Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 динамический

Все началось в 2005 году, когда Suzuki и Italdesigen объединились, чтобы поставить на дорогу довольно симпатичный маленький внедорожник с точки зрения дизайна, предлагающий практически все, что покупатели ожидают от этих автомобилей.

Удобство использования в городских условиях, полный привод, повышенная высота над землей, удобный вход и выход и, наконец, что не менее важно, практичный интерьер, достаточный для удовлетворения потребностей более активных людей. Короче говоря, водители, которых тоже жаждет в Европе, и особенно в Италии, значительный круг людей и которых Fiat не имел до того в программе.

«Почему бы и нет?» — сказали в Турине, и Suzuki SX4 превратился в Fiat Sedici. Ассоциированный член семьи уже своим внешним видом дал понять, что не находится в ближайшем родстве с другими Fiat. И это чувство остается, даже когда вы сидите в нем. Внутри, кроме значка на рулевом колесе, вы не найдете очень многих вещей, которые напоминали бы вам о его братьях. Но, честно говоря, Sedici отнюдь не плохой Fiat.

Некоторые пожалуются, что из-за ремонта в этом году нос им нравится меньше, чем им. И правда в том, что этот сейчас действительно спокойнее, чем предыдущий, поэтому они будут впечатлены новыми счетчиками, которые более прозрачны и также подсвечиваются днем.

Это может раздражать, если вы один из тех, кто забывает включить фары при запуске двигателя, так как Sedici, в отличие от других дневных ходовых огней Fiat, не знает, но как только вы к этому привыкнете, вы также привыкнете к кнопка между датчиками. от довольно скромного бортового компьютера (лишнее доказательство того, что это не чистокровный Fiat), а также отличная отделка, тщательно подобранные материалы в интерьере, адаптированные к назначению автомобиля, и полезная четверка. полный привод, не требующий от водителя особых знаний.

По сути, Sedicija приводит в движение только переднюю пару колес, и если вам не нужен полный привод, но вам нравится Sedica, вы также можете подумать об этом в этой версии. Ну а у полного привода есть переключатель на среднем гребне, рядом с рычагом стояночного тормоза, который позволяет переключаться с двухколесного на автоматически регулируемый полный привод (с передних колес крутящий момент передается на задние только при необходимости. ) и постоянный полный привод до 60 км / ч постоянно передает мощность в соотношении 50: 50 на обе колесные пары.

Одним словом, суперполезный создатель, не требующий чрезмерных дополнительных затрат, особенно если речь идет о расходе топлива при повседневной езде.

Поскольку упомянутая тема в последнее время очень актуальна, вместе с обновлением дизайна решили немного обновить линейку двигателей Sedici. К сожалению, половина, поскольку только дизельный двигатель Fiat новый, у которого рабочий объем на один децилитр больше, чем у предыдущего (2.0 JTD), 99 кВт и соответствует стандартам Euro V.

И, к сожалению или непонятно, от компании Avto Triglav, которая прислала нам Sedition для тестирования с уже известным бензиновым двигателем Suzuki, из-за чего мы не смогли протестировать новинку. Будет в другой раз и в другой модели.

Тем не менее, можно сказать, что Sedici также достаточно суверенен на дорогах с двигателем Suzuki. Как и в случае с большинством японских двигателей, это типичный 16-клапанный агрегат, который действительно оживает только в верхнем рабочем диапазоне, но, что интересно, он остается достаточно тихим, только цена за литр неэтилированного топлива будет необходима, если вы используете автомобили в диапазон его максимальной мощности (79 кВт / 107 л.с.), умноженный на 100, 10 каждые 1 километров.

Это, однако, совсем не лишнее для небольшого внедорожника, который дополнительно приподнят над землей и к тому же предлагает полный привод. Особенно, если вы думаете, что для одинаково оснащенного седика с дизельным двигателем в носу вам придется вытащить из кошелька лишние четыре тысячи евро, которые вы точно не сможете оправдать за срок его службы только разницей в топливе. расход и цена.

А что сказать в итоге? Хотя он не чистокровный Fiat и никогда не станет лебедем среди своих братьев, Седичи все же выделяется. О том, что его история становится все более похожей на историю Андерсена, свидетельствует и новый доступный цвет. Это не белый лебедь, это жемчужное «bianco perlato».

Матевж Корошец, фото: Алеш Павлетич

Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 динамический

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	18.990 €
Стоимость тестовой модели:	19.510 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальная скорость:	175 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.586 см? — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 145 Нм при 4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес (складной полный привод) — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,8 с — расход топлива (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.275 кг — допустимая полная масса 1.670 кг.
Внешние размеры:	длина 4.230 мм — ширина 1.755 мм — высота 1.620 мм — топливный бак 50 л.
Сундук:	270-670 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.055 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 5.141 XNUMX км
Разгон 0-100км:	12,7s
402м от города:	18,6-е годы ( 121 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	16,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	22,1 (В.) п
Максимальная скорость:	175km / ч (В.)
тестовое потребление:	10,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,4m
Таблица AM:	40m

оценка

• Если вы ищете небольшой и в то же время полезный внедорожник, Sedici может быть правильным выбором. Не ищите в нем технологических, механических или каких-либо других излишеств, потому что он появился на свет не из-за этого, а, кажется, хорошо и долго служит своим владельцам.

Мы хвалим и упрекаем

полноприводная конструкция

конечная продукция

полезность

удобный вход и выход

точная и коммуникативная механика

нет дневных ходовых огней

установка кнопки бортового компьютера

низ не плоский (скамья опущена)

в нем нет систем ASR и ESP

скромная информационная система