Фольксваген Гольф 2021 обзор

С момента своего создания Volkswagen Golf был «народным автомобилем» в основе марки VW.

Получить ключи от версии нового поколения для обзора при запуске — это очень важно. Исторический, даже. Но я не могу не чувствовать, что это происходит в начале фазы сумерек легендарной именной таблички.

Спустя восемь поколений, с богатой историей, простирающейся от густонаселенного экономичного хэтчбека до диких вариантов, ориентированных на треки, становится очевидным, что на стене написан единственный автомобиль, который был символом немецкого бренда в течение последних 45 лет.

Дело не только в том, что внимание покупателей сместилось с хэтчбеков в сторону внедорожников (таких как Tiguan), но и в надвигающейся эре электрификации, которая должна привести к тому, что такие модели, как полностью электрический (и предположительно доступный) ID.3, в конечном итоге заменят автомобили внутреннего сгорания, такие как Golf. Мысль, которая еще год или два назад казалась почти немыслимой.

Итак, что может быть последним или предпоследним ура для автомобиля, пришедшего на смену Beetle, в поворотный момент истории в сторону электрификации и внедорожников, что может предложить Golf 8?

Я взял то, что должно быть его самым популярным вариантом, 110 TSI Life среднего класса при запуске в Австралии, чтобы выяснить это.

Volkswagen Golf 2021: жизнь 110 TSI
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.4 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	5.8л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$27,300

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

На первый взгляд, у Golf нового поколения был значительный рост цен, особенно для класса начального уровня.

Однако взгляните на список оборудования, и станет ясно, что здесь делается заявление. Даже базовый автомобиль, который теперь называется просто «Гольф», не может быть полностью загружен, когда дело доходит до оборудования. VW говорит, что мог бы сделать машину дешевле, но покупатель не в этом.

На самом деле, бренд говорит, что к тому времени, когда предшественник этого автомобиля с двигателем 7.5 был направлен в могилу, средний потребитель довел цену даже 110 TSI Comfortline до 35 тысяч долларов с лишним, что свидетельствует о здоровом аппетите к опциям.

В стандартную комплектацию входит 10.0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с беспроводной связью Apple CarPlay, Android Auto (на фото вариант 110 TSI Life).

Для этого нового VW упростил его, просто включив почти все, что когда-то было стандартным вариантом.

Он начинается с базового Golf, который все еще можно выбрать с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (29,350 31,950 долларов США) или новой восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Aisin (XNUMX XNUMX долларов США).

Эта версия начального уровня отличается впечатляющим полностью цифровым салоном, включающим 10.25-дюймовую цифровую приборную панель, 8.25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с проводным USB-C, подключением Apple CarPlay и Android Auto и голосовыми командами, светодиодные внешние фонари, 16-дюймовый легкосплавные диски, трехзонный климат-контроль, стереосистема с шестью динамиками, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, зажигание с нажатием кнопки, внутреннее управление с переключением передач, индикатор давления в шинах и тканевая отделка сидений с ручной регулировкой сидений.

Это много вещей, но где базовый Golf действительно вырывается вперед, так это в удивительных включениях, таких как трехзонный климат, полное светодиодное освещение и цифровая кабина.

Он имеет 10.25-дюймовую цифровую комбинацию приборов. (на фото вариант 110 TSI Life)

Далее следует Life (только для автомобилей — 34,250 10.0 долларов США), который обновляет комплект цифровой приборной панели до «профессиональной» версии, включая дополнительные параметры настройки и встроенную навигацию, обновляет мультимедийный комплект до 17-дюймового устройства с беспроводной связью Apple CarPlay, Android Auto. , и зарядка устройства, XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, модернизация декоративной отделки, тканевые сиденья премиум-класса с регулировкой пиломатериала, пакет светодиодного окружающего освещения и автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида.

Завершает «обычный» диапазон Golf R-Line (только для автомобилей — 37,450 18 долларов). Как следует из названия, этот вариант добавляет более спортивный обвес с XNUMX-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивными штрихами внутренней отделки и уникальными сиденьями, тонировкой заднего стекла, модернизированными светодиодными фарами с автоматическим дальним светом и более спортивным рулевым колесом с сенсорной панелью управления.

Наконец, модельный ряд завершается моделью GTI (53,100 2.0 долларов США), которая имеет более крупный 18-литровый двигатель с турбонаддувом и семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, блокировку переднего дифференциала и спортивную двойную выхлопную систему, XNUMX-дюймовые легкосплавные диски с уникальным бампером и спойлером. дизайн, а также различные улучшения производительности и отделки салона.

Life поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками (на фото вариант 110 TSI Life).

Пакеты опций в линейке Golf 8 включают пакет Sound & Vision для Life, R-Line и GTI (1500 долларов США), который включает аудиосистему премиум-класса Harmon Kardon и голографический проекционный дисплей. Пакет «Комфорт и стиль» (2000 долларов) для Life включает только 30-цветную внутреннюю подсветку, спортивные сиденья и панорамный люк на крыше. 

Наконец, «люксовый пакет» для GTI ($3800) включает в себя передние сиденья с подогревом и охлаждением, электрическую регулировку сиденья водителя, частичную кожаную отделку и панорамный люк на крыше. Панорамный люк можно установить на R-Line отдельно за 1800 долларов.

Некоторых покупателей, которые, по-видимому, составляют меньшинство, тревожит тот факт, что Golf сейчас стоит около 30,000 30 долларов, а не в середине двадцатых, как базовые версии Hyundai i25,420 (автомобиль 23,895 3 долларов), Toyota Corolla (механика Ascent Sport — 20 26,940 долларов), и Mazda 6 (G1.4 Evolve с механической коробкой передач — XNUMX XNUMX долларов США), хотя VW отмечает, что у базового Golf есть множество других преимуществ помимо стандартного оборудования, таких как XNUMX-литровый турбодвигатель, отвечающий требованиям Евро-XNUMX, низкий расход топлива и независимая задняя часть, ориентированная на водителя. приостановка.

Полный пакет активной безопасности Volkswagen IQ Drive входит в стандартную комплектацию всей линейки Golf 110. (на фото вариант XNUMX TSI Life)

Как и другие недавно обновленные продукты Volkswagen, новый Golf также включает в себя полный пакет безопасности IQ Drive в стандартной комплектации. Подробнее об этом читайте в разделе безопасности этого обзора. Ассортимент Golf также включает в себя горячий хэтчбек GTI, который не входит в линейку Mazda3 или Corolla, но, к сожалению (для покупателей и VW Australia), гибридного варианта нет. 

Это связано с тем, что готовый к гибридному использованию 1.5-литровый двигатель evo остается несовместимым с австралийским топливом с высоким содержанием серы. Подробнее об этом в разделе о двигателе и трансмиссии этого обзора, и если вам интересно, обязательно ознакомьтесь с нашими новостями по этой теме.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Снаружи Гольф ни с чем не спутаешь. Отчасти это связано с тем, что консервативный и разумный внешний вид этого автомобиля стал синонимом бренда, а также потому, что обновления внешнего вида Golf 8 можно легко принять за простую подтяжку лица по сравнению с 7.5-литровым двигателем, который он заменяет.

Это, безусловно, история эволюции, а не революции, поскольку профиль нового Golf практически идентичен его предшественнику.

Лицо — это наиболее сильно измененная деталь снаружи, с аккуратным новым бампером и заметным отсутствием заметной решетки радиатора или воздухозаборника, что намекает на измененную эффективность этого автомобиля.

Это, безусловно, история эволюции, а не революции, поскольку профиль нового Golf практически идентичен его предшественнику. (на фото вариант 110 TSI Life)

Цвет краски теперь также перетекает в полоски подсветки в нижней части бампера, а светодиодные фары и аккуратные двухцветные легкосплавные диски дополняют немного более престижный вид в сочетании с возросшими ценниками.

Он как всегда опрятен, именно то, что ищут многие покупатели Golf, но вам будет трудно произвести впечатление на соседа, если вы заменяете новый на старый.

То есть до тех пор, пока вы не получите их внутри. Именно здесь вступает в игру часть автомобиля «нового поколения». Консервативный интерьер 7.5 был заменен чем-то более современным и технологичным.

Такое внимание к деталям, которое действительно может создать или разрушить интерьер, и приятно видеть, что об этом не забыли в такой популярной модели. (на фото вариант 110 TSI Life)

Большие экраны с гладким программным обеспечением, установленные на глянцевой полосе подсветки на приборной панели, — это то, на что стоит обратить внимание в таком компактном автомобиле, а изящные переключатели передач с помощью провода в сочетании с тонкой вентиляционной арматурой и типичным тевтонским распределительным устройством VW создают кабину, которая знакомый, но футуристический. 

Яркость и цвет панелей делают их яркими, но не властными, в то время как матовая серебряная полоса, идущая через приборную панель и в двери, добавляет достаточно яркого акцента, чтобы интерьер не превратился в один большой серый сланец — обычно это один из моих основных Претензии к интерьеру VW.

Все это красиво подогнано и отделано, с большим количеством небольшой текстурной работы на складских помещениях, и я не мог не улыбнуться, когда понял, что отделка сидений в нашем тестовом автомобиле Life среднего класса на самом деле является узором «VW». Такое внимание к деталям, которое действительно может создать или разрушить интерьер, и приятно видеть, что об этом не забыли в такой популярной модели.

Что касается этой темы, GTI, конечно же, сохранит свое перфорированное спортивное рулевое колесо с плоским дном и тканевую отделку сидений с клетчатым рисунком. Немного грустно, что отсутствие ручного варианта для стойкого хот-хэтча означает отсутствие переключателя мячей для гольфа, который когда-то лихо приводился в качестве доказательства того, что у немцев действительно есть чувство юмора.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

У Гольфа всегда была умная кабина и отличная эргономика, и это продолжается в восьмом поколении.

Как и общий вид интерьера, посадка водителя стала знакомой и улучшенной. Рулевое колесо — это эволюция Golf 7.5, трехспицевый дизайн, который получил немного новую форму, с новым логотипом и функциональными кнопками с приятным щелчком.

Это хорошо для тех, кто не любит сенсорные интерфейсы, так как, к сожалению, новый Golf лишен каких-либо вращающихся циферблатов. Вращающийся селектор света? Заменены сенсорными панелями. Ручки громкости? Заменены сенсорными слайдерами. Даже климат-контроль был объединен с мультимедийным пакетом, что стало большой потерей для удобной для водителя настройки.

К счастью, совершенно новый программный пакет Golf 8 является звездным, и даже в базовой машине вы можете настроить эти функции с помощью голосового управления, но для водителей никогда не бывает хорошего дня, когда правильные тактильные циферблаты перемещаются из приборной панели в мусорное ведро.

При росте 182 см (6 футов 0 дюймов) я помещаюсь позади собственного водительского места с достаточным пространством для коленей. (на фото вариант 110 TSI Life)

Что касается программного обеспечения, цифровая приборная панель Volkswagen Group, безусловно, лучшая на рынке, с поразительно четкой и четкой панелью, которая, казалось бы, не подвержена бликам или другим неудобствам. Аппаратное ворчание за обоими экранами также очевидно, поскольку они имеют молниеносное время отклика и плавную частоту кадров, что делает использование обеих панелей приятным.

Сиденье водителя может быть красивым и низким, предлагая спортивный вид, но также и отличную регулировку для передних пассажиров (даже если в большинстве вариантов это ручное управление). В дверях есть огромные держатели для бутылок и отсеки для хранения вещей, а также большой лоток на месте климатического блока и большой отсек с откидным разделителем для подстаканников в центральной консоли. Также имеется большой подлокотник с регулируемой высотой.

Вы захотите взять с собой преобразователь в базовый автомобиль, так как все USB-порты относятся к новой разновидности C, хотя они, по-видимому, не нужны для индивидуальных путешественников в классах Life, R-Line и GTI, которые входят в стандартную комплектацию. отсек для беспроводной зарядки и возможность подключения телефона.

Багажное отделение Golf всегда было приличным, и это сохраняется и в автомобиле восьмого поколения с предлагаемым объемом 374 литра (VDA).

Заднее сиденье — новый эталон для сегмента хэтчбеков среднего размера. Версии начального уровня не только имеют собственную климатическую зону с элементами управления и регулируемыми вентиляционными отверстиями, но также имеют двойные розетки USB-C, выбор из трех карманов на спинках передних сидений в комплектации Life, держатели для больших бутылок в двери, а также опускающийся подлокотник с двумя держателями для бутылок. 

В каждом классе отличная отделка сидений и низкая посадка продолжаются сзади, и я помещаюсь позади своего собственного водительского места с большим пространством для моих коленей при росте 182 см (6 футов 0 дюймов).

Багажное отделение Golf всегда было приличным, и это продолжается и в автомобиле восьмого поколения с предлагаемым объемом 374 литра (VDA), которого достаточно для нашего демонстрационного комплекта багажа из трех частей. Это пространство может увеличиться до 1230 литров при сложенных задних сиденьях. Запаска для экономии места находится под полом во всех стандартных вариантах Golf.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Здесь есть хорошие и менее хорошие новости. Сначала мы избавимся от худшего: несмотря на то, что это автомобиль «нового поколения», он по-прежнему имеет переносные двигатели во всем диапазоне, а также явное отсутствие гибридных вариантов. 

Это не совсем редкость в Австралии, новый внедорожник Hyundai Tucson — еще один недавний пример, но это все равно разочаровывает.

В Европе Golf оснащен новым 1.5-литровым двигателем evo, который, по сути, является следующим шагом для двигателя 110TSI, который используется во всей австралийской линейке, хотя версия для европейского рынка открывает двери для дальнейшей электрификации и эффективности.

Стандартная линейка Golf, от базовой модели до R-Line, оснащена знакомым 110-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 110 TSI мощностью 250 кВт/1.4 Нм с турбонаддувом. (на фото вариант 110 TSI Life)

К счастью, это означает, что Golf, который прибывает в Австралию, отказывается от семиступенчатого автомобиля с двойным сцеплением, которым известен бренд, в пользу восьмиступенчатого автоматического преобразователя крутящего момента производства Aisin. Не заблуждайтесь, это очень хорошо для водителей. Мы рассмотрим, почему в разделе вождения этого обзора.

Стандартная линейка Golf, от базового автомобиля до R-Line, оснащена знакомым 110 TSI 110-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 кВт/1.4 Нм, в то время как GTI сохраняет свой хорошо зарекомендовавший себя (EA888) 2.0-литровый двигатель. четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 180 кВт/370 Нм в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Все варианты Golf с турбодвигателями небольшой мощности требуют среднего класса 95RON, но имеют впечатляющие показатели расхода топлива, которые, надеюсь, компенсируют это, когда дело доходит до заднего кармана.

110 TSI Life, протестированный для этого обзора диапазона, разделяет заявленный / комбинированный показатель расхода топлива с остальным восьмиступенчатым автоматическим диапазоном 5.8 л / 100 км, что поразительно мало для негибрида. Наш реальный тест дал более реалистичную цифру 8.3 л / 100 км, что, возможно, говорит о меньшей эффективности восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач по сравнению с двойным сцеплением, хотя нет никаких сомнений в том, что со временем могут быть получены более низкие цифры.

Базовая механическая коробка передач, по-видимому, будет даже ниже, чем автомат, на 5.3 л / 100 км, хотя мы еще не тестировали этот автомобиль.

Между тем, заявленный расход топлива GTI в смешанном цикле составляет 7.0 л/100 км. Оставайтесь с нами для нашего обзора вариантов в ближайшее время, для нашего проверенного номера. Все варианты хэтчбека Golf имеют топливный бак на 50 литров.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Большим преимуществом нового Golf является тщательно модернизированный пакет безопасности, который входит в стандартную комплектацию всей линейки.

Это включает в себя автоматическое экстренное торможение на скорости (AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о безопасном выезде, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и новый функция экстренной помощи. 

Как и большинство продуктов VW Group, Golf также оснащен «системой проактивной защиты пассажиров», которая предварительно натягивает ремни безопасности, слегка приоткрывает окна для оптимального срабатывания подушки безопасности и включает тормоза, когда обнаруживает возможность столкновения.

На этот раз Golf был дополнен восемью подушками безопасности, а также стандартным набором средств контроля тяги и устойчивости, а также точками крепления детских кресел ISOFIX на боковых задних сиденьях и креплениями верхнего троса на заднем ряду.

Неудивительно, что со всем этим комплектом модельный ряд Golf 8 имеет максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP по стандартам 2019 года.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Модельный ряд Golf поддерживает пятилетнюю гарантию бренда и неограниченный километраж с помощью помощи на дороге. Это конкурентоспособно с его ключевыми конкурентами, хотя и не продвигает конверт вперед. Приятным дополнением являются «Планы обслуживания» VW, которые позволяют вам заранее оплачивать обслуживание (и при желании объединять его в финансах).

Трехлетний план стоит 1200 долларов для 1.4-литровых моделей или 1400 долларов для 2.0-литрового GTI, а пятилетний план стоит 2100 долларов для 1.4-литровых автомобилей или 2450 долларов для GTI.

Если выбран пятилетний план, это означает среднюю стоимость 420 долларов в год в течение срока действия гарантии для основного диапазона или 490 долларов в год для GTI. Не самый доступный, который мы видели, особенно по сравнению с конкурентами со старыми двигателями, но неплохой, учитывая высокотехнологичную трансмиссию VW.

Каково это водить? 9/10

Golf 7.5 был настоящей жемчужиной для вождения, в целом превосходя своих сверстников, когда речь шла о езде и управлении. Большой вопрос, который я задал восьмому номеру, был: как VW мог добиться большего?

Ответ для вариантов 110 TSI проще, чем вы думаете. Отказ от автоматической коробки передач с двойным сцеплением в пользу хорошо зарекомендовавшего себя восьмиступенчатого «автомата» Aisin, который также появляется (и сияет) во многих других автомобилях, является ключевым шагом, который делает Golf, поставляемый в Австралию, крайне дружественным к потребителю.

Например, я понятия не имел, что 1.4-литровый двигатель 110 TSI с турбонаддувом настолько хорош. У меня всегда было ощущение, что его сдерживали рывки и нерешительность автоматической коробки передач с двойным сцеплением, с которой он всегда работает в паре, но с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором то, как эта комбинация играет, делает его лучшим Golf за последние годы.

Коробка передач мгновенно переключается на каждую передачу, интеллектуально переключается между правильными передаточными числами в поворотах и ​​на холмах и в целом улучшает впечатления от вождения вне поля зрения. Менять шестерни на прямой не так быстро, как молния, и это не кажется столь же экономичным, но компромисс для ежедневных водителей в низкоскоростном движении очевиден.

Достаточно сказать, что если у вас уже был 110 TSI Golf, вам понравится этот. Другие области вождения в основном такие же или даже улучшены по сравнению с предыдущим автомобилем. Основа этого автомобиля была немного переработана для дальнейшей настройки подвески, которая, как всегда, хорошо настроена и не требует усилий.

Он действительно находится на вершине сегмента по плавности хода и устойчивости на дороге, особенно учитывая его независимую заднюю подвеску, в отличие от торсионной балки у более простых конкурентов. Это разница, которую вы действительно можете почувствовать: Golf уверенно преодолевает неровности, выбоины и неровности, несмотря на устойчивый низкий крен в поворотах. 

И это все в нерабочем варианте. Я бы сказал, что единственный автомобиль, не принадлежащий VW Group, который приближается по этой цене, — это Toyota Corolla. Mazda3 и Hyundai i30, хотя и отлично подходят для своего сегмента, не совсем обеспечивают баланс между спортивным и комфортным, а также торсионной задней частью.

Ориентация салона на будущее производит впечатление и на водителя. В то время как я жаловался на климат-контроль с сенсорной панелью, у Golf есть новый «умный» климатический экран, на котором вы можете использовать основные функции, установленные по умолчанию на 20.5 градусов, одним касанием. 

Голографический проекционный дисплей находится почти посередине вашего поля зрения (даже с регулировкой), что изначально было странно, но его непрозрачность настолько мала, что не мешает вашему обзору дороги, и я обнаружил, что поглядываю на самом деле все меньше и меньше, чем больше я на нем ездил. Он более интуитивно понятен, чем вы можете себе представить.

Обычно это та часть, где я знакомлю вас с некоторыми отрицательными качествами вождения, но помимо моего предпочтения тактильного управления, здесь так мало на что жаловаться, особенно с этой новой коробкой передач. Я ожидал, что адаптивный круиз будет немного более удобным для рулевого управления, как продукты Mercedes-Benz, возможно, но это единственное, что приходит на ум.

Golf 8 доказывает, что недостаточно просто сохранять позицию эталона для вождения в сегменте хэтчбеков, а постоянно продвигать его вперед. Мне жаль моих европейских коллег, которые не смогут испытать эту версию автомобиля с гораздо более удобной автоматической коробкой передач. Я боюсь, что этот яркий момент для этого автомобиля пройдет, когда 1.5-литровый двигатель evo появится с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, повторно представив свои характеристики, вероятно, для 8.5-литрового фейслифтинга.

Таким образом, эта версия Golf может стать пиком для повседневных водителей, по крайней мере, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Действительно исторический.

Вердикт

В этот исторический момент, когда потребители переходят на внедорожники и электрификацию, модельный ряд Golf 8 с двигателем внутреннего сгорания доказывает, что Volkswagen намерен максимально использовать свои легендарные шильдики до того, как придет их время.

Это правда, здесь есть некоторые относительно незначительные изменения, когда речь заходит о двигателе, платформе и даже стиле, но высокотехнологичная кабина Golf, большой запас хода и ультра-усовершенствованные ходовые качества позволяют ему хорошо и по-настоящему отстаивать свои позиции. эталон сегмента люка.

Базовый автомобиль привлекателен, но Life дает полный опыт, и это наш выбор из диапазона.