Fiat Tempra — индивидуалистичный автомобиль
Без малейшего сопротивления можно сказать, что есть красивые и практичные автомобили одновременно. Однако так было не всегда. До недавнего времени казалось невозможным совместить эти две вещи. Машина была либо практичной, либо красивой.
Однако времена изменились и теперь даже универсал может покорить своей спортивной элегантностью (Peugeot 407 SW, Mazda 6) и практичностью фургона. В то же время автомобили с действительно спортивными характеристиками могут взять на борт до пяти пассажиров с немалым объемом багажа (BMW M5, Audi RS6 Avant).
Эта замечательная эпоха началась сравнительно недавно. Раньше на рынке были практичные автомобили, а рядом с ними красивые автомобили. Формула «2 в 1» не была известна.
Fiat Tempra, среднеразмерный седан итальянского производителя на базе модели Tipo, дебютировал на рынке в 1990 году. То, что седан Fiat относился к первой категории автомобилей, сомнений не вызывало – он был практичен и лишен каких-либо стилистических устремлений. Достаточно дерзкая и остро отесанная укладка сразу же привлекла внимание публики. Настолько, что дебютировавшая тогда Tempra была признана самым инновационным дизайном, представленным на автосалоне. Однако на такое решение повлиял не смелый стиль, а новизна (об этом позже).
Оглядываясь назад на машину, невольно возникает вопрос: «Что же так увлекло этих людей в этой машине?» Потому что спустя 21 год после своего дебюта нельзя сказать, что Tempra была симпатичной машиной — она до боли угловатая и стилистически ближе к пакету из-под молока, чем к мировому автомобильному шедевру.
Мощные прямоугольные фары головного света, лишенные каких-либо крох изящества, идеально дополняют не менее «навороченные» задние фонари. Плоский и, вероятно, сделанный с использованием тяжелого дорожного катка, капот идеально гармонирует с «остальной частью металлического листа, натянутого на раму автомобиля».
«Красота – это подарок на несколько лет». Через несколько лет оно проходит. Остается практичность. Вы можете видеть, что это было предположение, сделанное производителями автомобилей и основанное на чистом прагматизме. Tempra не удивила своим дизайном, не пленила изысканной линией корпуса, но убедила используемой техникой и богатым оснащением. Инновационные, цифровые «часы», датчики, не закрывающие дверь, зеркала не только с электроуправлением, но и с подогревом, электростеклоподъемники и модный тогда люк в крыше делали автомобиль в некоторых кругах чуть ли не роскошным. Центральный замок, подогрев сидений, автоматическая регулировка подвески, автоматический кондиционер и омыватели фар – вот лишь часть оборудования, которое может быть на борту Tempra. Подушки безопасности могли бы позаботиться о безопасности путешественников.
Под капотом могли разместиться очень простые бензиновые бензиновые двигатели (объемом от 1.1 л до 1.6 л и мощностью от 41 до 86 л. работа.- версия 1.4 Турбо. Не обошлось и без экономичности – среди дизельных версий блистали простые атмосферные дизели объемом 2.0 и 160 л, а также турбированный агрегат 2.0 TDS мощностью 1.7 л.с.
Помимо версии седана, также были выпущены версии SW (Station Wagon, или универсал) и купе. Первый вариант был особенно тепло встречен из-за внушительного пространства, которое удалось найти внутри автомобиля конструкторам.
С учетом внешних габаритов автомобиля его снаряженная масса впечатляла – при длине более 430 см самая бедная версия автомобиля могла весить всего тонну! В настоящее время удельная масса на этом уровне — это довольно небольшие городские автомобили, приводимые в движение не более чем с базовым литровым бензиновым двигателем.
Fiat Tempra — это автомобиль, который и сегодня имеет широкую группу сторонников. Довольно грубая и грубая стилистика одних отталкивает, другим очень нравится. Как бы вы ни посмотрели на Tempra, это, без сомнения, спорный автомобиль. И вызывать споры даже спустя более чем 20 лет после дебюта — это настоящее искусство.
