Fiat Tipo Sedan против Fiat Tipo Station Wagon — братоубийственная дуэль

Какую версию мне выбрать? Седан или универсал? Каковы различия в конструкции, оборудовании и цене каждой разновидности?

Fiat Tipo — первый успех

Fiat Tipo – именно эта модель итальянского производителя уже некоторое время на слуху у всех в автомобильном мире. В последние годы концерн FCA только и думал о том, как создать автомобиль, который понравится всем при невысокой стоимости и поднимет планку в рейтингах продаж.

Эффект от работы был плохим — первое тому доказательство — негабаритный Grande Punto под названием Linea. Последующие автомобили, претендовавшие на трон лидера самого популярного компакт-класса, также не оправдали возложенных на них надежд. Стило лучше всего описывается словами французского поэта и историка Анатоля Франса: «Я предпочитаю ошибки энтузиаста равнодушию мудреца». Для многих эта модель стала позором, особенно если говорить о возможностях итальянских стилистов. Предложение Серджио Маркионне, несмотря на множество преимуществ, было еще и просто слишком дорогим, а Браво, в свою очередь, проигрывал конкурентам из-за наличия только одной кузовной версии.

Когда седан Tipo поступил в продажу в начале 2016 года, все с нетерпением ждали проверки рынком. Первые несколько недель подтвердили, что на этот раз продажи Fiat будут успешными. На этот раз ошибки не было, поэтому в марте 2016 года итальянцы пошли еще дальше. В предложение добавлены новые версии кузова. Рынок пересмотрел планы Fiat, и итоги 2017 года доказывают, что Fiat хорошо справился со своей домашней работой.

Типо отрезает себя от прошлого, как метко выразился Пауло Коэльо: «Культивируйте свои мечты. Придерживайтесь своих идеалов. Смело иди под музыку, которую слышишь только ты. Большие биографии созданы для того, чтобы двигаться вперед, а не оглядываться назад».

Биография Типо целиком посвящена цифрам. А эти не врут. Fiat не оглядывается назад, а ищет новый путь. Результат 8436 2017 единиц — именно столько единиц Fiat Tipo было продано в Польше в 6 году. Это второе место на подиуме в классе компактных автомобилей. Это также первое место в рейтинге продаж Fiat и результат почти в раз лучше, чем второе место в рейтинге «». Это также и, возможно, прежде всего, большое возвращение Fiat в десятку самых популярных автомобилей в Польше. Fiat Tipo в основном покупают частные лица.

Множество вариантов кузова

Создавая три версии кузова, Fiat хотел удовлетворить потребности каждой группы клиентов. Лучше всего это видно в кузове универсал, которого итальянскому производителю катастрофически не хватало с момента окончания продажи Fiat Stilo. Это также дань уважения торговым представителям и компаниям. Не секрет, что именно эта группа клиентов является основой продажи универсалов. Однако в Польше чаще всего выбирают версии хэтчбек и седан. Вряд ли это удивительно. Седан — самая долгоживущая версия на рынке, версия, к которой люди привыкли и узнали о ее сильных и слабых сторонах. Хэтчбек — любимый вариант кузова поляков.

Fiat потребовался почти год, чтобы подготовить следующие версии своего бестселлера. С итальянцами все началось нетипично. Tipo с самого начала проектировался как седан. Это не ускользнуло от внимания критиков автомобильной промышленности. Машина выглядела легкой, и было напрасно найти прикрепленный к ней огромный багажник. Дебют версий хэтчбек и универсал состоялся на Женевском международном автосалоне 2016 года. Обе версии стилистически относятся к своему младшему брату. Благодаря той же линии кузова семейство Tipo трудно спутать с какой-либо другой моделью.

Компактный Fiat не подкупает своим внешним видом, как это было в случае с Bravo, с другой стороны, он не такой консервативный, как Stilo. Типо — автомобиль, который, несмотря на свою простоту, может понравиться.

Проверенная основа

Bravo, о котором я упоминаю достаточно часто, хотя визуально еще мог отражать атаки более сильных конкурентов, но по другим параметрам отставал. Если концерн FCA еще хотел учесть борьбу за потенциального заказчика, то любое промедление с решением о выпуске новой модели было похоже на приближение неминуемой казни. Решение было принято, и плита пола новой модели была полностью взята с моделей Jeep Renegade/Fiat 500X. На него повлияли, в том числе, экономический вопрос (меньшие затраты, чем в случае разработки новой половой доски).

Удивительно, что и седан, и универсал имеют практически одинаковую колесную базу, которая составляет 2636 мм (седан) и 2638 мм (универсал). Ширина обеих версий составляет 1792 мм. Эти цифры дают четкий сигнал о том, что во внутреннем пространстве должна быть ничья.

Несколько дней испытаний и поездок по разным местам в салоне дают интересный вердикт. В то время как спереди различия не заметны, на заднем сиденье в кузове универсал больше места. Не дайте себя обмануть, что разница в 4 см в пользу версии Station Wagon — это тот параметр, который имеет значение. Субъективно мы почувствуем больше простора только благодаря более поздней ниспадающей линии крыши. Его особенно оценят люди с ростом выше 180 см.

Настоящее багажное отделение.

В обоих вариантах кузова автомобиля количество места для четырех пассажиров удовлетворительное. Однако, на мой взгляд, победителем этого конкурса оказался универсал. Путешествуя с полными пассажирами, не забывайте о своем багаже. Здесь безоговорочный победитель, конечно же, универсал. 

Хорошо оборудованный багажник гарантирует огромное пространство. Почти 4 сантиметра разницы в длине в пользу универсала можно быстро заметить по размеру багажника. Вместимость 550 литров – результат, который удовлетворит большинство пользователей этой модели.

Правильная форма, довольно большой загрузочный проем и высоко открывающийся люк – другие преимущества этой версии кузова. Однако Fiat скрыл здесь один маркетинговый трюк. Вместимость багажника Tipo Station Wagon насчитываем 550 литров вместе с дополнительным – достаточно большим – вещевым отделением, расположенным под полом багажного отделения. Это не очень удобное решение, но и в нем есть свои преимущества. Бардачок можно использовать как место для вещей, которые нам не понадобятся в поездке.

С другой стороны, у нас есть аккуратный седан для сравнения. Маленькая крышка багажника здесь намного легче. Это открывает нам доступ к довольно большому багажному отделению. Стационарная полка и глубоко проникающие незакрепленные петли ограничивают практичность багажника этой версии Tipo. Несмотря на это, вместительность багажного отделения на удивление хороша. 520 литров хватит не только на крупные покупки, но и на продолжительный отдых со всеми пассажирами на борту.

К сожалению, собирая чемоданы для седана Tipo, я обнаружил еще один недостаток. Это высокий порог загрузки. Казалось бы, мелочь, а она существенно затрудняет доступ к длинному багажному отделению. Людям с короткими руками не понравится длинное грузовое пространство.

Однако в версии универсал отсутствует высокий погрузочный порог, а ровный пол и правильная форма кузова облегчат погрузку багажа. Tipo в версии Station Wagon также более практичен. Одним движением руки мы можем сложить спинки задних сидений, а разобрав шторку багажного отделения, получаем довольно вместительный багажник. При такой комплектации мы можем рассчитывать не только на довольно длинное багажное отделение, составляющее более 1,7 м, но и на огромный багажник объемом 1650 л. Эти простые аргументы делают победу универсала неоспоримой с чисто практической стороны.

Прочный фундамент

Fiat добился своего успеха в основном благодаря самой дешевой версии в предложении – седану. Американский писатель и автомобильный бестселлер Пт. «Думай и богатей» Наполеон Хилл однажды сказал: «Успех не требует пояснений. Неудача не допускает оправданий. Ажиотаж в СМИ начался с этой машины. И никто не спросил, почему итальянцы начали с непопулярного седана. В конце концов, они создали солидный и большой автомобиль, который предлагал многое за относительно небольшие деньги. Цена автомобиля колебалась в районе 45 000 злотых, а оснащение было хорошим, поэтому Tipo оставил конкурентов позади.

На критику ограниченного ассортимента агрегатов и отсутствия автомобилей в дилерских центрах Fiat он ответил как мог. Он расширил предложение новыми версиями – хэтчбек и универсал. Снаружи все типы кузова выглядят одинаково, особенно если смотреть спереди. Только заняв место посередине, мы угадаем, какая машина бюджетная версия.

Несмотря на то, что дизайн приборной панели всех версий до степени смешения похож друг на друга — различия заметят все через некоторое время. Приборная панель в универсале может быть современнее, а может быть, даже немного богаче. В более дорогих версиях место небольшого мультимедийного набора на основе тач-радио заменено большим сенсорным экраном, напоминающим планшет. Хотя мне такое решение не нравится, я его полностью принимаю. Сейчас это тренд, и именно туда движется автомобильная промышленность. Сам экран читаем, интуитивность использования на высоком уровне.

Остальные элементы приборной панели такие же. Рулевое колесо, похожее на рулевое колесо 500X, находится на переднем плане. Он большой и имеет толстый венок, поэтому не всем понравится, когда он лежит в руках. На нем много кнопок, поддерживающих мультимедийную систему или круиз-контроль. Несмотря на это, никто не должен жаловаться на простоту использования. Простые и разборчивые часы также приятны.

Сиденья со ступенчатой ​​регулировкой спинки, возможно, не лучшее решение, но длина сиденья говорит о том, что Fiat исправил свою ошибку многолетней давности. Помню времена, когда в Браво, несмотря на хорошо спрофилированную спинку и четкие борта, удерживающие кузов при динамичном прохождении поворотов, при более длительном путешествии пропадала вся радость. Слишком короткое сиденье плохо поддерживало голень, из-за чего проехать 300 км без передышки было для меня настоящим испытанием.

Весь интерьер, как универсала, так и седана, следует оценить как хороший, несмотря на то, что качество подгонки еще можно улучшить, а материалы по-прежнему не самого высокого качества. Объективно материалы салона седана немного отличаются от используемых в кузове универсал. Сам пластик выглядит лучше, чем есть на самом деле. Несмотря на небольшие недостатки, нельзя со всей ответственностью сказать, что это пластиковая приборная панель, которая радует глаз только своим внешним видом.

Fiat прощается с полным хламом, плохим качеством изготовления. Типо это другой уровень. Это определенно лучше, и Fiat таким образом показывает, что он все время движется в правильном направлении. Лучшее еще далеко, но Рим ведь не за один день строился.

Что под капотом, или другие отличия

Казалось бы, раз тестируемые машины практически одинаковые, то и под капотом мы обнаружим идентичные силовые агрегаты. Да, седан Tipo был готов к производству в короткие сроки, и неудивительно, что линейка двигателей максимально ограничена. Однако с дебютом следующих двух версий я надеялся, что к седану присоединится больше двигателей. Что ж, я был разочарован. Под капотом лимузина мы находим только безнаддувные бензиновые и дизельные агрегаты. Первые представляют собой простые итальянские конструкции, которые хвалят за долговечность выше среднего, простоту в эксплуатации и хорошую совместимость с установками LPG, а также за динамику. Совсем другая ситуация в случае с универсалом. Здесь мы находим хорошо известный по другим моделям Fiat современный турбированный двигатель из серии T-Jet объемом 1,4 л и мощностью 120 л.с. Дань уважения людям, которые ценят низкие эксплуатационные расходы, также является заводской газовой установкой, доступной с этим двигателем.

Базовый агрегат объемом 1,4 л и мощностью 95 л.с. не особо впечатляет. Именно поэтому для сравнения мы выбрали чуть более мощные автомобили. Несмотря на растущее отвращение к дизелям, Типо пришел в редакцию именно с таким агрегатом. В значительной степени хорошее мнение о байке вызвало у меня желание посмотреть, как он работает в Fiat compact. Двигатель серии Multijet II развивает мощность 120 л.с. при объеме 1,6 л.Это не экстремальное сокращение, поэтому, следуя рекомендациям производителя, можно рассчитывать на высокую долговечность агрегата. Динамика в обоих случаях удовлетворительная, что обусловлено достаточно высоким крутящим моментом в 320 Нм, который доступен с 1750 об/мин.

Максимальной скорости, ограниченной 200 км/ч, вполне достаточно, а еще одним преимуществом при выборе этого силового агрегата станет низкий расход топлива. Конечно, экономические предположения производителя несколько занижены. Реальный расход топлива на трассе может достигать 4,5-5 литров на каждые 100 км. Единственное условие – умелое использование педали газа.

Есть и еще одна хорошая новость. У Tipo довольно хорошая коробка передач, которая облегчит нам эту задачу. Шестерни двигаются плавно с чуть заметным сопротивлением, а сама коробка передач очень хорошо отрегулирована.

Глядя только на сухие технические данные, динамическое преимущество седана, который легче на 50 кг, неоспоримо. Разгон от 0 до 100 км/ч у более легкой версии Tipo составляет 9,7 секунды, а у универсала — 10,1 секунды, всего 0,4 секунды, при повседневном использовании автомобиля эта разница совершенно незаметна.

Автомобиль для водителя – опыт вождения

Иногда наступает момент, когда мы сравниваем два почти одинаковых автомобиля. Непросто ответить на вопрос, который задают себе многие люди, ищущие автомобиль, а именно – какая версия доставит водителю больше удовольствия от вождения. Упомянутая выше разница в весе в 50 кг в пользу седана существенно не влияет на ощущения от вождения.

Fiat хорошо подготовил свои автомобили, а проверенная конструкция подвески — это компромисс между уверенностью вождения и комфортом. В Tipo используется конструкция подвески Bravo. Сзади установлена ​​торсионная балка, а спереди стойки McPherson. Это просто и дешево. Именно такой должна была быть модель Fiat.

Тормозные характеристики удовлетворительные, но следует помнить, что у испытуемых дизелей обе оси были оснащены тормозными дисками. В седане Tipo с бензиновыми двигателями сзади мы находим барабанные тормоза. Правда, это довольно архаичное решение для сегодняшнего времени.

Инженеры также серьезно подошли к шумоизоляции автомобиля. На городских и загородных скоростях, в пределах 100-110 км/ч, здесь царит блаженная тишина, и Типо смело проглатывает больше километров. Шоссе со скоростью 130-140 км/ч еще позволяет свободно разговаривать, но уровень шума значительно возрастает.

Отличительной особенностью дизельного двигателя Fiat является отчетливое дребезжание при холодном двигателе. Это не особенно раздражает, но требует некоторого привыкания.

В целом, Tipo — эффективный компактный автомобиль для путешествий. Он не впечатляет спортивными характеристиками, чрезвычайно точным рулевым управлением или продвинутой подвеской, которая порадует любителей быстрых поворотов. Это просто еще один достойный автомобиль, который призван поднять позицию Fiat в чартах продаж. Это компакт для менее требовательных клиентов. Он дает ощущение безопасности, дает много места, а в кузове седан дает больше, чем у конкурентов.

Новые цены на Фиат

Цены на седан Fiat Tipo и базовую версию под названием Tipo начинаются от 44 900 злотых. За более практичную версию универсала мы должны заплатить более 10 000 злотых, что кажется небольшим преувеличением. Каталог Tipo SW стоит 55 400 злотых за базовую комплектацию. Это много.

В обеих версиях мы можем рассчитывать на достойное стандартное оборудование, в том числе центральный замок, управляемый с пульта, электростеклоподъемники, ручной кондиционер, регулировка положения рулевой колонки, комплект подушек безопасности или заводская магнитола с выходами USB и AUX. Универсал также оснащен рейлингами на крыше и электрически регулируемыми задними окнами и боковыми зеркалами. Это, однако, не оправдывает значительно более высокую цену универсала. На самом деле список дополнительного оборудования Tipo в версии Station Wagon длиннее, да и сам автомобиль можно более персонализировать, но отсутствие некоторых элементов в стандартной комплектации не уместно. В базовой версии Tipo Station Wagon за дополнительную плату требуется, среди прочего, третий подголовник на заднем сиденье (в стандартной комплектации только два подголовника), лакированные корпуса зеркал или дневные ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии. Спасением в этой ситуации являются выгодные по цене пакеты дополнительного оборудования.

К счастью для нас, тестировались версии с лучшим оснащением. Мы получили Tipo SW в лучшей и отчасти спортивной версии S-Design, а седан — в версии Lounge (седан Tipo недоступен в версии S-Design). Отличия в цене обоих автомобилей хорошо видны. Протестированная версия седана Tipo с дизельным двигателем 1,6 мощностью 120 л.с. стоит от 73 400 злотых, а универсал стоит от 84 900 злотых. В этом случае разницу в цене можно понять. S-Design предлагает значительно лучшее стандартное оборудование. В дополнение к красивой обивке из материала, комбинированного с кожей, в разнообразии S-Design есть также биксеноновые фары и 17-дюймовые легкосплавные диски. Добавив вышеперечисленные элементы оборудования в версию Lounge (при наличии), мы получим аналогичную цену.

В приведенном выше списке стандартного оборудования и несколько более длинном дополнительном оборудовании есть пробелы. Отсутствие автоматического двухзонного кондиционера или адаптивного круиз-контроля (доступны только в пакете Safety Plus) — преувеличенная экономия со стороны производителя.

Выбор варианта оснащения традиционно зависит от требований и бюджета заказчика. Самые дешевые версии обоих автомобилей, несмотря на неплохое стандартное оснащение, в ретроспективе и растущих требованиях кажутся не лучшим выбором.

Различные формы финансирования призваны помочь в борьбе за сердца и деньги клиентов. Вы можете получить Типо в лизинг, кредит или последнюю форму финансирования, которая является арендой (так называемая подписка в предложении Fiat Bank). При последней форме финансирования стоит обратить внимание на ограничение предложения одной из базовых моделей (версия POP) с базовыми двигателями. Нет смысла искать проверенный дизель или турбированный бензин. Предложение открывает седан с ценой брутто 899 злотых в месяц в случае 12-месячного контракта, а универсал в той же конфигурации будет стоить нам 1049 злотых брутто в месяц. Возможен и договор на 23 месяца, а собственный платеж здесь может составлять от 0 до 10%. Взамен он получает новенький автомобиль с полным обслуживанием и страховкой по цене одного взноса. После окончания договора мы можем принять решение о другом автомобиле, оставив его у официального дилера.

Суммирование

Базовая версия седана Tipo — одно из самых интересных предложений в ценовом диапазоне до 50 000 злотых. Взамен мы получаем вместительный семейный автомобиль. Серьезным его недостатком является, главным образом, неповоротливый и не очень практичный багажный отсек.

Когда же нам нужна более практичная версия Типо, стоит обратить внимание на версию универсал. Машина хорошо ездит, а в базовой версии уже есть необходимое оборудование. Самый слабый двигатель в предложении достаточен только для людей с низкими требованиями. Испытанный дизель имеет множество преимуществ. К сожалению, автомобиль с этим двигателем не так привлекателен с точки зрения цены. Конкуренты предлагают аналогично оборудованные автомобили на сумму, превышающую 70 000 злотых.

Вопрос, что выбрать седан или универсал, пока остается открытым. Лично для меня универсал остается победителем. Это просто более зрелый, хорошо сделанный и более практичный автомобиль. Однако разница в цене между седаном и универсалом не имеет оправдания с точки зрения покупателя. За более практичную версию Tipo придется доплатить. Если практические вопросы можно оставить в стороне, седан также остается хорошим выбором.