Fiat Stilo 1.6 16V динамический

Дело в том, что мужчина должен привыкнуть к каждой новой вещи и как-то позволить этому проникнуть ему под кожу. Только тогда все его замечания, замечания или критические замечания в любой форме имеют ценность. Время, необходимое для того, чтобы «пролезть» новые вещи под кожу, конечно, варьируется от человека к человеку. То же самое касается предметов и вещей, которые должны стать привычкой для пользователя или критика. И поскольку мы являемся посредником, занимающимся автомобильным транспортом, мы, конечно же, сосредоточимся на автомобилях.

Срок привыкания к новой машине исчисляется количеством пройденных километров. Есть автомобили, которым нужно всего несколько сотен метров, чтобы вы чувствовали себя как дома в любимом кресле, но есть автомобили, где этот период намного дольше. К ним относится новый Fiat Stilo.

Стилу требовалось довольно много миль, чтобы он смог закрепиться достаточно глубоко под кожей. После первых разочарований пришло время ему начать показывать себя в лучшем свете.

И что больше всего тревожило в этот период? На первом месте по шкале стоят передние сиденья. В них итальянские инженеры открыли новые законы эргономики. Передние сиденья расположены так же высоко, как в микроавтобусах-лимузинах, и это не проблема. Известно, что обычно мы жалуемся на недостаточно выпуклую спинку, которая, как следствие, недостаточно поддерживает позвоночник.

В Стиле история перевернута с ног на голову. Уже верно, что правильная осанка человеческого тела или, точнее, позвоночника в форме двойного туза, но итальянцы все же немного преувеличили. Спинка сильно подчеркнута в поясничной области. В результате позвоночник сиденья с регулируемой поясничной опорой (вероятно) полностью расслаблен из-за описанной проблемы.

Второе место занял жесткий и неудобный рычаг руля. Сопротивление пружины, удерживающей рычаг во включенном положении (например, указатели поворота), слишком велико, так что у водителя изначально возникает ощущение, что он сейчас их сломает.

Точно так же рычаг переключения передач дает водителю уникальные ощущения. Движения короткие и достаточно точные, но на ручке ощущение «пустоты». Свободная часть движения рычага не сопровождается «повествовательным» сопротивлением, дальнейшее нажатие рычага на шестерню вначале сдерживается жесткой пружиной синхронного кольца, после чего следует «пустое» зацепление шестерни. Ощущения, которые, вероятно, не вызовут у водителя особого желания более обширной прогулки по передачам. Очень вероятно, что есть люди, которым нравятся коробки передач Fiat (рассказ о силе привычки), но верно и то, что количество людей, которым придется привыкать к коробке передач, определенно больше.

Но давайте перейдем от той области автомобиля, к которой нужно немного привыкнуть, к областям, где в этом нет необходимости.

Во-первых, это двигатель, конструкция которого претерпела смелое обновление. Он предлагает 76 киловатт (103 лошадиных силы) максимальной мощности при 5750 оборотах коленчатого вала в минуту. Даже 145 ньютон-метров максимального крутящего момента и слегка «холмистая» кривая крутящего момента в автомобилестроении не устанавливают стандартов, что снова проявляется на дороге.

Гибкость только средняя, ​​но достаточно, чтобы разгон (с 0 до 100 км / ч за 12 секунды, что на полторы секунды хуже заводских данных) 4 килограммов тяжелого Style заканчивается на приемлемо высокой скорости 1250 километров в час / час меньше обещанного на заводе). Из-за средней гибкости водитель немного сильнее нажимает на педаль акселератора, что также отражается в немного более высоком расходе топлива. В тесте это были не совсем самые благоприятные 182 л / 1 км, и упало ниже предела в 11 л / 2 км только при вождении в основном за городом.

Система ASR позаботится об укрощении “лишних” моторных лошадей. Его работа эффективна и более чем оправдывает ожидания. Однако, чтобы водитель не слишком часто использовал кнопку для отключения контроля проскальзывания ведущих колес, позаботились о яркой светящейся контрольной лампе в переключателе. Его освещение настолько сильное в ночное время, что, несмотря на низкую установку на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач, оно буквально бросается в глаза и мешает управлять автомобилем.

Шасси тоже заслуживает похвалы. Проглатывание длинных и коротких волн и ударов эффективно и чрезвычайно удобно. Пятидверный Stilo, безусловно, более ориентирован на семью, чем его трехдверный собрат, и если принять во внимание тот факт, что пятидверный кузов даже выше, чем трехдверная версия, то наклон чуть выше пятидверного. -дверной Стило вполне приемлемо.

Таким образом, Fiat Stilo – это еще один продукт автомобильной промышленности, который требует более тщательной доработки. Время, необходимое для этого, также частично зависит от вас самих, поскольку не имеет значения, на какой машине вы ездили. Поэтому, когда вы отправляетесь в автосалон Fiat и решаете пройти тест-драйв, попросите у дилера указать немного больший круг и не принимайте решение только на основании первых пяти километров. Такое короткое испытание может ввести в заблуждение. Рассмотрите человеческий недостаток, называемый силой привычки, и не судите о новых вещах (автомобилях) исключительно на основе известных на данный момент данных. Дайте ему шанс показать себя в лучшем свете, а затем оцените его. Помните: восприятие человеком окружающей среды обычно меняется после того, как он привык к ней.

Дай ему шанс. Мы ему его подарили, и он нас не разочаровал.

Питер Хумар

Фото: Алеш Павлетич.

Fiat Stilo 1.6 16V динамический

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	13.340,84 €
Стоимость тестовой модели:	14.719,82 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	76кВт (103 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	183 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 78,4 мм – рабочий объем 1596 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 76 кВт (103 л.с.) при 5750 об / мин – максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 6,5 л – моторное масло 3,9 л – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,909; II. 2,158 часов; III. 1,480 часов; IV. 1,121 часов; V. 0,897; задний ход 3,818 – дифференциал 3,733 – шины 205/55 R 16 H
Емкость:	максимальная скорость 183 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза двухколесные, передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний диск, гидроусилитель руля, ABS, EBD – реечный руль, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1250 кг – допустимая полная масса 1760 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1100 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг
Внешние размеры:	длина 4253 мм – ширина 1756 мм – высота 1525 мм – колесная база 2600 мм – колея передняя 1514 мм – задняя 1508 мм – радиус езды 11,1 м
Внутренние размеры:	длина 1410-1650 мм – ширина спереди 1450/1470 мм – высота 940-1000 / 920 мм – продольная 930-1100 / 920-570 мм – топливный бак 58 л
Сундук:	(нормальный) 355-1120 л

Наши измерения

T = 2 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 66%, Показание счетчика: 1002 км, Шины: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Разгон 0-100км:	12,4s
1000м от города:	33,9-е годы ( 151 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	15,7 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	25,0 (В.) п
Максимальная скорость:	182km / ч (В.)
Минимальный расход:	9,9l / 100km
Максимальное потребление:	13,4l / 100km
тестовое потребление:	11,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	88,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	53,8m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	67dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Возможно, немного более длительный период привыкания к нему, скорее всего, окупится позже с каждым дополнительным километром. Этому будет способствовать удобное шасси, хорошая гибкость в интерьере, достаточно богатая комплектация безопасности и выгодная цена базовой модели.

Мы хвалим и упрекаем

гибкость заднего многоместного сиденья

шасси

комфорт вождения

высокая посадка

цена

несъемность задней скамьи

передние сиденья

потребление

Ощущение «пустоты» на рычаге переключения передач