Фольксваген Шаран 2.0 TDI Bluemotion
Содержание
Sharan когда-то представлял собой семейный минивэн, наряду с Espace. Затем появились более мелкие, но все же семейные: Scenic и Grand Scenic, Touran, C-Max. . И класс Шаран рос, только Шаран оставалась такой же маленькой и устаревшей. Но теперь фольксвагены решительно решили проблему.
Шаран сильно выросла, и не немного.
Он на 22 сантиметра длиннее (всего 4 метра) и на 85 сантиметров в ширину. Однако он – менее фургонный и более спортивной формы – чуть ниже, на 9 сантиметра. Экстерьер полностью соответствует нынешней дизайнерской ДНК Volkswagen, поэтому нос заметно широк, а задние фонари большие.
Снаружи Sharan на самом деле отлично скрывает свои размеры, но за рулем ничего не делает. Уже первое впечатление сильное: большая, широкая панель приборов, длинная пассажирская кабина во внутреннем зеркале заднего вида. Черт, это Шаран или Транспортер?
Но не бойтесь: пространство действительно огромное, а Шаран – не фургон. Сиденье очень автомобильное, сиденье можно опустить довольно низко, наружные зеркала заднего вида могут быть больше, рулевое колесо красиво вертикально, а материалы и качество изготовления престижно напоминают лимузин.
Конечно, есть и недостатки за рулем: педали сдвинуты слишком далеко вправо, ближе к центру автомобиля (педаль сцепления находится почти на средней оси сиденья), что может вызвать чувство дискомфорта в поясница, обзор, особенно угол, но лучше.
Но обычный водитель к таким вещам быстро привыкает, так что особых проблем нет.
Приборы удобны для глаз и очень прозрачны, а графический дисплей между ними предоставляет водителю (Volkswagen Classic) всю важную и менее важную информацию. О рулевом колесе, конечно же (еще одна классика) заботятся кнопки на рулевом колесе. Вещь давно известна, проверена и полезна – зачем ее менять.
Sharan также может похвастаться большим количеством места для хранения, от держателей для напитков до места для мобильного телефона, ключей, включая большой ящик в верхней части приборной панели.
Маркировка Highline означает более качественные материалы интерьера. Хромированные или алюминиевые аксессуары на приборной панели, центральной консоли и рулевом колесе нарушают в остальном однообразное однообразие серого пластика, которого, конечно, много в таком большом салоне.Сиденья были одеты в комбинацию алькантары и кожи.
В этом случае кондиционер является многозонным, так как его также можно настроить отдельно для задних пассажиров.
Задний в данном случае, конечно, означает второй и третий ряд сидений. Второй состоит из трех независимых продольно-подвижных (на 160 миллиметров) сидений. Сидеть на них удобно, так как они расположены довольно высоко (примерно на шесть сантиметров выше, чем, скажем, в предыдущем Шаране), да и детям будет приятно видеть сбоку и вперед.
Поскольку Sharan может похвастаться большой внутренней шириной, на них легко выживут и трое взрослых. Все три сиденья можно сложить, чтобы получить огромное грузовое пространство за передними сиденьями, которое можно сравнить с небольшими фургонами после установки защитной сетки.
Даже когда вы (очень просто) выдвигаете оба сиденья в третьем ряду, места для багажа не остается. Затем багажник углубляется, и остается еще немного места для багажа. Доступ к задним сиденьям облегчают большие раздвижные двери с каждой стороны, но у этого решения есть и свои недостатки.
Дверь не требует большого усилия для движения, это больше беспокоит тот факт, что крючок нужно вытащить наружу и немного назад, чтобы освободить их механизм, что плохо сочетается с тем фактом, что дверь приходится толкать вперед, чтобы закрыть .
К тому же их нужно закрыть до конца, который смело захлопывается. Поскольку у Sharan нет возможности автоматически закрывать дверь до конца (последние несколько миллиметров движения не полностью закрытых дверей, как это возможно с более крупными седанами), мы можем только от души посоветовать рассмотреть электрическую раздвижную дверь .
То же самое и с багажником – с крючком проблем нет, но дверь все равно большая и нежные женские руки, электрическое закрывание (с открытием проблем нет) пригодится.
Для пассажиров задних сидений (т.к. низ перед ними углублен, нет проблем с прижатием колен к подбородку и задним
сидит вполне комфортно) также можно доплатить за боковые подушки безопасности, в остальном Sharan хорошо позаботится о безопасности, как со штатными подушками безопасности и системой ESP, так и с прочным кузовом.
В разделе комфорта также присутствует шумоизоляция, и здесь Sharan тоже хорошо себя зарекомендовала. Даже на городских скоростях грохот дизеля почти не доносится до салона, а порывы ветра вокруг кузова не мешают на более высоких скоростях. Двухлитровый турбодизель под капотом мощностью всего 103 киловатта или 140 «лошадиных сил» не самый лучший вариант для гонок по автомагистралям.
Скорость вокруг словенского предела относительно высока, но затем все заметно замедляется – Sharan ни легкий, ни маленький, а большая фронтальная поверхность просто делает свое дело. Если это вообще возможно, выберите более мощную, 170-сильную версию, особенно если вы знаете, что будете водить загруженный автомобиль несколько раз.
В тесте Sharan мощность двигателя передавалась на колеса шестиступенчатой механической коробкой передач, которая имеет (как мы уже привыкли в Volkswagen) короткие и точные движения. Опять же: выбирайте DSG, чтобы было комфортнее, особенно в городской толпе, но, конечно, такой выбор не обязателен.
В любом случае вы сэкономите совсем немного на топливе, так как все Sharans имеют лейбл Bluemotion. Это означает классический двигатель, поэтому он имеет систему старт-стоп, которая экономит топливо, когда вы стоите на месте (когда снаружи остынет, будет меньше экономии, так как он отказывается выключать двигатель, если салон не полностью нагревается или если двигатель не прогрет до рабочей температуры), более мощный аккумулятор, который заряжается только при ненагруженном двигателе (например, при остановке), более мощный генератор переменного тока. .
Конечный результат, конечно, зависит от стиля вождения (самая большая экономия – в городе), но тестовый расход Sharan уже говорит вам, что система работает; он остановился чуть меньше восьми литров, что определенно является отличным показателем для фургона-лимузина длиной почти пять метров и весом в три четверти, а 70-литровый топливный бак сможет выдержать (если приложить немного усилий) ) тысяча километров.
Но экономия топлива – не единственное, в чем Sharan экономичен: даже доступный, если смотреть на него через призму размера и удобства использования, он достаточно доступен. А когда вы добавляете шасси, которое является хорошим компромиссом между предотвращением поворотов и амортизацией под колесами, становится ясно, что у разработчиков Volkswagen есть хорошее оправдание, почему мы так долго ждали новый Sharan: он может быть быстрым, он может будьте добры. оба вместе, однако (кроме как в исключительных случаях) не ходят.
Лицом к лицу. .
Винко Кернц: Вы понимаете, насколько далек был февраль 1995 года? Именно тогда Ford и VW вместе представили близнецов Galaxy и Sharan. И в то же время оба заявили, что после серьезного рассмотрения они сознательно оснастили обе классическими боковыми дверцами, потому что слайды работают слишком быстро.
Sharan действительно бросил вызов времени за все 15 лет на удивление хорошо, но – как кажется – не из-за дверей, поскольку в новой модели они скользкие, как вы заметили. И новый Sharan стал намного удобнее и во всех других отношениях, включая сиденья, которые больше не нужно загружать из машины, чтобы увеличить пространство. Только довольно большим стал этот Шаран…
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 496
Помощь при трогании с места 49
Парктроник передний и задний 531
Складывающиеся наружные зеркала заднего вида 162
Радио RCD 510
семиместная версия 1.299
Рейки кровельные 245
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кВт) Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 24.932 € |
| Стоимость тестовой модели: | 32.571 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальная скорость: | 194 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,5l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 20.000 км. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.002 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.417 € |
| Шины (1) | 2.456 € |
| Обязательное страхование: | 3.605 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 31.444 0,31 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 13,4 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750-2.500 об / мин – 2 распредвала в головке) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 часов; III. 0,857 часов; IV. 0,717; V. 3,944; VI. 1 – дифференциал 2 (3-я, 4-я, 3,087-я, 5-я передачи); 6 (7-я, 17-я, передача заднего хода) – колеса 225J × 50 – шины 17/1,98 R XNUMX, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 194 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.699 кг – допустимая полная масса 2.340 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.200 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.904 мм, колея передняя 1.569 мм, задняя 1.617 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.520 мм, среднего 1.560, заднего 1.500 мм – длина переднего сиденья 510 мм, среднего 500 мм, заднего сиденья 420 мм – диаметр руля 370 мм – топливный бак 73 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 9 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Состояние одометра: 2.484 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,0-е годы ( 123 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,9 / 14,8s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,4 / 19,9s |
| Максимальная скорость: | 194km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 78,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 45,1m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (339/420)
Мы говорим, что тот, кто ждет, ждет, и в Sharan мы встретили замечательного, полезного и экологически сознательного преемника.
Экстерьер (12/15)
Как это свойственно фольксвагенам, довольно агрессивный нос и более спокойная задняя часть.
Интерьер (109/140)
Просторный, гибкий, но без важного оборудования (например, без bluetooth для звонков по громкой связи).
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Экономичный двигатель, эксплуатационные характеристики которого находятся на пределе возможностей такого автомобиля.
Ходовые качества (53
/ 95)Для неторопливых городских маневров почти пятифутовый Шаран уже великоват.
Производительность (24/35)
С таким моторизованным Sharan вы не будете одними из самых быстрых, особенно на скоростных шоссе.
Безопасность (52/45)
Отличная пассивная безопасность и высокий балл в краш-тесте EuroNCAP, но это может помочь водителю.
Экономика
Экономичный и не слишком дорогой с точки зрения размера и удобства использования.
Мы хвалим и упрекаем
сиденья
потребление
простор
пртляжник
звукоизоляция
гибкий интерьер
раздвижные двери
немного слабоват двигатель
свисающее основное оборудование
