Fiat Ulysse — итало-французский фургон
Сотрудничество между производителями автомобилей неудивительно в эпоху постоянно растущих затрат на разработку новых моделей. Пятнадцать лет назад было то же самое.
В 1994 году в автосалоны поступили фургоны, созданные в результате сотрудничества Fiat и французского концерна PSA. История сотрудничества PSA и Fiat восходит к концу семидесятых годов — тогда была создана компания «Сэвел», позволившая вести совместную разработку легких коммерческих автомобилей. Проект Eurovan предусматривал создание большого фургона, выпускавшегося с небольшими модификациями четырьмя производителями — Fiat, Lancia, Peugeot и Citroen. Совместный завод располагался во Франции.
Fiat Ulysse дебютировал с Citroen Evansion, Lancia Zeta и Peugeot 806 в качестве конкурента Renault Espace. Позже в борьбу за покупателя включились Volkswagen Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra, которые также были построены в кооперации. Через четыре года после начала производства Ulysse претерпел незначительный фейслифтинг кузова, а в 2001 году — салона. Через год было показано новое поколение модели, которое выпускалось до прошлого года.
Дизайн Еврована был довольно сдержанным и сегодня, спустя почти 17 лет после его премьеры, может показаться слишком «квадратным», особенно по сравнению с современными обтекаемыми автомобилями этого класса. Ведь любители автомобилей «олдскульного» производства могут оценить классическую форму. Интерьер, хотя когда-то почти роскошный, сегодня больше ассоциируется с коммерческими автомобилями, чем с фургонами (приборная панель). Однако следует сказать, что Fiat по-прежнему обеспечивает больший комфорт, чем большинство седанов и универсалов среднего класса, выпущенных в девяностых годах. Во многих автомобилях мы можем найти кондиционер, а интерьер организован очень разумно — много отсеков для хранения вещей (хотя и не так много, как в современных автомобилях этого сегмента), подстаканники и лампы для облегчения чтения во время ночные поездки.
Второе поколение принесло более округлый силуэт в соответствии с европейской модой. Дизайн салона нового Ulysse отличается большим количеством отделений для хранения в приборной панели и расположенными по центру часами. Рычаг переключения передач, как и в первом поколении, расположен на центральной консоли.
Даже в базовой версии Ulysse (-го поколения) был достаточно хорошо оснащен — особенно в плане безопасности. Передние пассажиры защищены двумя передними подушками безопасности, двумя боковыми подушками безопасности и шторками безопасности. Кроме того, сиденья имеют ручки Isofix, а каждый экземпляр оснащен ABS с EBD. Среди дополнительных удобств, которые делают поездку более приятной, — кондиционер с ручным управлением, бортовой компьютер и аудиосистема с CD-плеером и восемью динамиками. Более богатая версия оснащения (Dynamic) включала автоматический кондиционер и дополнительный диван, увеличивший количество посадочных мест до семи. Как и положено семейному фургону, в Ulysse удалось расположить сиденья по разным лекалам, а дополнительным преимуществом оказывается ровный пол. К сожалению, в стандартном оснащении не нашлось перегородки багажного отделения.
Семейство Fiat в его первом воплощении предлагалось с восемью двигателями — начиная от не очень современного, стоклапанного 1.8-клапанного мотора, и заканчивая 2-литровым мотором мощностью 132 л.с. До 1999 года также устанавливался агрегат 2.0 Turbo мощностью 147 л.с. Предложение включает как классический дизель 90 мощностью 1.9 л.с., так и агрегаты JTD 2.0 и 2.1 (109 л.с.). Внедрение в производство нового поколения повлекло за собой существенные изменения в силовых агрегатах – 2.0 (136 л.с.), гарантировавший удовлетворительную работу на уровне 11 секунд до сотни, стал самым слабым вариантом в Ulysse. Топовый двигатель — мощный V6 мощностью 204 л.с. (10 секунд до 100 км/ч, V max — 205 км/ч). Между двумя крайними предложениями оказались два дизеля — менее резвые (13,5 сек до 100 км/ч у 2.0 JTD и 12,6 сек у 2.2 JTD) но более экономичные — удовлетворяющие до 7 литров дизеля в смешанном цикле. Их бензиновым собратьям требовалось как минимум на два литра больше.
Проданный Ulysse до 2002 года оценивался примерно в 83 тысячи. злотых (в 1997 г.), то есть на несколько тысяч. PLN дешевле, чем Citroen, Peugeot и Lancia. Из-за относительно большого возраста самых старых экземпляров Ulysse можно приобрести по цене до пяти тысяч злотых. Первое поколение с конца производства стоит около 10-15 тысяч. злотый. Модель второго поколения оценивалась примерно в 100 20 долларов. злотых, а самые дешевые экземпляры можно найти за тысяч. злотый. По сравнению с конкурентами более известных брендов, таких как Volkswagen Sharan, итало-французский фургон дешевле на несколько тысяч злотых. Рассматривая покупку Fiat Ulysse II, стоит подумать, не лучше ли тянуться к Lancia Phedra — клону Ulysse, у которого более уютный салон — выполнен из лучших материалов и представлен роскошно.
Производство фургонов Fiat и Lancia прекратилось в 2010 году, а их французские клоны остались на рынке. Вместо Ulysse в предложение Fiat была добавлена модель Freemont, европейская версия Dodge Journey. Станет ли он популярнее своего предшественника? Время покажет.
