Fiat Tipo — где подвох?

Ездим на Fiat Tipo уже несколько месяцев. Он явно дешевле других автомобилей С-сегмента, но отличается ли он и качеством? Мы заметили несколько моментов, которые нас раздражают – поэтому возможна более низкая цена?

Fiat Tipo, который мы тестируем на дальние расстояния с мая этого года, является довольно хорошо оснащенной версией. Стоит почти 100р. злотый. Это много для этой модели, но внутренняя отделка во многом такая же, как и в базовой версии, которую мы можем купить даже менее чем за 50 . злотый.

Эта сумма обычно позволяет купить автомобиль сегмента B в базовой комплектации, а Tipo является полноценным представителем сегмента C. Это заставило нас задуматься – где подвох? Связана ли низкая закупочная цена с более низким качеством?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы сосредоточились на недостатках тестового Fiat.

Во время вождения

Напоминаем, что мы тестируем версию с дизельным двигателем 1.6 MultiJet мощностью 120 л.с. и автоматической коробкой передач. Хотя автоматы в бензиновых двигателях производятся японской компанией Aisin, дизельный двигатель представляет собой конструкцию производства Fiat Powertrain Technologies, разработанную в сотрудничестве с Magneti Marelli и Borg Warner. Это бренды, признанные в автомобильном мире.

Однако у нас есть несколько замечаний по поводу работы машины. Немного медленно работает, не всегда переключает передачи в нужные моменты – то протаскивает передачи, то запаздывает с понижением. Бывает и так, что дергается при переключении передач и немного царапает при снижении до двух и один при остановке. Также требуется мгновение, чтобы переключиться из режима R в режим D и наоборот — поэтому преобразование «в тройку» иногда занимает немного больше времени, чем хотелось бы.

Работа коробки передач тоже в какой-то мере связана с работой системы Start&Stop. Хвалим память настройки – можно один раз выключить и забыть о ней. Однако, если мы уже используем эту систему, после запуска двигателя для запуска передачи требуется некоторое время. Но так как у нас здесь нет электромеханического ручника, то машина в это время на уклонах откатывается назад. Если вы забудете об этом и слишком быстро нажмете на газ, то можете попасть в небольшую неровность.

В Типо у нас тоже есть активный круиз-контроль — мы не ожидали его в этой машине. Работает нормально, но в ограниченном диапазоне скоростей. Выключается ниже 30 км/ч, даже если перед нами машина.

Мы ездим на богатой версии оснащения — о чем свидетельствует этот круиз-контроль — и при этом спереди нет парктроника и даже пассивного помощника по удержанию в полосе.

У нас также есть замечания по работе индикаторов. Легкое нажатие вызывает три мигания, что удобно для смены полосы движения. Однако если мы будем двигать рычаг не вертикально, а немного по диагонали, то он не всегда будет работать — и тогда мы меняем полосу движения без указателя. И я не думаю, что кому-то нравится, когда кто-то делает это перед нами. Вы должны простить нас.

Завершая список того, что нас раздражает за рулем, добавим немного об индикаторе дальности. Он очень чувствителен и рассчитывает дальность по среднему расходу топлива с довольно коротких расстояний. Если, например, у нас сейчас запас хода 150 км, то достаточно чуть менее экономично проехать, чтобы на экране бортового компьютера появилось 100 км. Через мгновение мы можем идти спокойнее, и дальность быстро увеличится до 200 км. Ему трудно доверять в такой ситуации.

Не такой уж и бюджетный

И это именно то, что может беспокоить владельца Fiat Tipo. Это не недостаток мощности, он слишком экономичен, а бортовые системы работают хорошо. То, за что мы заплатили, работает хорошо.

Глядя через призму этой более низкой цены, странно, что только так нас раздражают и это такие незначительные вещи. На самом деле среди вышеперечисленных минусов все они сводятся к тому, что нам мешают… мелочи.

Вот и получается, что автомобиль, считающийся вполне бюджетным, может быть и таким — но проявляется это очень мало. И Fiat заслуживает за это аплодисментов.