Fiat Punto II – в этом что-то есть

Вы думаете “дешевая машина”, вы говорите “Фиат”! Да, этот производитель захватил рынок дешевых автомобилей, как в автосалонах, так и в комиссионках. Есть еще кое-что – распространено мнение, что эти машины аварийные. Punto II обесценивается быстрее, чем ездит, поэтому это заманчивое подержанное предложение. Но стоит ли искушение?

Модель Punto была заменена квадратной Uno, которая, несмотря на то, что заржавела еще до того, как попала в выставочный зал, действительно имела огромный успех. Наследник не так хорошо продавался, но тем не менее заполонил улицы города и сделал себе имя. В 1999 году пришло время перемен, ведь первое поколение Punto просто устарело. И здесь мы заслужили аплодисменты для Fiat. Линейка следующей модели осталась неизменной, а ведь посвежевший кузов смотрелся просто великолепно. С каждым сантиметром он очень напоминал своего предшественника, и в то же время был намного современнее, благодаря сильным и четким линиям. Кроме того, все отличительные элементы остались: решетку радиатора заменили на кусок жести с эмблемой, задние фонари стали длиной с мост Васко да Гама в Португалии, а передние линзовые фары загадочно смотрели на серый реальность. Новизна заключается в том, что Punto II больше не выпускался в виде кабриолета, а пятидверная и трехдверная версии имели разную заднюю часть кузова, что отразилось и на вместимости багажного отделения. 297 литров у пятидверки и на 33 литра меньше у трехдверки. Во всяком случае – неплохо.

В 2003 году руководство Fiat что-то вдохнуло и решило провести фейслифтинг. Когда-нибудь ты должен. Все дело оказалось настолько специфичным, однако, что, когда сотрудники принесли зеркало, Пунто так удивился, увидев его в нем, что такое выражение «лица» осталось. Это, пожалуй, лучшее описание изменений. Если вдаваться в подробности – после модернизации машина потеряла свою уникальность и впервые получила решетку радиатора, а загадочные проекционные фары заменили на обычные, которые по размерам могут соперничать с грибом после взрыва атомной бомбы. В задней части пятидверный вариант практически не изменился, а трехдверный – ну про это стилисты уже вспомнили, а то вдохновения не было, потому что надоело оформлять переднюю часть кузова, приклеили только большие плафоны на люк под лобовым стеклом. Так что это не плохо.

Пришло время поговорить о недостатках, потому что это то, чего боится большинство людей. Обычно есть три группы автомобилей. Некоторые из них вообще не портятся – этот вид вымер. Другие редко бастуют, но когда что-то «выстреливают», приходится отдавать в залог свой дом и семью. Последняя группа капитулирует часто, а вот ремонт такой же сложный, как нечаянный поджог собственной квартиры – совсем нет. И из-за этого они дешевые. Несложно догадаться, что Punto II принадлежит ко второй группе. Заброшенный, безусловно, будет стоить целое состояние и будет очень утомительным, но модель, которая обслуживается на постоянной основе, имеет несколько постоянных дефектов, которые легко предугадать и устранить. Стандартным является выход из строя водяного насоса и генератора. У последних обычно трескается корпус, который зимой под воздействием соли ржавеет. Кроме того, обмотка перегорает под воздействием воды. Производитель его плохо закрепил и загерметизировал, а с такой неисправностью можно и самому лечиться – только быстрее заехать в более глубокую лужу.

У Punto I было много проблем с задней подвеской, но производитель погладил его по голове и во втором поколении пожертвовал балкой, практически безотказной. С передней частью хуже, т. к. часто требуют замены сайлентблоки, коромысел и втулки. Ну, у итальянцев есть способы получше. Однако настоящая проблема заключается в том, что электроника работает так, как ей заблагорассудится. На дороге часто можно встретить «одноглазый» Punto, у которого перегорела лампочка в одной из фар – эта неисправность является нормой. Кроме того, есть неисправности электростеклоподъемников, перегоревшие предохранители и сумасшедшие лампочки на приборной панели. Одна из самых неприятных тем – выход из строя блока управления впрыском и гидроусилителя руля. Тогда у него будет здоровое лицо.

Что можно найти под капотом? Чаще всего бензин 1.2л. У него 8 клапанов, а значит конструктивно он помнит времена, когда люди думали, что Земля плоская. Мощность – 60км. Это означает, что вы не можете идти быстро. Но в городе этот байк великолепен. Он не трясется, как маленькие дизели, работает достаточно тихо, а благодаря своим тихоходным характеристикам может чрезвычайно быстро управлять автомобилем до скорости 80 км/ч. Мало того – он еще и экономичный, прочный и проверенный. Потому что старик. Проблема возникает при поездке в соседний город. Когда байк наконец достигает 100 км/ч, он начинает делать все, чтобы не ехать быстрее. На то, чтобы разогнаться до 130 км/ч по шоссе, уходит несколько лет, а обгонять что-либо — кошмар. Кроме того, он становится очень громким. Путь к более мощным двигателям лучше отдать на аутсорсинг — либо форсированный до 1.2 л.с. 80 л, либо 1.4 л 98 л.с., который идеально подходит для этого автомобиля, либо редкий 1.8 л 130 л.с. в специальной версии HGT. Для экологов также есть версия, работающая на природном газе. При объеме 1.2л он тянет 52КМ, а это значит, что за городом лучше не передвигаться. Эксплуатация будет крайне дешевой.

В нижней части дизельной иерархии находится 1.9D. У него 60КМ, он неубиваемый, простой, невероятно ленивый и настолько старый, что даже 1.2л 60КМ с ним “хлынет”. Позднее в производстве его сменил современный 1.3 Multijet, который и так ненамного мощнее — у него 70 л.с. Динамику можно увидеть только в 1.9 Multijet, который может быть 85 или 100 л.с. Вполне достаточно и этого крутящего момента тоже…. Это действительно облегчает путешествие.

Интерьер Punto не разочаровывает и не удивляет, поскольку вы знаете, чего от него ожидать. Довольно оригинальный дизайн, особенно на фоне немецкой конкуренции, бесперспективных материалов и приятной атмосферы в конце концов. Цветовая гамма не так уж и плоха, и спереди много места. Хуже на диване. Пока голова может поместиться, ноги не обязательно. Несомненным достоинством автомобиля является огромное количество отсеков. Карманы в дверях большие, а под пассажирским сиденьем даже можно найти дополнительный отсек. Возможно, аксессуары в виде солнцезащитных козырьков, которые выглядят как предметы туалета, сокращают расходы, но этот автомобиль должен быть дешевым, и он дешевый. К сожалению, это видно и по снаряжению, потому что его распространение огромно. Базовая версия на самом деле представляет собой кусок листового металла, который может двигаться. У него даже нет тахометра. Однако более дорогие варианты предлагают множество удобств. От полного электропривода до кондиционера и двойного привода гидроусилителя руля с двумя режимами работы. В первом нет ничего необычного, а вот второй работает настолько усердно, что можно усомниться, связан ли руль с колесами точно. Общая идея заключалась в том, что это сделает маневрирование забавным. На вторичном рынке разница в цене между различными вариантами Punto II не так велика, поэтому лучше поискать что-то более конкретное, чтобы потом не жаловаться. По ощущениям водителя – его рабочее место – это высоко расположенное сиденье со средней боковой поддержкой, чуть слишком близко расположенные педали и приятный мясистый руль. Вопреки внешнему виду, подвеска обеспечивает точную управляемость и не отстает от двигателя, но все же довольно жесткая.

Есть и другие малолитражки в аналогичном ценовом диапазоне. За это более авторитетно. VW Polo, Opel Corsa, Ford Fiesta…. Купить их можно по привлекательной цене и непривлекательного винтажа. Возникает только один момент. Купить довольно старого немца или довольно нового итальянца за ту же цену? В яблочко. Скажу лишь, что, несмотря на некоторые мелкие недостатки, Punto II — хорошая машина.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]