Фольксваген е-Ап! – против течения?

Тема расхода топлива достаточно чувствительная. Большая группа людей ездит на работу на машине. В больших городах, наверное, даже большинство. Проблема возникает, когда время от времени приходится «зацепляться» за заправку, потому что мина может истончаться. Решением этой проблемы может стать Volkswagen e-Up!

Каков рецепт чрезмерно высоких счетов за топливо? Вопреки видимому, это очень просто – достаточно пересесть с Mercedes S500 на Fiat 500. Количество по марке останется прежним, а поступления по КП сильно не изменятся. Что делать, если мужчина хотел бы переехать почти бесплатно? Volkswagen считает, что электрическая модель e-Up! решит проблему. Ты уверен?

Некоторое время назад мы писали о Volkswagen e-Golf, который на самом деле приятно удивил, но имел одну небольшую проблему — цену. Младший брат опровергает это возражение. Тем не менее, лучше не впадать в эйфорию, потому что это все равно недешево. Он просто стоит намного меньше, чем электрический Golf, и кажется перспективным по сравнению с другими электромобилями. К сожалению, по сравнению с дизельными городскими моделями это все-таки чистое безумие — нужно подготовить около 110 . злотый. Что вы получите взамен?

осторожно

электронная почта! не сильно отличается от обычного Up! Несмотря на это, его довольно легко распознать. Особенно на парковке, когда он внезапно и бесшумно появляется у вас за спиной и вызывает панику. Несмотря на это, стилистические акценты также весьма своеобразны. Volkswagen, который имеет много общего с электричеством, имеет специальную систему дневных ходовых огней в форме буквы «С». Этот элемент не мог отсутствовать в e-Up!» То есть он был аккуратно интегрирован в передний бампер. Аналогичный узор на спине создается отблесками. Что-нибудь еще изменилось? Помимо незначительных аэродинамических улучшений и синих акцентов, 15-дюймовые легкосплавные диски являются новыми. Нет реальной необходимости искать какие-либо другие добавки. Что насчет интерьера?

Здесь также несколько элементов напоминают нам, что под капотом нет двигателя внутреннего сгорания. Даже замок зажигания не заменен на кнопку и до последнего момента дает надежду, что после поворота ключа из-под капота будет слышен звук 3-х цилиндрового агрегата. Именно поэтому можно усомниться, когда после борьбы с зажиганием еще тихо… Набор часов информирует о том, что машина заведена, а синие аксессуары в салоне напоминают о том, что e-Up! он приходит на заправку только за жидкостью для стеклоомывателя. Вы также можете рассчитывать на хорошее оборудование. Правда, «голый» металлический лист на двери пугает во всех версиях, но в случае с Up!, он выглядит вполне дизайнерски и отсылает к кабине в цвет кузова. Мультимедийная система также полезна, представляя, среди прочего, информация о приводе. Вопрос только в том, что же на самом деле было под капотом этой машины?

Eco

После открытия маски вы можете ожидать килограммы скрученных кабелей, и на этот раз под ней не так много. Ба – складывается впечатление, что таких движков сюда могло бы поместиться больше. Между тем, агрегат имеет мощность 80 км и генерирует крутящий момент 210 Нм, что довольно много. Но справится ли с такими параметрами маленький Фольксваген?

Э-вверх! тяжелый, начиная с версии сгорания. Один только литий-ионный аккумулятор весит 150 кг. Зарядка их от розетки занимает 13 часов. Однако в случае станций быстрой зарядки время может быть сокращено до 30 минут. Жаль, что в Польше это понятие так же чуждо, как вода в Сахаре. К счастью, аккумуляторы не ухудшают управляемость, так как центр тяжести по-прежнему довольно низкий. Аккумуляторы ушли под пол, благодаря чему не ограничивают и без того небольшой багажник. Электрический малыш ненамного важнее стандартной версии — обычный Up! это 1031 кг на колесах. Под напряжением набрал 1185 кг. Теоретически маленький Volkswagen разгоняется до 100 км/ч за 12.4 с, а максимально разгоняется до 135 км/ч. Как на практике?

Вы можете быть удивлены

Электродвигатель имеет одно действительно большое преимущество перед двигателем внутреннего сгорания. Какая? Крутящий момент. Теоретически в этом нет ничего экстраординарного, ведь BMW скоро установит в свой мотор 4 турбонагнетателя, так что крутящий момент сможет смести Нью-Йорк с лица земли. Однако в электроагрегате не нужно ждать, пока двигатель «запустится», ведь все возможности доступны сразу после касания педали газа — ни один двигатель внутреннего сгорания этого не может. Эффект? Эта машина действительно едет!

Конечно, лучше не ждать производительности и азарта сразу после взлета шаттла. В конце концов, это всего лишь 80 км. Несмотря на свою мощь, машина действительно впечатляет и прекрасно работает в городе. Гибкость блестящая и e-Up! моментально реагирует на все команды водителя. Кроме того, он движется в успокаивающей тишине — самый громкий звук — это катящиеся колеса. Проблема может возникнуть только за городом.

В первую очередь – на более высоких скоростях машина теряет динамику. Максимальная скорость тоже довольно низкая — по нашим трассам можно ехать быстрее. Во-вторых, быстрая езда мало влияет на аккумуляторы. Производитель утверждает, что при оптимальных условиях автомобиль проедет 150 км на одном заряде. Вопрос только в том, что это за “оптимальные условия”? Одно можно сказать наверняка – лучше избегать экстремальных температур, особенно отрицательных, следить за влажностью и не сойти с ума за рулем. Если это так, вы также можете положиться на систему рекуперации энергии, которая подзаряжает аккумуляторы во время торможения. Кроме того, есть режимы вождения. Этот экологически чистый делает e-Up! становится вялым из-за ограниченной мощности двигателя, но проедет больше километров.

Ограничения затрудняют рекомендацию e-Up!, как единственного автомобиля в семье, который стоит более 100 100 в Польше. PLN, вы можете рассчитывать на универсальное транспортное средство. Тем временем e-Up! он небольшой, и его работа может быть довольно громоздкой. Тем не менее, как второй автомобиль для езды по городу он просто великолепен, ведь он для этого и создан. В населенных пунктах очень весело, а проехать 3 км стоит около евро. К сожалению, без государственного финансирования шансы на успех в Польше, вероятно, будут не очень высоки. Какая жалость …