Focus II – что в нем подкупает?

Из кабинета выходит какой-то парень. У него костюм, туфли с «носком», унылое лицо и кипа бумаг под мышкой. Он спешит. Но где? К официальному Фокусу II. Что ж, флоты любят эту модель, но за что? Для безотказности? Эмблема на капоте? Или, может быть, для дамы, которая курировала продажи в одном из выставочных залов?

Возможно, в этом есть доля правды, но у Focus II, вопреки видимости, есть масса преимуществ. Во-первых, по сравнению с предшественником, он визуально похож на траурный жакет по сравнению с праздничным платьем, которое при необходимости можно быстро снять – скучновато. Но действительно ли это преимущество? Глядя на “тошноту” VW Golf и сразу после статистики его продаж – да. Консервативным покупателям больше понравится второе поколение Фокуса, а их немало. Впрочем, это и недостаток, ведь если кто-то подумал, что преемник первого Фокуса будет таким же сумасшедшим, то наверняка удивился. Ведь дизайну экстерьера нельзя отказать в индивидуализме. Версии до фейслифтинга спереди напоминали более крупный Mondeo. В свою очередь, после фейслифтинга – тоже Мондео… Только новый, потому что вошло его следующее поколение. Тем не менее, дизайн стал немного свежее и динамичнее. И какова практичность всего автомобиля?

Это тема, которая нравится команде Ford. Вариантов кузова очень много. Разумеется, универсал нравится торговым представителям — у него объем багажника 503 литра, идеальный объем для нескольких тонн фирменных бумаг. Если этого мало – можно сложить сиденья и получить 1525л. Все еще недостаточно? Также на рынке доступен «багажник» — ВАН Фокус C-MAX, ставший впоследствии отдельной моделью. Правда, торговым представителям это больше не нравится, но семьям с детьми нравится. Хэтчбек доступен в двух версиях — 5- и 3-дверной. У него эта странная, обрезанная спинка, хотя багажник все равно довольно большой – 396л. Для консерваторов предусмотрен седан, который рядом с универсалом выглядит самым нормальным из всего «экипажа». А для души тоже будет что-то? Конечно! Кабриолет с жесткой крышей, полностью электрически регулируемой. Он может быть преобразован в купе одним нажатием кнопки. Мало кто знает о существовании этой версии, а потому ее продажи не были поразительными. Но что действительно превосходит Focus в своем классе?

Даже с учетом простора салона. Может, он и не похож на него, но это один из самых больших компактов в своем поколении — даже просторнее, чем «большой» вроде Golf. И тут сразу возникает вопрос – не давит ли захлебнувшаяся крыша хэтчбеков головы пассажиров на диване? Удивительно, но нет. Сзади действительно удобно — для автомобиля С-сегмента, конечно. Разлом тоже неплох – наверное, поэтому он и понравился трейдерам. Немного опасна только подвеска – у нее очень сложная конструкция, так что иногда в Ченстохову хочется ехать на коленях, когда надо что-то в ней починить. Преимущество этой конструкции в том, что, помимо отличных ходовых качеств, она обычно выдерживает довольно большой пробег по нашим дорогам без капитального ремонта. Однако есть у него и слабые места – амортизаторы полный провал и слишком быстро изнашиваются. Кроме того, есть проблемы с разъемами стабилизатора — остальные резино-металлические элементы обычно держатся неплохо. Есть и дизельные под капотом. В них вместо гидравлического насоса усилителя руля использовался электрический. А как известно – все электрическое любит время от времени ломаться и стоит дорого. В данном случае ужасно дорого. Однако на этом веселье не закончилось — этот насос был установлен в одном из самых идиотских мест, на которые только мог нарваться конструктор, — перед правой колесной аркой. А это значит, что даже самая маленькая поломка может сбить вас с ног, когда придет счет на ремонт.

Перед выбором двигателя стоит рассмотреть один вопрос – экономичность. Дизели Форда на самом деле неплохие и экономичные, так что можно ехать вперед с улыбкой на лице. Однако они еще и технически совершенны, из-за чего их обслуживание будет намного дороже бензиновых версий – а ведь это подержанная машина, она старая и безотказной не будет. В дизелях стоит учитывать систему впрыска, турбину и двухмассовый маховик. В некоторых версиях есть и сажевый фильтр – каждые 60 тысяч. км нужно доливать жидкость на несколько сотен злотых, и каждые 120 тыс. км – полностью заменить. О цене лучше не спрашивать и отправить счет экологам. Выбор агрегатов достаточно велик – дизель 1.6 л имеет мощность 90 или 109 л.с. и вместе с 1.8 л 115 л.с. его смело можно рекомендовать более спокойным водителям. 2.0 TDCi имеет 110 или 136КМ – в первой версии цепь ГРМ иногда растягивается, трется о головку и загрязняет масло опилками. Что касается бензиновых агрегатов – 1.4л 80км динамична только стоя. 1.6 л 100 или 115 км было бы лучшим выбором. Особенно последний довольно резв на высоких оборотах, но имеет проблемы со шкивами ГРМ. Разумеется, в предложении будет и что-то посильнее — 1.8 л 125 км и 2.0 л 145 км. Вверху – Focus ST с пробегом 225км под капотом.

Стоит ли Фокус “газовать”? В случае с этим автомобилем это достаточно болезненный вопрос. Может он и не похож на него, но у него на борту установлена ​​продвинутая CAN-шина, которая следит практически за всей машиной, работает с компьютером двигателя и, возможно, может связываться с инопланетянами. Газовая установка создает программные ошибки, которые могут повлиять на другие системы. Что происходит тогда? Вот в чем проблема – все. Иногда трудно понять, что происходит на самом деле. Кстати – влага тоже может осложнить жизнь, потому что CAN этого не любит.

Базовые версии Focus плохо оборудованы, а их интерьер — святилище пластика и ностальгии. Но в том-то и дело. Зачем компании покупать трейдерам версию с позолоченными ручками? Их никто не балует, но частные пользователи не жалеют. В более богатых версиях, которых на рынке немало, можно рассчитывать на более интересные материалы, приятные цвета и больше электроники. Однако сохранил ли Focus II силу своего предшественника?

К счастью, да. Задняя подвеска многорычажная, поэтому компактный Форд приклеен к дороге. Вы действительно можете позволить себе гораздо больше в поворотах, чем в других автомобилях, но не на неровностях. Система настроена довольно жестко, поэтому трудно не почувствовать большую часть дыр в позвоночнике. Некоторые версии даже дополнительно закалены — стоит погонять их по «булыжникам» и подумать, не слишком ли это. С другой стороны, удовольствие от вождения может сильно вознаградить вас. Может, поэтому эта машина и понравилась торговцам – с ней можно «погонять». А может быть, как раз наоборот – их интересовала не безотказность, эмблема или симпатичная дама, занимающаяся продажами автопарка, а только один простой факт – что Форд может создать хорошую машину.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]