хранение различных вещей ещё 39 мест в салоне автомобиля.
Большое разнообразие вариантов внутреннего устройства удалось вместить в небольшом по размерам кузове. «Туран» первого поколения имел следующие весогабаритные характеристики:
- длина — 439 см;
- ширина — 179 см;
- высота — 165 см;
- масса — 1400 кг (с двигателем FSI 1,6 л);
- грузоподъёмность — около 670 кг.
Кузов первого «Турана» имел неплохие аэродинамические показатели — коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,315. На рестайлинговых моделях удалось довести это значение до 0,29 и вплотную приблизиться к аналогичному показателю у «Фольксваген-Гольф».
Двигательный ряд «Турана» первоначально включал три силовых агрегата:
- бензиновый 1,6 FSI с мощностью 115 л.с.;
- дизельный 1,9 TDI с мощностью 100 л. с.;
- дизельный 2,0 TDI с мощностью 140 л.с.
С такими двигателями «Туран» и поставлялся на российский рынок. Для европейского клиента гамму силовых установок расширили. Здесь появились моторы меньшего объёма и мощности. Трансмиссия оснащалась пяти- и шестиступенчатой механикой и шести- или семиступенчатой роботизированной коробкой DSG.
«Фольксваген Туран» первого поколения оказался востребованным семейным автомобилем. За период с 2003 по 2010 год было продано свыше одного миллиона этих минивэнов. Высокие оценки «Туран» получил и в области безопасности. Результаты краш-тестов показали максимальный уровень защиты пассажиров.
Новое поколение «Туран»
Очередное поколение «Турана» появилось на свет в 2015 году. Новый автомобиль произвёл фурор в сегменте минивэнов. Он стал лидером по популярности в своём классе в Европе за 2016 год. Объем продаж этого компактвэна превысил 112 тысяч экземпляров.
Новая сущность привычного «Турана»
Нельзя сказать, что «Туран» второго поколения сильно изменился внешне. Конечно, дизайн обновился в тон всему модельному ряду «Фольксвагена». Появились длинные глубокие выштамповки по бортам автомобиля на уровне дверных ручек. Обновились фары, радиаторная решётка. Изменилась форма капота. Эти изменения придали «Турану» образ стремительности, но вместе с тем он по-прежнему производит впечатление старого доброго семьянина. Неслучайно «Фольксваген» выбрал в качестве рекламного слогана для нового «Турана» фразу «Family is a tough job. Enjoy it», что можно перевести как «Семья — это и тяжкий труд, и радость».
В целом компоновка автомобиля осталась той же. Но как говорится, дьявол кроется в деталях. Машина стала длиннее на 13 см, а колёсная база увеличилась на 11 см. Это в положительную сторону сказалось на диапазоне регулировок второго ряда и, соответственно, на объёме свободного пространства для третьего ряда сидений. Несмотря на выросшие габариты, масса автомобиля снизилась на 62 кг. Снижение веса — заслуга новой технологической платформы MQB, на которой построен автомобиль. Кроме того, на новой платформе шире применяются композитные материалы и новые сплавы, что позволило облегчить конструкцию «тележки».
Традиционно внушителен арсенал электронных средств помощи водителю:
- адаптивный круиз-контроль;
- система контроля фронтального сближения;
- система адаптивного света;
- парковочный ассистент;
- система контроля линии разметки;
- датчик усталости водителя;
- помощник парковки при буксировке прицепа;
- мультимедийная система.
Большинство этих компонентов и ранее устанавливалось на «Тураны». Но теперь они стали совершеннее и функциональнее. Интересным выглядит решение по усилению голоса водителя через динамики аудиосистемы. Совсем нелишняя функция для того, чтобы окрикнуть разбушевавшихся детей на третьем ряду.
Немецкие инженеры не успокаиваются и наращивают количество мест хранения в салоне. Теперь их уже 47. Сиденья на новом «Туране» полностью складываются в пол. И снять их без профессионального демонтажа уже не получится. Таким образом специалисты «Фольксвагена» позаботились о том, чтобы избавить водителя от лишних тягот по трансформации салона.
Замысел конструкторов повлиял и на ездовые качества автомобиля. По мнению тех, кто участвовал в тест-драйвах, по характеру управления новый «Туран» близок к «Гольфу». Гольфовские ощущения от автомобиля усиливает и интерьер салона.
Технические характеристики нового «Турана»
«Фольксваген-Туран» второго поколения оснащается широкой гаммой силовых агрегатов:
- три типа дизельных двигателей с объёмом 1,6 и 2 л и диапазоном мощностей от 110 до 190 л. с.;
- три бензиновых мотора с объёмом от 1,2 до 1,8 л и мощностью от 110 до 180 л. с.
Самый мощный дизельный двигатель позволяет развить максимальную скорость в 220 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле по расчётам инженеров находится на уровне 4,6 л. Бензиновый агрегат мощностью 190 л. с. достигает близкой для дизельного конкурента скорости в 218 км/ч. Расход бензина также демонстрирует достойную экономичность — 6,1 л на 100 км.
Самые мощные дизельные и бензиновые двигатели оснащаются только автоматической коробкой передач — 7-ступенчатым роботом DSG с двойным сцеплением. По отзывам автомобилистов эта версия коробки передач настроена оптимальнее, чем на первом «Туране».
Второй вариант коробки передач — ставшая уже традиционной 6-ступенчатая механика.
«Фольксваген-Туран» — дизель против бензина
Выбор между дизельной и бензиновой модификацией порой вызывает массу вопросов при приобретении автомобиля. Что касается «Турана», то стоит учесть, что минивэн имеет объёмный кузов и большую по сравнению с обычными легковушками массу. Эти особенности неизбежно сказываются на повышенном расходе бензина, но не так фатально как кажется многим.
Дизельный двигатель отличается большей экономичностью, меньше загрязняет окружающую среду. Собственно, по эти двум причинам дизели так популярны в Европе, где умеют считать каждую копейку. В нашей стране опытные автомобилисты рекомендуют брать автомобиль с дизельным двигателем, только если ожидаемый годовой пробег составит не меньше 50 тыс. км. Только при таких больших пробегах дизель даст реальную экономию.
Постановка вопроса о выборе между двумя типами двигателя зачастую носит спекулятивный характер. Всегда стоит рассматривать конкретные типы моторов, а не задаваться вопросом — бензин или дизель. Например, в ряду дизельных двигателей есть откровенно неудачные агрегаты с объёмом 1,4 л. А вот 1,9 TDI и его двухлитровый наследник считаются образцом надёжности. Одно бесспорно — кто однажды поездил на дизеле, останется верен ему на всю жизнь.
Видео: новый «Фольцваген-Туран»
Отзывы владельцев «Фольксваген-Туран»
«Фольксваген-Туран» поставлялся в Россию по официальным каналам до 2015 года. Очередной экономический кризис побудил руководство немецкого автомобильного концерна прекратить поставки ряда моделей в нашу страну. В запретный список попал и «Фольксваген-Туран». На руках у владельцев осталось много автомобилей, которые изначально эксплуатировались на российских дорогах. Отзывы не всегда единодушные.
Не просто так он в Европе популярен
22 ноября 2014, 04:57
Буду краток — много лестного сказано про машину, но много и негатива. У нас новые продаются очень тяжело (в основном покупают компании в лизинг для использования в такси). Основная проблема: цена — нормальную комплектацию можно купить почти за полтора миллиона. С таким ценником тяжело конкурировать например с Тигуаном (у которого и просвет и полный привод). Ничего этого немцы до сих пор не предлагают, хотя гольфовская платформа позволяет безболезненно применить все эти прелести, так нужные в нашей стране. Справедливости ради напомню, что Туран собирается только в германии, и курс евро также влияет на стоимость. Впечатлил список заводских опций (на моей машине -4 листа), вроде мелочи, но без них другие машины уже не воспринимаются всерьез. Автомобиль тихий (толстый металл, шумоизоляция и арки колес с подкрылками делают свое дело). Внешне — ничего лишнего, скромно но выглядит серьезно — прямые линии, закругленные углы — все по-деловому. Все органы управления расположены — как надо (под рукой). Сиденья (передние) — образец ортопедического искусства.Задние похвалю за быстросъемность и раздельную конструкцию — сзади не диван а три независимых сиденья с регулировками по длине и наклону спинки. Поругаю за наклон подушек сидений и общую жесткость сзади (говорят лечится 100 кг балластом в багажнике). Все кнопки нажимаются с приятным усилием, даже синяя подсветка приборов оказалась не таким уж злом (для глаз лучше белая или зеленая) — достаточно лишь убавить яркость. Великолепная динамика — максимум крутящего момента достигается с 1750 оборотов. После такого подхвата и толчка в спину — бензиновые моторы уже не воспринимаются. Тормоза — весьма эффективны даже на совсем неприличных скоростях (им активно помогает коробка, подтормаживая двигателем). Автомобиль кубической формы имеет огромный запас по устойчивости, как на прямой так и в достаточно крутых поворотах ( к сожалению, выбор машин с такой управляемостью в своем классе очень ограничен, приме Ford S max)
Тоуран — трудоголик
5 апреля 2017, 04:42
Купил в Германии уже в возрасте 5 лет с пробегом 118 тыс. км. Уже пять лет скоро будет безотказной работы моего коня. Смело могу сказать про авто, что плюсов у этого авто гораздо больше чем минусов. Пожалуй начнем с минусов: 1) это слабое покрытие ЛКП, как у всех VAG-ов, пожалуй. 2) Недолговечные ШРУСы, хотья на МВ «Вито» шрусы служили еще меньше. Мой товарищ на «Camri» катается уже 130 тыс. км. , не знает проблем со шрусами. 3) Неважная шумоизоляция. Причем при скорости выше 100 км/ч.шума становиться заметно меньше. Но это чисто мое мнение. Плюсов, как я думаю гораздо больше. Автомобиль очень легко управляемый, отзывчивый, послушный, там где надо стремительный. Очень резвый. Вместительный. О дополнительных ящиках, нишах и полках можно писать отдельную статью. Все это расположено очень удобно и практично. Отдельное спасибо немцам за сочетание 140 сильного дизеля с ДСГ корбкой — шестиступкой (мокрое сцепление). Ездить на Тоуране одно удовольствие или даже наслаждение. И на низах и на больших скоростях работает все авто классно. По роду деятельности приходиться раз в месяц или чаще ездить в Москву (550 км). Заметил с самого начала эксплуатации, что одолев 550 км. устаю не очень. Потому что не напрягают обгоны, обзор классный, посадка повыше чем в обычных легковых — видишь чуть дальше. Расход радует особенно. Не люблю агрессивную езду. Ну и не совсем дедушка еще. Трасса — от 6 до 7 литров на 100 км, в зависимости от темпа езды и т.д. Город — от 8 до 9 литров. Заправляю на сетевых заправках, без разницы какой ( ТНК, РОСНЕФТЬ, ГАЗПРОМ и иногда ЛУКОЙЛ ) Из поломок запомнились1) ШРУСЫ (пробовал оригинал, неоригинал. У меня они живут в среднем 30 тыс.км.) . 2)Сломался насос в баке, — симптом — заводил долго, крутить приходилось 5–8 сек., Иногда на холостых глох. Причину узнали не сразу. Поставил китайца и уже два года работает. 3) Притирал клапана в ГБЦ на 180 тыс.км.4) И тогда же отвязал сажевый. 5) В районе 170 тыс.км забарахлила электронная педаль газа.Проблему устранил мастер без замены. Это первый автомобиль с автоматической коробкой у меня. Почему то я решил переходить на нейтралку на светофорах, да и везде где приходилось стоять больше 10–12 сек. Не имею привычку держать машинку и на включенной передаче и при этом давить на тормоз. Мне кажется, что это не хорошо для всех деталей, которые трутся, давят и т.д. Пожалуй, результат от такой эксплуатации, это живая коробка передач ДСГ с двумя сцеплениями, состояние очень хорошее. Вообще нету намека на изношенность. Пробег 191тыс.км. под замену двухмассовый маховик. Распознал по звуку металлического стука, особенно на холостых оборотах. Пожалуй все что я вспомнил. Как видите особо хлопот мой помощник мне не предоставлял Спасибо за внимание. Дополнения последуют.
Успех «Турана» в Европе наверняка повторился бы и в России, если бы не главный недостаток автомобиля — цена. Большинство собственников этого автомобиля справедливо считают, что ему по техническим параметрам нет конкурентов у других производителей. Но цена нового «Турана» сопоставима со стоимостью кроссоверов, которые для российских потребителей остаются более предпочтительным классом. Видимо, по этой причине «Фольксваген» посчитал рынок минивэнов неперспективным в России, и с 2015 года «Туран» в страну не поставляется. Российскому потребителю остаётся только ожидать первую волну побегавших по Европе «Туранов», с которыми решили расстаться их владельцы.
