Фокке-Вульф Та 154 Москито
Ta 154 A-0, W.Nr. 120005, TQ + XE поднялся в воздух 30 июня 1944 г. с двигателями Junkers Jumo 211 N.
Летом 1940 года Великобритания начала стратегические бомбардировки территории Германии. Рейды вынудили командование люфтваффе принять контрмеры. Начались развертывание и развитие ночной истребительной авиации, планомерно усиливалась зенитная артиллерия. Поначалу налеты британской авиации на немецкие города не приносили больших потерь. Обычно в них принимало участие от нескольких десятков до 200-300 бомбардировщиков, многие из них вообще не долетали до цели, другие сбрасывали бомбы на совершенно случайные объекты.
Ситуация стала быстро меняться в конце 1941 года. Внедрение Королевскими ВВС усовершенствованного навигационного оборудования и широкомасштабное использование самолетов de Havilland Mosquito, которые, как и машины Pathfinder, использовались для точной маркировки целей для тяжелых бомбардировщиков ВВС США. Королевские ВВС радикально повысили эффективность налетов. Весной 1942 г. бомбардировочное командование Королевских ВВС начало ночное наступление на Германию, кульминацией которого стала операция «Миллениум» в ночь с 30 на 31 мая 1942 г., когда 1046 бомбардировщиков приняли участие в налете на Кельн (Кельн). Это был первый «слет 1000 бомбардировщиков». Немецкая ПВО оказалась бессильной перед массированным налетом такого большого количества бомбардировщиков противника. Атакующие потеряли всего 3,8% бомбардировщиков, использованных в операции. То же самое произошло двумя днями позже, во время налета 800 бомбардировщиков на Эссен в ночь со 2 на 3 июня 1942 года, когда англичане потеряли всего 37 бомбардировщиков.
Деревянная модель Ta 154 предназначена для испытаний в аэродинамической трубе.
В этой ситуации командование Люфтваффе приняло решение увеличить производство ночных истребителей Junkers Ju 88 по отношению к бомбардировочному и разведывательному вариантам, а также передать молниеносный заказ (Eilaufträge) компаниям Heinkel и Focke-Wulf на проектирование и постройку нового ночной истребитель. Генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх, Generalluftzeugmeister der Luftwaffe1, который был очень впечатлен «Москито», потребовал создания его немецкого аналога, который должен был иметь еще лучшие характеристики. Британский двухмоторный многоцелевой самолет Mosquito с почти полностью деревянной конструкцией создавался как скоростной бомбардировщик или самолет-разведчик. Уже во время первого полета, 25 ноября 1940 г., выяснилось, что он имеет отличные летно-технические характеристики и, несмотря на свои размеры, чрезвычайно маневренен, что позволило выпускать его также в варианте дневного и ночного истребителя.
Первые бомбардировщики «Москито», появившиеся на фронте в мае 1942 года, застали немецкую оборону врасплох. Самолет мало того, что действовал на высотах от 8000 до 9000 м, так еще и имел крейсерскую скорость 424 км/ч, а максимальную скорость 604 км/ч, которую обеспечивал превосходный Rolls-Royce Merlin 21 в- линейные двигатели мощностью 1460 л.с. каждый. Самолет, оснащенный дополнительными топливными баками, смог долететь до Берлина с грузом 2000 кг бомб. В ходе дальнейшего развития, благодаря использованию более мощных движителей, удалось еще больше увеличить максимальную скорость и потолок, достигаемый «Москито». Самый быстрый, разведывательный вариант PR Mk VIII имел максимальную скорость 697 км/ч, а наибольшую высоту 13 097 м имел ночной истребитель NF Mk XV.
Во время брифинга 18 августа 1942 г. Generalluftzeugmeister GFM Эрхард Мильх решил, что следует использовать двигатели Junkers Jumo 211 F, которыми немецкие люфтваффе располагали в больших количествах. Спустя несколько недель, 11 сентября, в ходе одного из последовавших брифингов было заявлено, что фанера Homogenholz должна в большей степени использоваться в процессе строительства планера, а 16 сентября концепция собственного скоростного бомбардировщика с была указана деревянная конструкция, оснащенная двумя двигателями Jumo 211. British Mosquito. В ответ на запрос RLM быстрее всех отреагировала компания Focke-Wulf, представившая на оценку проект невооруженного двухмоторного скоростного бомбардировщика смешанной конструкции, оснащенного рядными двигателями Jumo 211 F, получившего обозначение Entwurf 1 (проект 1).
Главным конструктором фирмы «Фокке-Вульф» с 1934 года был Курт Танк2. Под его руководством были созданы такие известные машины, как четырехмоторный Focke-Wulf Fw 200 Condor или одномоторный истребитель Focke-Wulf Fw 190. Танк взял на себя руководство всем проектом. Главный инженер Людвиг Миттельхубер назначен руководителем группы разработки строительства. Главный инженер Эрнст Нипп отвечал за непосредственные проектные работы. Главный инженер Готтхольд Матиас взял на себя летные характеристики, а сертифицированный инженер Герберт Вольф отвечал за расчеты характеристик.