Фольксваген Гольф I поколения

Прорывной хэтчбек поступил в продажу в 1974 году и до сих пор производится почти без изменений в Южной Африке под названием CitiGolf. Спустя 24 года после нашего дебюта мы проехали на нем по польским дорогам.

На рубеже 60-х и 70-х годов Volkswagen поставил перед собой задачу построить автомобиль, который смог бы заменить очень популярный Beetle. Немецкий концерн хотел создать надежный и экономичный автомобиль, характерный для популярного Żuczek, но он должен был быть быстрее, безопаснее и комфортнее… просто семейным.

Работа над проектом началась в 1967 году. За форму кузова отвечал Джорджио Джуджаро и компания Ital Design. Итальянец придал Golf совсем другую форму. По сравнению с Beetle изгибы кузова исчезли, а характерные для Giugiaro грани и острые прямые линии появились, придавая ему квадратный вид.

В 1971 году Volkswagen решил начать серийное производство новой модели. Volkswagen Golf I поступил в продажу весной 1974 года. Это был исторический момент, потому что немецкая компания нарушила традицию моделей с задним расположением двигателей. Спроектированная машина была чрезвычайно современной по тем временам. Компактный хэтчбек имел передний привод, четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения с поперечным расположением, переднюю подвеску со стойками McPherson и винтовыми пружинами, задний мост с торсионной балкой. Новая модель была встречена с энтузиазмом. Силуэт хэтчбека оказался практичнее популярного Жука.

В 1976 году была представлена ​​модель GTI. Вскоре он стал культовым автомобилем, и вокруг всего семейства Golf возникла атмосфера очарования. Он был усилен появлением дизельной модели в том же году. Это был первый небольшой дизельный легковой автомобиль. Важным преимуществом «Гольфа» была его низкая цена — 7995 1976 марок за базовую версию, что делало его доступным для большей группы покупателей. Следует отметить, что уже в октябре 1979 года был выпущен миллионный Гольф, а в сентябре 3 года производство достигло миллионов. Имя Golf стало синонимом автомобиля и самого Golf, эталоном для других производителей. О его совершенстве свидетельствует тот факт, что в слегка модернизированном виде модель первого поколения до сих пор производится и продается в Южной Африке под названием CitiGolf. Долговечность модели подтверждена пробегом одного из автомобилей в миллион километров.

История -го поколения:

1967:

Начинаются проектные работы

1971:

Решение о серийном производстве

1974:

Дебют первого Гольфа

1976:

Выпущен миллионный Golf

Первый Гольф GTI

Первый дизельный Гольф

1978:

Двухмиллионный Golf сошел с конвейера

Дебют американской версии «Кролика»

1979:

Создан трехмиллионный Golf

Первый гольф-кабриолет

Подтяжка лица

1982:

Гольф пяти миллионов

Первый Гольф с турбодизелем (ГТД, турбодизель)

1983:

Завершение производства первого поколения в Западной Европе. Было произведено 6 780 050 единиц.

Гольф I поколения стал вехой в производстве хэтчбеков. Он был неустанным бестселлером в течение 34 лет, и к 2008 году, когда было запущено поколение Golf VI, было произведено более 26 миллионов автомобилей Golf пяти поколений.

Как ведет себя Golf 50-го поколения сегодня? Удивительно хорошо, по крайней мере, на широких шинах, с которыми мне довелось ездить. Конечно, в салоне спартанское на сегодняшний день оснащение, сиденья из другой эпохи, коробка передач требует бережного обращения — надо уметь двигаться и бить «тройку», но только -сильный дизель неплохо справлялся на горные дороги вокруг Крыницы-Здруй, включая крутой подъем на третьем. Во многом это связано с тем, что его масса почти вдвое меньше, чем у современных поколений. Точности руля (без гидроусилителя) оказалось достаточно для плавного прохождения поворотов и серпантинов, а вот с тормозами было хуже. В этой области многое изменилось, как и подвеска, шумоизоляция салона и даже зеркала. Последние хотя бы легко регулируются — вручную, открыв стекло рукояткой. В целом, Golf I доставляет больше удовольствия от вождения, чем модели следующих поколений, и это мнение разделяло большинство моих коллег, имевших возможность на практике сравнить все поколения культового компакта с укороченной задней частью.