Фольксваген Амарок Каньон
Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux завоевали сердца покупателей Старого Света. Volkswagen заметил это и в 2009 году предложил Amarok. Из-за жесткой конкуренции за сердца (и кошельки) водителей пикап от немецкого производителя теперь представлен в специальной версии Canyon. Но достаточно ли поверхностных изменений?
Глядя на Amarok Canyon, кажется, что руководство в Вольфсбурге слишком долго смотрело на Ford F-150 Raptor, добавляя в его творение все больше элементов. Это неправильно? Как большой поклонник американского пикапа, я так не думаю. Amarok Canyon выглядит массивно и привлекает внимание на дороге.
Что нового снаружи? Во-первых, краска — доступна новая цветовая палитра, самые интересные из которых — оранжевый (выглядит так же, как на вышеупомянутом Форде), бежевый и синий. Другими дополнениями являются колесные диски под названием «Roca», обутые в шины, подходящие для более тяжелой местности, окантовка позади салона с четырьмя дополнительными фарами, затемненные задние фонари, расширенные колесные арки и крышка ящика. Эту версию Amarok трудно спутать с «обычным» пикапом — практически на каждом элементе прикреплен значок «Каньон». Что мы не замечаем со стороны? Например, дополнительный уплотнитель двери, который защитит салон от воды.
Разумеется, в интерьере тоже произошли изменения, хотя здесь речь идет о косметических отличиях от «обычной» версии. В версии Canyon сиденья обиты двухцветной обивкой с отделкой оранжевой нитью. Именно этот цвет отличает этот пакет — оранжевые вставки также можно найти на ремнях безопасности, кольцах вокруг воздухозаборников, на руле и рычаге переключения передач.
Если после двухнедельного пребывания на лоне природы мы, наконец, выезжаем на асфальтированные дороги, то замечаем, что система рулевого управления может и не сбивает с ног своей точностью, но Amarok как будто создан для передвижения по польским дорогам. Он незаметно гасит все неровности, обеспечивая комфорт в большом салоне для всех пассажиров. Во всей кабине не будет ничего странного для водителей, которые хотя бы раз путешествовали с продуктом Volkswagen.
При передвижении по трассе единственное, чего мы можем опасаться, — это порывы ветра. Однако, когда мы въезжаем в небольшой город, проблем становится больше. Водителю Amarok Canyon придется изрядно попотеть при парковке или проезде по узким улочкам. В этом нет ничего удивительного — пикапы предназначены для совершенно разных сфер. При длине 5254 миллиметра и ширине 1954 миллиметра (без учета зеркал) Amarok чем-то напоминает слона в фарфоровой лавке. Единственный плюс в том, что никакой бордюр не будет для него проблемой. А машину только для проезда через бордюры покупают? Конечно нет.
Совсем другая ситуация после выезда с асфальтированных дорог. В начале я искренне сомневался в возможности прохождения маршрута, подготовленного производителем, чтобы представить внедорожные возможности, но через несколько минут все сомнения развеялись. Amarok Canyon действительно хорош в условиях бездорожья. У нас есть блокировка дифференциала заднего моста и подключаемый (или опционально постоянный) полный привод по технологии Torsen. Дополнительно автомобиль оборудован редуктором — к сожалению, решение электронное, а не механическое. Конечно, были и электронные игрушки, которые помогают нам в грязных путешествиях. Нажатием кнопки «Внедорожник» на рычаге переключения передач противобуксовочная система и ABS меняют режим работы, и ниже 4 км/ч Amarok Canyon будет пытаться поддерживать постоянную скорость на спусках без вмешательства водителя.
А что движет Amarok Canyon? Volkswagen предлагает своим покупателям двухлитровые четырехцилиндровые дизельные двигатели в двух вариантах мощности: 140-сильный (максимальный крутящий момент 340 Нм, доступный с 1600 об/мин) и 180-сильный, имеющий 400 Нм с механической коробкой передач (с 1500 об/мин). или 420 ньютон-метров с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. При этом максимальное значение доступно с 1750 об/мин. Двигатели различаются по способу наддува — более слабый агрегат имеет турбину с изменяемой геометрией лопаток, а более крупный — две турбины. Заявленный расход 8 литров солярки в более мощной версии очень и очень оптимистичен. Кирпичная аэродинамика и специальные шины позволяют увеличить этот показатель до 10-11 литров на сто километров.
Конечно, даже в самых отдаленных от цивилизации местах нам не приходится отказываться от комфорта или безопасности. Amarok Canyon в стандартной комплектации оснащен передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, ABS, антипробуксовочной системой, электрическими складывающимися зеркалами, кондиционером, навигацией (карты отображаются на 5-дюймовом дисплее), подогревом сидений первого ряда и подогревом форсунок омывателя. Для меломанов подготовлен комплект из шести динамиков, известный, например, по модели Multivan.
Volkswagen Amarok является одним из пятых проданных пикапов в Польше. За западной границей это уже лидер сегмента. Новая версия Canyon вряд ли привлечет толпу в выставочные залы, но нацелена на высокодоходный рынок автомобилей, которые в основном покупаются для использования на асфальтированных дорогах, несмотря на их — зачастую значительные — внедорожные возможности. Теперь вам просто нужно дождаться, пока соревнования переместятся.
