Fiat Tipo 1.4 16V Lounge – квинтэссенция приличия
Немалый интерес вызывает Fiat Tipo, хотя он не слишком дорогой и не самый быстрый. Хотя, безусловно, приличный. Экономичный, но не бюджетный. Это простой способ владеть новым автомобилем, который не должен быть неизбежным злом в виде единственного разумного предложения на рынке. Почему?
Обычно нам приходится тратить около 100 50 злотых на новую машину. Иногда чуть меньше, иногда намного больше, но если мы начинаем говорить об автомобилях до , количество возможностей значительно сокращается. К таким автомобилям мы тоже относимся с небольшим оговором, относимся к ним скорее как к бюджетным конструкциям.
Но давайте подойдем к этому рационально. 40 2,5 для среднего поляка, который зарабатывает около . PLN на руках – все равно большие деньги и сбор такой суммы занимает у него не мало лет. Если он купит новую машину, не может ли он купить что-то, что станет для него своего рода наградой?
Кажется, такой наградой может стать новый Fiat Tipo, который, как видите, выглядит довольно неплохо. Однако по понятным причинам это не автомобиль премиум-класса. Итак, давайте попробуем проверить, насколько Tipo является желанным объектом, а насколько бюджетным автомобилем.
Привлекательный внешний вид
Самый большой актив Тип ветра это его внешний вид. Совсем не ассоциируется с бюджетным автомобилем. Красивые, гармоничные линии, агрессивный вид, пропорциональная спина. Все правильно. Это связано с тем, что сначала была разработана версия седана, и только позже началась работа над хэтчбеком и универсалом.
Стайлинг конечно довольно простой, чтобы любые возможные кузовные ремонты не были слишком сложными, но есть несколько выштамповок, добавляющих динамики и элегантности. Гриль тоже выглядит интересно, с характерной трехмерной фактурой. Люди, не очень разбирающиеся в автомобильном рынке, оценивают этот автомобиль как более дорогой, чем он есть на самом деле.
Дизайн меры должен относиться к дизайну тела. Края воздухозаборников в переднем бампере и задних фонарях прорисованы в форме буквы «С», которую также можно увидеть внутри. Этот мотив проявляется на руле, на кромке часов и вокруг экрана мультимедийной системы. Однако здесь появляется первый элемент бюджета — тахометр идентичен в версиях с бензиновыми и дизельными двигателями. Мы прощаем, потому что это все равно выглядит хорошо.
Приборная панель спроектирована с учетом эргономики, поэтому вы можете дотянуться до каждой кнопки, не отрывая спины от сиденья. Центральные дефлекторы установлены довольно низко и в этом месте вездесущая гармония нарушалась. Консоль должна была быть обращена лицом к водителю, но в итоге получилось не очень. По крайней мере, на фотографиях и с точки зрения диванных пассажиров — водитель вряд ли обратит на это внимание. Однако он обратит внимание на непривлекательную пену под рулевой колонкой, если начнет менять настройки руля. К счастью, только на время.
Места для четырех пассажиров среднего роста вполне достаточно. На самом деле, даже если бы все четыре путешественника были ростом 1,8 метра, они бы не жаловались на количество места для головы или ног. Пятый человек должен быть меньшего телосложения, но путешествовать здесь вполне комфортно с полным набором пассажиров. Большой багажный отсек, вмещающий солидные 520 литров, побуждает к дальним поездкам.
Достойные удобства
Ткани приборной панели представляют собой уровень, к которому можно быть… равнодушным. Это не разочаровывает и не радует. Материал довольно мягкий, это определенно не тот жесткий, раздражающий пластик, который мы знаем из большинства бюджетных автомобилей. Тканевая обивка салона приятна глазу, а в версии Lounge она доступна в сером или бежевом цвете.
Стандарт здесь – 3,5-дюймовый монохромный экран, отвечающий за показания бортового компьютера. Однако это не просто счетчик. Он информирует нас о расходе топлива, запасе хода, давлении в шинах, оптимальной передаче и текущих настройках освещения. Мы также можем свободно настраивать информацию, отображаемую в углах.
5,5-дюймовый экран мультимедийной системы UConnect входит в стандартную комплектацию двух самых богатых комплектаций — Easy и Lounge. За 2,5 тыс. PLN, мы можем купить пакет Tech Lounge, который добавляет навигацию UConnect, а также камеру заднего вида и датчики парковки сзади. Все это мы также получим в пакете Business Lounge, но за ту же цену получим еще и подлокотник с местами для напитков сзади и возможность регулировки поясничной секции водительского сиденья. Впрочем, мультируль не требует доплат.
К сожалению, мы только что получили на тест самую богатую версию Lounge. «К сожалению» — потому что в случае с Tipo, если цена такая привлекательная, было бы неплохо иметь возможность протестировать эти более дешевые варианты. Стандарт салона — это 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированные дверные ручки, водительская, пассажирская, шторки и боковые подушки безопасности, противотуманные фары с функцией освещения поворотов, передний подлокотник и набор электростеклоподъемников. И ручной кондиционер, конечно.
“Правильно” достаточно?
Fiat Tipo работает очень корректно. Он не показывает преувеличенной недостаточной поворачиваемости, и не о чем беспокоиться при прохождении поворотов. Он стабилен, несмотря на то, что на задней оси простая торсионная балка, которая помнит прошлый Fiat Bravo. Tipo был соответствующим образом перестроен, но большинство компонентов остались прежними. Подвеска, прежде всего, комфортная, но не слишком – при этом сохраняются достойные ходовые качества.
Под капотом тестовой версии был самый дешевый двигатель в предложении, то есть безнаддувный 1.4, развивающий 95 л.с. Этот двигатель также известен по предыдущим моделям. Так что тут у нас многоточечный впрыск, 16 клапанов и 127 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч должен включаться за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляет 185 км/ч.
Производительности этого агрегата достаточно для эффективного передвижения по городу и загородной местности, но на спортивные характеристики рассчитывать не приходится. Это определенно установка для спокойных водителей, хотя другие тоже не будут вмятины на сиденье. Самая быстрая версия – с дизелем мощностью 120 л.с., который разгоняется до «сотни» за 9,7 секунды.
Так же, как и в «500», у нас есть кнопка «CITY», которая облегчает поворот руля, значительно уменьшая создаваемое им сопротивление. Эта функция не особо полезная, но в каком-то проценте ситуаций, когда нас кто-то сбивает так, что мы раз 10 выезжаем с парковки, она точно сэкономит несколько капель пота.
Обратите внимание, что Tipo почти всегда оснащен барабанными тормозами на колесах задней оси. Диски доступны только с дизелем 1.6 MultiJet. Конечно, при таких характеристиках это не позор, ведь Fiat эффективно тормозит, но казалось, что барабанные тормоза ушли в прошлое, а тут такая неожиданность.
За трансмиссию отвечает 6-ступенчатая коробка передач. И здесь мы не найдем серьезных проблем — ручка крупная, но хорошо лежит в руке, ходы не слишком длинные и не слишком короткие. Обычная, приличная коробка передач. Большим плюсом, однако, является наличие шестой передачи – она позволяет эффективно снизить расход топлива.
По данным производителя, горение Тип ветра не должен превышать 7,7 л/100 км при движении в городе. На самом деле такого результата добиться несложно, но если ехать чуть быстрее, приходится учитывать расход 8-9 л/100 км. Езда по бездорожью показывает экономическую сторону двигателя – даже можно проехать расстояние в несколько десятков километров при расходе топлива менее 5 л/100 км. А 5-6 л/100 км это уже очень реально при нормальной, ровной езде.
Для порядочных людей
Fiat Tipo это машина для людей, которых называют “приличными”. Люди, которые никого не огорчают, ведут спокойную жизнь, которая не должна быть скучной. Их машина — средство передвижения, а не дорогая игрушка, чтобы порадовать родных и соседей. Конечно, если бы бюджет позволял что-то повыше, наверняка нашли бы что-то не менее приличное, но и лучше оснащенное. И да, они могут купить автомобиль, который хорошо выглядит, хорошо ездит, имеет много места внутри, удобную посадку за рулем, кондиционер и, прежде всего, новый.
Конструкторские решения Типо предполагают, что эксплуатация не столько беспроблемная, сколько недорогая – что позволит нашей модельной семье накопить большую сумму на отдых, ремонт квартиры или легкое погашение кредита. И им не нужно скитаться от дилера к дилеру, чтобы найти «единственные и неповторимые» автомобили с проверенной историей.
Fiat Tipo можно заказать в одной из четырех комплектаций — Tipo, Pop, Easy и Lounge, первая из которых создана специально для польского рынка. За эти громкие 42 600 злотых мы получаем бензиновый двигатель 1.4 16v, ручной кондиционер, две подушки безопасности, радио с USB и четырьмя динамиками, системы стабилизации, электрические передние стеклоподъемники, рулевую колонку с двухсторонней регулировкой и стальные диски в размере из 15 дюймов.
Там, где начинаются прайс-листы более дорогих конкурентов из сегмента C, заканчивается прайс-лист Tipo — самая дорогая базовая версия — с двигателем 1.6 Multijet — стоит 70 000 злотых. Тестовый экземпляр — это комплектация Lounge с базовым бензиновым двигателем, которая стоит 54 000 злотых, хотя сама тестовая версия может стоить около 58–59 тысяч злотых. злотый.
