Фольксваген Гольф IV

Не так давно предметом вожделения был Golf IV, который при разумном оснащении стоил совсем недешево и для народа. Теперь все немного изменилось. Производитель выпускает новые поколения Гольфов так быстро, что даже не успевает спроектировать для них свежий кузов и половина людей на улице вообще не видит между ними разницы. «Четверка», в свою очередь, стареет и дешевеет одновременно, из-за чего приближается тот период, когда она возьмется за Гольфа III — возчика юных понтов в школе.

В предложении концерна Golf он служит автомобилем для «нормальных людей». Skoda Octavia — для экономных, Seat Leon — для эстетов, Audi A3 — для расточительных. Все эти модели используют платформу А0 и отличаются ценой, эмблемой на капоте и эго водителей, которые на них ездят. Четвертое поколение Гольфа, помимо всем известных 3д и 5д кузовов хэтчбек и универсал, также массово предлагало седан под названием Бора. Это был такой роскошный выпуск Golf. Мало того – в предложении был и кабриолет, но я уже посвятил ему отдельную статью и сейчас нет смысла обсуждать его еще раз. Одним словом – с четвертым поколением у него мало общего, и ни один из братьев и сестер не предлагал такого широкого выбора кузовов, как Golf. Спецификации Volkswagen хвастались тем, что «четверка» имела очень маленькие зазоры в кузове, что доказывает ее высокую жесткость и отличные ходовые качества. На самом деле, оба были правдой. Однако главная проблема Golf заключалась в дате его рождения — все соревнования класса: Astra, Focus и даже Stilo были моложе и точно знали, куда пнуть немецкого конкурента, чтобы он рухнул от боли. Его слабым местом было шасси A0 — круто, но только наполовину. Задних пассажиров это не баловало, так что конкуренция в этом отношении была намного лучше. Аналогично с багажником.

Какой-то ловкий маркетолог возглавил карьеру Гольфа, вывел его на вершину и воспользовался этим. Он знал, что люди будут его покупать, и требовал смешные деньги за, казалось бы, базовую комплектацию — вторую пару дверей, «электрический», ручной кондиционер… оно того не стоило, и люди все равно брали. На польском рынке базовая версия имела передние подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС и… все в стандартной комплектации. Даже центрального замка не было, потому что немцы нас не любили. В более богатых конфигурациях дела обстояли лучше, но они были дорогими и не баловали сложными дополнениями. В настоящее время, пожалуй, лучше всего качать подержанную «четверку» с Запада, потому что там в ней можно найти много хорошего, но что-то за что-то – импортные экземпляры часто бывают повреждены. Оснащение базовых версий было безнадежным, зато список доступных опций задавил конкурентов. Можно было заказать такие жемчужины, как спортивные сиденья Recaro, огромные легкосплавные диски с логотипом компании или навигацию с телевизором — сегодня это может быть неудивительно, но тогда обычно можно было иметь что-то подобное в 5-метровом лимузине или спортивном кабриолете за полмиллиона. А ведь это был просто популярный компакт.

Golf IV — один из немногих автомобилей, особенно привлекательных с дизельным двигателем под капотом. По крайней мере, для многих покупателей. Доступный в этой модели дизель 1.9 TDI создал собственную религию и был близок к тому, чтобы быть объявленным святым — такие экземпляры проще всего продать, но и дороже всего купить. Почему? Просто стряхните пыль со старых Гольфовских прайсов конца 90-х – самый слабый TDI мощностью 90КМ стоил столько же, сколько поездка на Плутон. Как он ехал? Он по-прежнему ехал с водителем на борту, с семьей — нет. Лучше всего то, что Golf IV еще можно было получить с 68-сильным дизелем 1.9 SDI — староватым, слабоватым, разгоняющимся до «сотни» за несколько месяцев, но долговечным. Однако лучше всего заинтересоваться одним из трех дизелей: 101 л.с., 130 л.с. и 150 л.с. У них есть насос-форсунки, они трясутся и тарахтят, но зато мало горят и живые. 101 км — это разумный минимум для компакта 1.4-го века, и два более мощных варианта должны быть ориентированы на вкусы людей, которым нравится чувствовать большие возможности под правой ногой. Особенно в этом мощнейшем издании. Другие дизели либо помнят эпоху Golf III, либо ломаются чаще других — выбор за вами. Казалось бы, про бензиновые моторы писать нет смысла, но ничего не может быть ошибочнее — они действительно крутые. Несколько базовых версий понравятся спокойным водителям: 75 л 1.6 л.с. слишком слаб для этой модели, 100 л 105-1.6 л.с. позволит слиться с толпой, а в 110 л 1.8 л.с. Эмблема “ФСИ”. 125л 2.0км и 115 1.8км заканчивают линейку агрегатов для нормальных людей – двигатели повыше, которые я бы выбрал для такой машины. 150-литровый двигатель с наддувом достигает от 180 до 210 л.с. и после модификаций его можно встретить в современных автомобилях Volkswagen. Заявление? Это хороший двигатель. В общем, сломаться в ней может только турбокомпрессор, но благодаря ему крутящий момент колеблется в пределах 235-2.3 Нм, и машина действительно живая, особенно когда прыгает в обороты. Кроме того, он сжигает относительно разумное количество топлива. Аналогичная мощность достигается менее распространенным 150 л – от 170 до 2.8 км, но он развивает мощность по-другому и на самом деле более вялый. Мало кто знает, что честный Гольф также мог оснащаться раздвоенным двигателем 204 л мощностью 3.2 л.с., а флагманский 240 л мощностью 32 л.с. в модели R. Последняя конфигурация — настоящая жемчужина, но, к сожалению, скучная. Плавно разгоняется, практически не буксует — не гарантирует никаких неожиданных эмоций, страха за собственную жизнь, боковых поворотов…. Он просто отражает характер этого автомобиля, даже несмотря на его высокую мощность – машина может и вжимается в сиденье, но все равно степенная.

А неисправности? В этом плане «четверка» средняя. Обычно проблемы вызывает “электрика” – стеклоподъёмники, механизм стеклоочистителя, выключатель света и указатель уровня топлива, который врёт в живые глаза. Тормоза также довольно быстро изнашиваются, а в некоторых автомобилях может потребоваться регенерация рулевого механизма. С другой стороны, когда речь идет о двигателе и агрегатах – могут быть отказы генератора, негерметичные охладители, а у дизелей проблемы с зубчатыми ремнями. Тему подвески обсуждать нет смысла, потому что в Польше с ней не справился бы даже танк. Долговечность зависит в основном от дорог, на которых агрегат «трясет», но обычно первыми «падают» резиновые и металлические элементы заднего и переднего мостов, особенно «резиновые» втулки стабилизатора и задней балки. Салон «четверки» настолько мрачный, что в нем можно заснуть, а главная его проблема — сдирание чехла с ручек на дверях и еще нескольких элементов. Производитель предвидел это, поэтому индикаторы подсвечиваются ярким голубым светом, который ночью стимулирует мозг страдать, а глаза — напрягаться. К счастью, на рынке есть версии со светлой отделкой нижней части кокпита. Однако невозможно скрыть тот факт, что салон хорошо звукоизолирован, материалы действительно качественные, а эргономика практически идеальна в стандартной комплектации. Только вот это меньшее, правильное зеркало – наверное, у кого-то была мания введения новой моды и преувеличение. На большие деньги можно было бы купить много полезных вещей и заодно почистить свой банковский счет, но, к счастью, большие, удобные и упругие кресла входят в стандартную комплектацию. К тому же они долговечны. Производитель уже тогда предлагал интересные комплектации, так что «голым» Golf с подогревом сидений и омывателями фар уже никого не удивишь. Как бы то ни было, стандартная политика Volkswagen в отношении оснащения не сильно изменилась даже спустя несколько лет. Сзади тесновато, но невысоким людям жаловаться не стоит. Багажное отделение также не бьет рекордов вместимости — у хэтчбека оно минимум 330 л, а у универсала 460. Оно исключительно стройное, регулируемое и хорошо отделано, но есть одна загвоздка — Golf IV может приобретаться в версии 4motion, т.е. с приводом на четыре ноги. Перенос задней оси ухудшал ходовые качества и занимал некоторое пространство, из-за чего багажное отделение резко уменьшалось — у хэтчбека всего до 245 л.

Правда, более-менее со времен Golf IV компакты Volkswagen перестали быть машинами для народа, но из-за того, что последние поколения производятся с частотой выезда поляков на работу «в посудомойку», «четверки» “стоит не дорого – хотя все же дороже, чем у конкурентов. Может быть, потому что это действительно хорошая машина. Ездить на таком «Гольфе» в школу — это нечто, а на улицах — ну, сам производитель своим рекламным лозунгом подтвердил, что это за машина на самом деле — «das auto» и все.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]