Фиаты с заводским «газом», то есть Pandas LPG и CNG
Высокие цены на топливо опустошают карманы не только поляков. Это чувствуют и жители других европейских стран. Среди прочего побиты печально известные рекорды в Италии, где литр 98-го бензина стоит почти два евро!
Одним из самых популярных методов снижения затрат на эксплуатацию автомобиля являются газовые установки. Италия считается родиной автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе. В солнечной Италии газ имеет не только огромную толпу сторонников. Там также развита промышленность, производящая огромное количество газовых баллонов, клапанов и форсунок.
Автомобильные компании также пользуются помощью специализированных компаний. Компания Fiat решила пойти на такой шаг и на основе компонентов, предоставленных итальянской компанией Landi Renzo и польской Stako, подготовила Panda EasyPower, адаптированную для сжигания LPG. Альтернативой ему является разновидность Natural Power – работающая на CNG, т.е. сжатом природном газе. Топливо, очень популярное в западной и южной части Европы, на Висле практически неизвестно. В этом виновата скудная сеть заправок СПГ для автомобилей. В Польше около 30 станций, большинство из них в крупных городах.
На первый взгляд, бензиновые «Панды» ничем не отличаются от бензиновых версий. Даже краны заправки газом, спрятанные под лючком бензобака, не выдают наличия установки. Обе Панды, работающие на газу, кажутся идентичными. Однако это не так. Достаточно поставить их рядом, чтобы обнаружить, что дорожный просвет у разновидности Natural Power (CNG) выше, чем у варианта EasyPower (LPG). Кузов сильно приподняли, на целых 54 миллиметра. Чтобы найти причину различий, нужно посмотреть на шасси.
Шасси Панды, работающей на сжиженном газе, не отличается от известного по стандартной версии. В нише запасного колеса установлен круглый бак для смеси пропана и бутана (38 л). В случае прокола потребуется использовать ремонтный комплект. В «сток» также не пошла версия, адаптированная под сжигание CNG. Инженеры поставили его на заднюю подвеску Panda 4×4. Внедорожная Panda также поставляется с коробом поперечного глушителя. Основной газовый баллон (50 л), прикрепленный к специально профилированному полу багажника, занял место дифференциала и карданного вала. Второй бак (22 л) вдавливался в средний тоннель. Почему так много различий? CNG хранится под гораздо более высоким давлением (до 200-300 бар), чем LPG (до 20 бар). Сжатый метан хранится в цилиндрических резервуарах с толстыми стенками. Их вписывание в архитектуру уже выпущенного автомобиля никогда не было легкой задачей.
Различия в конструкции подвесок EasyPower и Natural Power приводят к разному поведению автомобиля на дороге. Панда, работающая на сжатом природном газе, имеет подвеску с более длинным ходом, которая эффективно выбирает даже большие неровности. При более быстрой езде автомобиль больше кренится на поворотах, но при этом получается меньше недостаточной поворачиваемости. С другой стороны, Panda LPG тверже и менее способна подавлять поверхностные дефекты. В Польше оптимальной комбинацией будет версия LPG с подвеской CNG.
Что под капотом? Panda Natural Power, работающий на природном газе, оснащен двухцилиндровым двигателем 0.9 TwinAir Turbo мощностью 85 л.с. и 145 Нм. При работе на газу максимальные значения уменьшаются на пять единиц. Вариант LPG сравнивали с классическим 1.2 8V, генерирующим 69 л.с. и 102 Нм.
Стоит добавить, что изменения в подкапотном пространстве не ограничиваются только добавлением газовых форсунок и управляющей установкой электроники. Инженеры Fiat оснастили автомобили другими каталитическими нейтрализаторами, головками и впускными коллекторами, а также решили заменить клапана и их седла.
Переключение на питание происходит автоматически, когда двигатель достигает рабочей температуры. При необходимости водитель может взять дело в свои руки и изменить тип питания с помощью кнопки на центральной консоли. Текущий режим мощности и оставшееся количество газа и бензина указываются индикаторами и дисплеями на индикаторной панели. Полная интеграция установки с автомобилем является преимуществом. Для многих клиентов важно знать, что у них автомобиль, полностью подготовленный на заводе. Для предпродажной дилерской установки в кабине обычно появляются дополнительные переключатели.
После перехода на газ обе версии не грешат производительностью. 13-14 секунд до «сотни» заставят планировать маневры. Особенно, когда Панда загружается полным набором пассажиров и багажа. Для человека, решившего купить Panda EasyPower или Natural Power, производительность не самое главное. В обоих случаях экономия имеет значение. Это действительно серьезно. Производитель подчеркивает, что версия Natural Power способна проехать до 340 километров, при этом сжигая природный газ стоимостью всего 10 евро. В странах, где зависит размер платы за эксплуатацию автомобиля и выбросы выхлопных газов, газовые установки приносят дополнительные преимущества.
Однако, прежде чем вы сможете наслаждаться низкими счетами за топливо, вам придется вложить много средств. В Италии Panda EasyPower (на газе) стоит 12 790 евро, а разновидность Natural Power (CNG) — на две тысячи евро дороже.
Fiat еще не решил, будут ли Panda с заводской газовой установкой предлагаться в Польше. Из-за небольшой дистрибьюторской сети интерес к версии CNG будет незначительным. Вариант, приспособленный для сжигания СУГ, безусловно, имел бы шанс на успех.
