Fiat Punto I — бери городскую «точку»
Начало 90-х было периодом больших перемен на европейском континенте. Политические изменения сопровождались изменениями в мировоззрении и экономике. Развивающиеся рынки стран, освободившихся от оков коммунизма, стали лакомым кусочком для автомобильных компаний. Воодушевленные успехом небольших городских хэтчбеков, производители предлагали все более функциональные и безопасные городские автомобили, идеально подходящие для передвижения по городским джунглям. Одним из таких автомобилей был Punto, Fiat Punto, название «Кропек».
Успех и огромный интерес к небольшим городским автомобилям был продиктован многими причинами. Быстро развивающаяся экономика и расширяющиеся европейские мегаполисы становились все более многолюдными и перенаселенными. Огромные пробки, нехватка парковочных мест и растущие цены на топливо сделали очень сложным передвижение по городским джунглям на больших, громоздких и потребляющих топливо лимузинах. Маленькие хэтчбеки, вроде Fiat Punto I, отличались образцовой маневренностью в городских пробках и предлагали довольно много места внутри. Для человека, который использует автомобиль в основном для повседневных поездок, несколько километров до работы казались идеальным вариантом. Более того, пятидверный кузов маленького Punto может заменить «семейный автомобиль» для бедных молодых семей из развивающихся стран.
Fiat Punto первого поколения — один из самых больших автомобилей в этом сегменте. По внешним габаритам и количеству места внутри он ближе к старым компактам, чем к строго городским автомобилям. Модель доступна в виде трех- или пятидверного хэтчбека, а также версии Cabrio, представленной в 1994 году. В свое время Punto был одним из самых популярных городских автомобилей в Польше. Огромная популярность модели означает, что количество предложений перепродажи действительно очень богатое. Зачастую это автомобили от первых владельцев и в очень хорошем состоянии. Однако, чтобы «поохотиться» на такое «искусство», нужно проявить настойчивость, упрямство и терпение, свойственные охотничьей анаконде.
Fiat Punto стал стилистическим прорывом в истории туринской группы. Итальянцы давно славятся дизайном красивых автомобилей, но в начале девяностых им не удалось создать ничего, что могло бы дольше удерживать внимание всего мира. Прорыв произошел в 1993 году, когда был представлен Punto, которому в 1995 году было присвоено почетное звание «Автомобиль года». Punto ясно дал понять во время своего дебюта, что Fiat возвращается в игру за звание лидера в разработке самых красивых автомобилей. Силуэт автомобиля впечатлял идеальными пропорциями, инновационными решениями, вместительностью и уровнем безопасности (на уровне современных стандартов). Отказавшись от угловатых форм (Uno, Tipo, Tempra), Fiat открыл новую главу в истории итальянского дизайна.
Линия кузова с плавно поднимающимся ветровым стеклом и большой площадью остекления предлагала очень просторный салон как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах. Однако самым характерным элементом итальянского «малыша» оказались задние фонари. Расположенные вертикально, простираясь практически от линии задней двери до линии крыши, они были чем-то, что не использовалось в автомобильной промышленности в больших масштабах. Первоначально специалисты отнеслись к необычному решению довольно скептически. Однако время показало, что новаторская идея не только стилистически привлекательна, но и весьма практична (лучшая обзорность автомобиля). Punto первого поколения добился невероятного успеха на рынке и принес итальянскому концерну немалую прибыль.
Трехдверный вариант имеет длину почти 3.8 м, ширину более 1.6 м и высоту почти 1.5 м. При этом колесная база составляет 2450 мм, что выливается в довольно много места внутри. Объем багажника при стандартном положении сидений составляет 275 л, что является достойным результатом, учитывая городской характер автомобиля. Возможно увеличение грузового пространства до более чем 1000 дм3. Емкость топливного бака составляет 47 литров, что гарантирует приличный запас хода с учетом городского характера автомобиля (600 – 800 км). Относительно небольшая снаряженная масса (около 900 кг) положительно влияет на производительность и расход топлива небольшого Fiat. Несмотря на малый вес, конструкторам удалось создать достаточно жесткую конструкцию, гарантирующую достойный уровень безопасности (разумеется, по действующим стандартам).
По вместительности салона Punto мог составить конкуренцию многим компактным автомобилям. Объем внутреннего пространства действительно впечатляет. Особенно не должны жаловаться пассажиры передних сидений. Путешествие на заднем сиденье несколько менее комфортно из-за плохого профиля заднего сиденья, но и здесь пассажиры среднего роста не должны слишком жаловаться на нехватку места. Благодаря относительно длинной колесной базе конструкторам удалось найти достаточно места для двух пассажиров, чтобы путешествовать во вполне «сносных» условиях.
В то время как количество места нельзя придраться, можно многое сказать о качестве материалов, используемых для отделки салона. Пластик, из которого сделана приборная панель, некачественный. Жесткий, неприятный на ощупь, сырный на вид и, к сожалению, склонный к царапанию. Кроме того, после нескольких лет использования они начинают неприятно скрипеть. Качество обивки также не ставит вас на колени. Профилирование передних сидений могло бы быть и получше, так как бывает, что тела водителя и пассажира немного проскальзывают при прохождении поворотов – нет должной боковой поддержки. Вообще салон Punto первого поколения выглядит… дешево. По крайней мере, хорошо, что в области эргономики «итальянское чудо» не разочаровывает — все на своих местах и каждый водитель должен без проблем найти себя в этой машине.
Экономичность и даже скупость итальянского концерна дает о себе знать при… просмотре техники Punto. Зачастую в список оборудования не входят такие пункты, как гидроусилитель руля, АБС, центральный замок, тахометр или подушка безопасности. Не говоря уже о таких элементах, как электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал и кондиционер. Летом отсутствие кондиционера может быть особенно болезненным, ведь система вентиляции в автомобилях первого периода выпуска была не самой эффективной. Действительно, Punto -го поколения — один из наименее оснащенных автомобилей в этом сегменте на рынке.
В передней подвеске используется независимая система стоек МакФерсон, в задней — торсионная балка. Простая структура гарантирует простоту использования и относительно низкие эксплуатационные расходы.
Двигатель итальянского малыша является самым впечатляющим. Наиболее оптимальным источником движения кажется 1.2-литровый двигатель мощностью 73 л.с. Агрегаты с этим агрегатом, отмеченные символом 75, динамичны, экономичны и с механической точки зрения надежны. Бесколлизионный привод ГРМ означает, что даже при обрыве ремня клапаны не сталкиваются с поршнями и не «разрушают» двигатель. Восьмиклапанный агрегат с системой газораспределения OHC развивает максимальный крутящий момент 103 Нм, доступный при нагрузке 4 тонн. об/мин Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 12 секунд и может разогнаться до максимальных 170 км/ч. При этом заявленный производителем средний расход топлива составляет около 6 л на 100 км.
Другие силовые агрегаты включают двигатель объемом 1.1 л мощностью 54 л.с. и чуть более мощный двигатель объемом 1.2 л мощностью 60 л.с. Оба агрегата обеспечивают гораздо худшие характеристики, чем описываемая версия на 73 л.с., и при этом потребляют очень схожие объемы топлива. 1.2-литровый агрегат также был доступен в 16-клапанном варианте мощностью 85 л.с. Среди прочих агрегатов следует отметить двигатель 1.4 Т мощностью 131 л.с. и дизельные агрегаты 1.7 ТД мощностью 63 и 70 л.с., обеспечивающие спортивные характеристики.
Удовольствие от управления автомобилем является мерилом многих функций. Однако одним из самых важных из них является количество неприятностей, которые причиняет нам машина. Годы делают свое дело и любой, даже самый лучший автомобиль со временем начинает болеть. Однако, чем более качественные материалы использовались при постройке автомобиля и чем больше времени уходило на доработку деталей, тем меньше проблем должно было быть у автомобиля.
В случае с итальянским автомобилем самой большой проблемой является подвеска. Металлические и резиновые втулки задней балки требуют замены в среднем каждые 20 тысяч. км. Передние амортизаторы и сайлентблоки также относятся к недолговечным элементам. Регенерация задних рычагов в польских дорожных условиях также возможна, и ее стоимость значительна. Утечки масла из рулевого механизма и из двигателя в трансмиссию и систему рулевого управления. Однако двигатели, особенно тот, что в описываемой модели, оценивается весьма положительно. Кроме того, бывают отказы агрегатов двигателя (генератора), иногда прогорает прокладка головки блока цилиндров, иногда требуется вмешательство сцепления и синхронизаторов в коробке передач. Прибавляя к этому заедающие дверные замки, некачественные амортизаторы багажника, коррозию, поражающую выхлопную систему и способную ударить электрику, мы получаем образ автомобиля с довольно большим количеством неисправностей. Однако это не означает, что Fiat Punto — плохой вариант. Наоборот, большинство неисправностей — это мелкие дефекты, которые можно устранить быстро и дешево. Благодаря несложной конструкции с машиной должен справиться практически каждый механик.
Мнения о Fiat Punto также неоднозначны. Некоторые пользователи хвалят итальянский автомобиль за вместительность салона и резвый двигатель 1.2 мощностью 73 л.с. Другие жалуются на безнадежное качество пластика, используемого для отделки кабины. Общая оценка автомобиля — четыре с небольшим минусом — складывается из хороших отзывов о двигателе, умеренных — о надежности и однозначно негативных — о подвеске. В целом, однако, это не так уж плохо.
