Fiat Regata — итальянский зануда?
Итальянцы известны своим удивительным чувством стиля и красоты. Самые известные и признанные стилистические студии в мире расположены на Аппенинском полуострове, широко известном как «итальянская обувь». Итальянские бренды, такие как Ferrari и Maserati или более приземленная Alfa Romeo, уже много лет восхищают стилем своих автомобилей и оригинальностью последующих проектов.
Однако есть на итальянской земле и марка, специализирующаяся на выпуске автомобилей для народа – приземленных, практичных автомобилей, может быть, не отличающихся стилистикой или техническими новшествами, но уж точно идеальных для повседневного использования. В дополнение к небольшим городским автомобилям, предназначенным в основном для передвижения по многолюдным римским улицам, итальянский производитель также выпускает автомобили, предназначенные для удовлетворения вкусов чуть более требовательных людей, которые также ожидают от автомобиля большей вместительности. В наши дни таким автомобилем является Браво, немного раньше Темпра, а в 80-х Регата. Фиат Регата.
В 70-х и 80-х годах среди производителей автомобилей было очень популярно перепродавать лицензии другим производителям. Не иначе было и в случае с Fiat Regata – на базе модели было создано множество близнецов аналогичной конструкции от других производителей, включая испанский Seat Malaga и турецкий Tofas Sahin.
Regata или Regatta на некоторых рынках (Швеция, Латинская Америка), также известная как Strada на рынках Великобритании и США, вышла на рынок на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Угловатый силуэт, адаптированный к господствовавшим тогда тенденциям, стилистической линией вписался в модельный ряд итальянского концерна. Croma, Ritmo, Regata — все эти автомобили отличались геометрическими формами и, к сожалению, не подкупающей стилистикой. По сути, Fiat Regata и Regata Weekend — это седаны и универсалы соответственно… компании Ritmo! Просто для нужд семейного автомобиля платформа Ritmo немного расширена.
Силуэт автомобиля отличали огромные плафоны фар, огромная поверхность остекления и сильное тиснение, идущее по всей длине кузова. Плоский и лишенный каких-либо изменений капот и столь же «захватывающая» задняя часть вполне вписываются в философию практичного, но не обязательно красивого автомобиля. Возможно, в 80-х Регата и могла нравиться, но, к сожалению, из-за очень сильного, угловатого силуэта машина быстро постарела и потеряла свою привлекательность.
Философия угловатости, которая культивировалась в дизайне экстерьера, перешла и в интерьер автомобиля. В то время как приборная панель, которая была почти на высоте края пассажирского сиденья, сделана из твердых и темных материалов, а огромное рулевое колесо немного обидно, внутреннее пространство, хорошо продуманные сиденья и багажное отделение сделали Регату единой. из самых практичных автомобилей того периода. Помимо богатого, по местным меркам, оснащения (электростеклоподъемники, электролюк, центральный замок, сигнализация, гидроусилитель руля, электронно-управляемая подача воздуха, или CheckPoint, т.е. прообраз бортового компьютера), «Регата» получилась быть одним из самых интересных и лучше оборудованных предложений на рынке.
Под капотом могла работать целая плеяда бензиновых и дизельных двигателей. Регата 70, Регата 85, Регата 100 — все эти суффиксы указывали на мощность устанавливаемых под капотом силовых агрегатов объемом от 1.3 л до 1.6 л. 58 км (Regata D – двигатель 1.7 л) и 65 л.с. (Regata DS. – двигатель 1.9).
Модернизация, проведенная в 1986 году, коснулась не только стиля кузова (новые дверные ручки, решетка радиатора, бамперы), но и узлов привода (в том числе появились впрыск топлива и катализатор).
Regata — один из Fiat, о котором многие уже забыли. Энтузиаста итальянской моторизации наверняка приведет в ярость, но скажем прямо – меньший по размеру, более дешевый и не столь технически совершенный Fiat 500 мог бы самостоятельно заслужить звание культового автомобиля без особого труда. А Регата? Что ж, не все автомобили должны стать культовыми. И я думаю, это хорошо, что это так…
