Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Одиссей, очевидно, показался людям в Турине достаточно большим, чтобы назвать «свой» большой лимузин-фургон в его честь. Да, кавычки обязательны; История уже старая (глазами автолюбителя), но все же: проект подписан названиями двух концернов (Fiat, PSA), производственная линия – одна, технически машина – одна, марок четыре. , двигатели и версии в целом.Все виды. И если оглянуться на 9-летнюю историю этой модели, будет сложно спорить с тем, что этот автомобиль не пользуется популярностью.

Конкуренция не так разнообразна, как, например, среди низшего среднего класса (Stilo ..), но она не является незначительной, особенно потому, что Renault и Espace спали далеко впереди других в Европе. Но Ulysse нашел свое место: с характерной, еще более условной формой экстерьера, и особенно с другой – сдвижной парой боковых дверей. Это делит людей на два полюса: первый, который находит это слишком “доставленным”, и второй, свободный от обременения, видящий в этом только очень хорошее практическое решение для входа в большой интерьер.

У тестового Ulysse был семиместный вид, который вызывал уверенность. Если не считать двух передних, они немного менее роскошны, но опять же не настолько, чтобы это существенно повлияло на самочувствие на средних дистанциях. Ясно, что Ulysse (как и его конкуренты) – это не автобус. Это более вместительный легковой автомобиль и об этом нужно знать заранее. Тем не менее, он предлагает (опять же, как и у конкурентов) хорошую внутреннюю гибкость: три сиденья во втором ряду индивидуально регулируются в продольном направлении, все последние пять сидений легко снимаются (хотя они тяжелые и поэтому неудобно переносить), а дно идеально плоский. Таким образом, возможности сочетания количества пассажиров и количества багажа значительны.

Вид с передних сидений – если вы заметили тест лучше оснащенного Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) – показывает иерархию оборудования; в этом Ulysse кондиционер был (только) ручным, на руле не было кожи, и не было электрического усилителя для перемещения сдвижной боковой двери. И что еще. Однако он был оборудован шестью подушками безопасности, бортовым компьютером и хорошей (акустически и технически) аудиосистемой (Clarion). Поговорка «меньше денег, меньше музыки» звучит здесь неуклюже, но она имеет гораздо больший смысл, если вы не понимаете ее слишком прямо.

База одинаково приятна: рулевое колесо приятно вертикальное (но, к сожалению, регулируется только по высоте), сиденье приятное по форме и жесткости, рычаг переключения передач точный и достаточно удобный, и если вы не более спортивный, вы можете доволен таким двигателем.

Его зовут JTD, но, конечно, это не так. Фактически, HDi – это версия турбодизеля с непосредственным впрыском топлива от Peugeot или Citroën, основанная на системе Common Rail. Однако перед современной машиной (которая сталкивается с другой только утром при минусовых температурах и все еще немного сопротивляется) предстоит проделать много работы; он борется с массой более полутора тонн и с фронтальной поверхностью, пойманной совершенно перпендикулярно, шириной чуть менее 1 метра и высотой три четверти метра. Ему это нелегко. В городе его 9 ньютон-метров легко надолго бороться с желаниями водителя, но совсем другое дело на трассе, где быстро поднимаются 270 киловатт. Любой набор высоты на законодательно ограниченной и разумно допустимой максимальной скорости быстро набирает запас мощности. Даже в деревне не беззаботно обгонять; хорошо знать, где и когда двигатель работает лучше всего.

Пока вы будете ездить на таком моторизованном Улиссе без особых требований к вождению, он будет иметь скромный расход: в сельской местности до 10 литров, а на трассе будет достаточно около 11 литров. Однако при незначительном повышении требований расход заметно подскочит, так как двигатель придется разгонять до 4100 об / мин. Итак: если вы узнали себя во втором случае, вам лучше рассмотреть двигатель на два децилитра большего размера, который обеспечивает гораздо лучшую производительность.

Но готовность обслуживать пассажиров от этого не уменьшается; С другой стороны, Одиссей, Ясон и подобные им банды чувствовали бы себя хорошо. Если вы ориентируетесь на похожую машину, скорее всего, тоже.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич, Сашо Капетанович

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	23.850,30 €
Стоимость тестовой модели:	25.515,31 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,4 с
Максимальная скорость:	174 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – бензин-дизель с непосредственным впрыском – 80 кВт (109 л.с.) – 270 Нм

Мы хвалим и упрекаем

простор

благополучие во время вождения

гибкость сиденья

некоторые приветственные предметы оборудования

тяжелые и неудобные сиденья

пластиковый руль

запуск холодного двигателя

небольшой запас мощности