Фокке-Вульф Fw 187 Cz.1
Фокке-Вульф Fw 187 V1, W.Nr. 949 перед взлетом в первый полет 10 апреля 1937 года.
Во второй половине 5-х годов, помимо традиционных одноместных и одномоторных истребителей, а также двухмоторных и многоместных тяжелых истребителей, возникла концепция создания двухмоторного одноместного самолета-преследователя. . Fokker D.XXIII был построен в Нидерландах, МиГ-200 (DIS-187) в Советском Союзе, Focke-Wulf Fw 38 в Германии, Westland Whirlwind в Великобритании и Lockheed P-XNUMX Lightning в США. На вооружение поступили только две последние конструкции, но слава, которая продолжается и по сей день, достигнута только Lightning.
В начале 1934 года Reichsluftministerium (RLM) объявил конкурс на создание современного одноместного истребителя, который мог бы заменить использовавшиеся ранее бипланы Heinkel He 51 и Arado Ar 68./ч с новым двигателем Junkers Jumo 400 с максимальная мощность 210 л.с. Огнестрельное вооружение должно состоять не менее чем из трех пулеметов или одной автоматической пневматической пушки и двух пулеметов. В конкурсе приняли участие четыре авиационные компании: Arado, Heinkel, Messerschmitt и Focke-Wulf.
Самолет Fw 187 V1 в заводском аэропорту Бремена демонстрирует уплощенное W-образное крыло.
Компания Arado представила проект Ar 80. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с характерным уплощенным W-образным расположением крыла и неподвижным шасси. Focke-Wulf предложила конструкцию, основанную на более раннем Fw 56 Stößer, то есть Fw 159, в конфигурации высокоплана зонтичного типа с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Мессершмитт создал гладкое свободнонесущее низкорасположенное крыло, получившее обозначение Bf 109, которое было основано на опыте, полученном при эксплуатации отличного курьерского и одноразового самолета Bf 108 Taifun. Хейнкель представил свободнонесущее низкорасположенное крыло с эллиптическими крыльями и уплощенным видом спереди в форме буквы W. Широко расставленное шасси было убрано, а кабина открыта. На первом этапе конкурса проекты Arado и Focke-Wulf были отклонены, и после дальнейших испытаний и сравнений RLM выбрала Messerschmitt Bf 109 как более простой в производстве и, следовательно, более дешевый.
Неудача Люфтваффе в конкурсе одноместных стандартных истребителей вынудила конструкторское бюро Фокке-Вульф изменить свою концепцию. В ходе многочасовых консультаций родилась идея создания одноместного самолета-преследователя, оснащенного двумя двигателями. Начальник конструкторского бюро фирмы «Фокке-Вульф» проф. Курт Танк надеялся, что готовый проект двухмоторного истребителя вызовет интерес у лиц, принимающих решения в RLM, которые решат закупить его для Люфтваффе в качестве дополнения к стандартным одномоторным истребителям.
Oberingenieur Рудольф Блазер должен был работать непосредственно над новым проектом. Главной задачей конструкторского коллектива было получение минимально возможного аэродинамического сопротивления в полете, что требовало совершенного аэродинамического развития фюзеляжа и щитков обоих двигателей, а также обеспечение высокой горизонтальной скорости. Фюзеляж имеет очень узкое поперечное сечение, как у одномоторных истребителей.
После завершения предварительных работ проект был представлен Отделу развития технического отдела RLM (Entwicklungsabteilung im Techniscen Amt des RLM), возглавляемому Obst. Вольфрам фон Рихтгофен. Проект вызвал большой интерес и в ноябре 1935 г. фирма «Фокке-Вульф» получила официальный заказ на разработку конструкции и постройку трех прототипов самолета, получившего официальное обозначение Focke-Wulf Fw 187 Falke (сокол).
Новая машина представляла собой свободнонесущую цельнометаллическую обшивку с низкорасположенным крылом. Центроплан с мотогондолами и средней частью фюзеляжа составляли единый блок. Привод должен был состоять из двух рядных двигателей Daimler-Benz DB 600 максимальной мощностью 960 л.с. каждый. Поскольку проектные работы над этими двигателями длились дольше и они еще не производились серийно, Фокке-Вульф решил использовать рядные двигатели Junkers Jumo 210 D. Это были 19-цилиндровые двигатели с инвертированным V-образным расположением цилиндров объемом 700 680 куб. мощностью 2700 л.с. при частоте вращения 640 об/мин. Благодаря двухскоростному механическому компрессору двигатель развивал 5 л.с. аварийной максимальной мощности за 2700 минут на высоте 575 м, 30 л.с. боевой мощности за 510 минут и 441 л.с. постоянной крейсерской мощности. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Сухая масса двигателя составляла 87 кг. В процессе эксплуатации силовой агрегат использовал авиационный бензин марки В4 с октановым числом XNUMX. Двигатели оснащены металлическими трехлопастными винтами ВДМ.
В центроплане, конструкция которого базировалась на четырех лонжеронах, между вторым и третьим лонжеронами размещались топливные баки общей емкостью 710 л, что обеспечивало два часа полета на максимальной скорости 6000 м. Масляные баки и Боеприпасы для корпуса располагались между первым и вторым лонжеронами пулеметов. Под законцовками центроплана монтировались гондолы двигателей, большая часть которых находилась ниже линии фюзеляжа, что предохраняло нижнюю часть фюзеляжа и нижние поверхности крыльев от повреждений при вынужденной посадке с убранными шасси. Наружные части крыльев имели три балки. Закругленные кончики. В передней части фюзеляжа находилась кабина пилота, полностью закрытая каплевидным обтекателем, задняя часть которого была отодвинута. Поскольку место пилота располагалось перед передней кромкой крыльев, это обеспечивало отличный обзор из кабины, кроме того, большое окно в полу позволяло наблюдать за землей. Поскольку места внутри кабины было очень мало, приборы, контролирующие работу двигателей, разместили снаружи, на внутренней стороне кожухов двигателей.
Первоначально самолет должен был быть вооружен всего двумя 17-мм пулеметами MG 7,92, затем его планировалось усилить. Одиночные колеса основных стоек шасси, установленные на двойных опорах, убирались назад в люки в гондолах двигателей и полностью закрывались подвижными металлическими крышками. Основные стойки шасси и хвостовое колесо убирались с помощью гидравлической системы.
Прототип Fw 187 Фальке
В январе 1936 года фирма «Фокке-Вульф» завершила деревянный макет Fw 187, который вскоре был представлен посланникам министерства авиации Рейха. В ходе встречи с представителями RLM и компаний «Юнкерс» и «Фокке-Вульф», состоявшейся в мае 1936 г., было окончательно решено, что Fw 187 V1 будет оснащаться двигателями Junkers Jumo 210 D с максимальной взлетной мощностью. мощностью 680 л.с., а следующие прототипы Fw 187 V2 и V3 получат двигатели Jumo 210 G с максимальной взлетной мощностью 730 л.с. Планируемый полет Fw 187 V1 должен был состояться в декабре 1936 года.
Работа над прототипом затянулась, и Fw 187 V1, W.Nr. 949, D-AXAK впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Бремене 10 апреля 1937 года в 16:44. Во время первого полета самолет еще не был окрашен и не имел гражданского учета. проф. Курт Танк, очень положительно оценивший летные качества самолета.
