FlexiVan – Опель Мерива
Продуманные, практичные и инновационные решения, высокое качество изготовления и хорошие ходовые качества делают Opel Meriva идеальным небольшим фургоном.
Практичность и повседневный комфорт, вероятно, являются наиболее важными аспектами при покупке автомобиля, предназначенного для использования в качестве семейного автомобиля. Последняя версия Opel Meriva, безусловно, практична и комфортна, хотя для минивэна довольно мала. Meriva можно даже считать самым маленьким минивэном на рынке или, если хотите, самым компактным. Так или иначе, новая модель значительно крупнее предыдущего поколения — длиннее на 246 мм, из которых между осями прошло всего 15 мм. Но не размер выделяет Meriva.
Предыдущее поколение Meriva было довольно легко не заметить в городском хаосе. Кузов коробчатой формы ничем особенным не выделялся, и машина, пожалуй, лучше всего проявляла себя во время воскресных походов в супермаркет. Ситуация изменилась. Новейшая версия Meriva имеет большинство элементов стиля, характерных для семейства Opel, с большой хромированной решеткой радиатора и боковыми «прорезями» на переднем плане. Тем не менее, у Meriva также есть своя индивидуальность благодаря специфическим линиям боковых окон. Дети, сидящие сзади, особенно оценят это, когда будут смотреть в окно.
Несомненно, самая большая новинка, которая отличает этот [мини, микро] фургон, — это открывающиеся против ветра задние двери. Так называемой «Бигуди» были разработаны на основе ноу-хау Rolls-Royce и надо признать, что они настолько же смелые, насколько и практичные. Никто раньше не использовал такое решение в автомобиле размером с Meriva. Ведь нигде в современном автомобилестроении, кроме Rolls Phantom, не было соблазна установить пару полноразмерных «кривых», открывающихся независимо от передней двери. В то время как массивная средняя стойка по-прежнему находится между передней и задней дверью, доступ к задним сиденьям упрощается благодаря тому, что двери открываются почти на 90 градусов. Входить внутрь проще, но закрыть дверь — дотянуться до дверной ручки — когда мы сидим сзади, требуется немного хитрости. Вместо дверной ручки приходится дергать за подлокотники или закрывать дверь, когда садишься. В целом, двери FlexDoors оказываются лишь немногим более практичными, чем стандартные двери, но и в них трудно ошибиться. Более того, по словам родителей, «куролапы» значительно облегчают «управление» детьми в автокреслах.
Теперь, когда мы заняли свое место в салоне, давайте посмотрим, какие практичные сюрпризы приготовили нам здесь дизайнеры Opel. В этом типе автомобиля чрезвычайно важны функциональные решения для хранения и перевозки грузов. Meriva в этом отношении превосходна. Сзади, в двери, дети легко поместят бутылку объемом 0,75 л, а взрослые спереди даже 1,5 л. Еще одним интересным нововведением кажется система мест для хранения между сиденьями под названием FlexRail. Две выдвижные секции отсеков для хранения установлены на направляющих, размещенных вместо традиционного центрального тоннеля. Нижняя — это подставка с подстаканниками, а верхняя — подлокотник с просторной выемкой. К сожалению, все это не очень убедительно, а сам слайд немного странный. Чтобы иметь возможность использовать подстаканник и подстаканники, необходимо сдвинуть верхнюю часть назад, чтобы она начала входить в пространство для ног задних пассажиров и не позволяла использовать ее в качестве подлокотника. Интересно, что FlexRail (отсутствует в младших версиях комплектации) можно заменить на классический фиксированный подлокотник.
Пространство сзади может быть сконфигурировано так же свободно, как и пространство между сиденьями, и чтобы подчеркнуть этот факт, решение получило название FlexSpace. На задних сиденьях могут путешествовать три человека, хотя это будет не очень комфортная поездка, хотя подушки сидений могут сдвигаться вперед и назад, меняя соотношение пространства багажника и салона. Места не хватает, и единственное решение здесь — избавиться от среднего пассажира. Затем вы можете сложить среднее сиденье и сдвинуть два крайних сиденья ближе друг к другу, оставив больше места для двух других. Багажник Meriva имеет объем 397 литров, а при сложенных сиденьях он достигает 1500 литров. Это не впечатляющие размеры, но для четырех чемоданов должно хватить.
Сам салон и качество используемых в нем материалов не вызывают нареканий. Большинство пластиков мягкие на ощупь, хотя слой «смягчающей» пены имеет толщину кредитной карты. К сожалению, подлокотник двери тоже мягкий только теоретически, а значит, дальняя поездка заканчивается больным локтем. Под ягодицами действительно мягко и удобно, а в высшей версии комплектации Cosmo сиденья имеют интригующую обивку с тиснением и контрастной строчкой, гармонирующую с не менее интересной отделкой салона.
Meriva отлично справляется с тем, что со всей семьей на борту достаточно комфортно, чтобы не провоцировать детей на бунт в дальних поездках, но и может порадовать водителя, когда он избавляется от малышей. Это означает, что Meriva не так избалована, как минивэны Citroen, но и не так склонна к опрокидыванию. Система тоже была настроена вполне толково. Он работает «мясисто», а руль дает приятное сопротивление на более высоких скоростях и в более крутых поворотах. Meriva, учитывая ее пропорции и предназначение, едет крайне уверенно и находится в динамичной езде. Однако динамику гарантируют лишь два из восьми предлагаемых агрегатов: 1,4-сильный турбобензин Ecotec 140 и 1,7-сильный дизель CDTI объемом 130 л. Наша Мерива ездила на последнем.
Современный двигатель Common Rail может быть не самым культурным и тихим агрегатом на рынке, но даже на дальних дистанциях он не раздражает своей работой. Самый мощный дизель, доступный в нашей модели, взаимодействовал с механической 6-ступенчатой коробкой передач, и хотя автоматическая коробка передач в этом типе автомобилей, вероятно, приятнее, механическая работает без нареканий, а максимальный крутящий момент в 300 Нм доступен с 2000 об/мин. не заставлял нас лихорадочно работать рычагом. При среднем расходе топлива 6 л/100 км CDTI обеспечивал достойную производительность и 10,5 сек до 100 км/ч.
Когда мы сложим все это вместе, возникнет образ инновационного, компактного минивэна с большими возможностями дизайна салона и оригинальным внешним видом. Как и подобает Opel, Meriva также имеет прочную конструкцию и приятна в управлении, а открывающиеся против ветра двери, продуманные отсеки для хранения вещей и гибкая система задних сидений дают ей явное преимущество перед конкурентами в лице Nota, Modus или Venga. . И все это в машине размером и ценой примерно с Астру. Протестированное нами устройство является самым дорогим из предлагаемых, его цена составляет 87 900 злотых плюс дополнительные услуги. «Голас» с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. доступен от 55 500 рублей.
