Тест драйв Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up!: Большие возможности в небольших упаковках

Новый Panda с четырьмя дверями и современным двухцилиндровым турбомотором. Fiat стремится вновь занять одну из лидирующих позиций в классе минивэнов. Сравнение с VW up!, Renault Twingo и Kia Picanto.

Счастливых и беззаботных дней в VW up! уже подсчитаны – по крайней мере, так утверждает Fiat после недавнего запуска новой культовой модели Panda третьего поколения, чья славная история восходит к 1980-м годам. Говоря об успехе своей концепции, итальянцы объясняют, что покупатели минивэнов ищут симпатичный, но в то же время максимально практичный автомобиль. Автомобиль, который не поддается ни одной из задач большого города. Автомобиль, который поместится даже в самом узком парковочном пространстве, ведет себя прилично и не грозит нанести серьезные травмы при движении по плохо ухоженному асфальту. Дизайн здесь не имеет решающего значения – важнее цена, расход топлива и максимально выгодное обслуживание.

Функция превыше всего

Квадратный, практичный, экономичный? Если бы Панда могла охотно кивать, она бы непременно сделала это в ответ на этот вопрос. Модель участвовала в сравнительном тесте с версией 0.9 Twinair с уровнем оснащения Lounge и пятью креслами. Борта кузова по-прежнему вертикальны, крыша по-прежнему идеально плоская, а задняя дверь вертикальна, как дверь холодильника – автомобиль вряд ли мог излучать больше прагматизма. Четыре двери, передние стеклоподъемники и бамперы, окрашенные в цвет кузова, входят в стандартную комплектацию, но пять сидений оплачиваются дополнительно. Дополнительное место посередине предлагается в пакете со складывающимися спинками за 270 евро, что звучит несколько несерьезно – ни о каких базовых версиях модели речь не идет.

Атмосфера в салоне выглядит знакомо: центральная консоль продолжает возвышаться посередине приборной панели внушительной башней, новинка – глянцевая черная поверхность под аудиосистемой с CD. Как и у предшественника, рычаг переключения передач расположен высоко и лежит как бы сам по себе в руке водителя, но карманы в дверях слишком скромного размера. В открытой нише над бардачком по-прежнему предусмотрено место для более крупных предметов. А что касается места: пока водитель и его спутник могут сидеть, не беспокоясь о нехватке места, пассажирам второго ряда приходится довольно неудобно сгибать ноги. Комфортность задних сидений удовлетворительна только для коротких участков, при более длинных переходах необходимость в большем пространстве и более удобной обивке становится очевидной.

Мы идем на восток

Kia Picanto LX 1.2 со стартовой ценой 19 324 лв. Определенно не страдает недостатком внутреннего объема. Несмотря на то, что при длине 3,60 метра и высоте 1,48 метра, модель на пять сантиметров короче и на семь сантиметров ниже, чем Panda, маленький кореец предлагает полностью сопоставимое пространство для своих пассажиров. Еще более удивительно то, что задние сиденья на задних сиденьях имеют на одну идею больше, чем в Panda, а благодаря более длинной колесной базе на восемь сантиметров пространство для ног также значительно больше.

В остальном интерьер Picanto выглядит просто и даже консервативно. С другой стороны, водитель может сразу найти все, что ему нужно, за исключением, возможно, индикатора наружной температуры, просто потому, что его нет. Стремление сэкономить проявляется в выборе материалов и в изготовлении отдельных деталей, например, небольших консолей из стеклянных кнопок.

Французская часть

Интерьер Twingo 1.2 определенно выглядит более уютным. Однако, прежде чем войти в салон версии Dynamique с ценой 19 490 лв., Нужно каждый раз открывать дверь с помощью неудобного рычага, который заменяет классическую ручку. Честно говоря, немного странно, почему Renault не изменил это решение в недавнем и в остальном, несомненно, успешном обновлении модели. Фары и задние фонари получили новую, более элегантную форму, а центральный спидометр остался без изменений. Рассматриваемое устройство, возможно, не самое удобное, что мы можем себе представить, но оно действительно вносит свой вклад в особый шарм модели.

Не очень радует неудобное управление магнитолой. Два регулируемых по горизонтали задних сиденья – отличное и чрезвычайно практичное решение, которое создает неожиданно хороший комфорт для сидящих во втором ряду. Доступ только к задним сиденьям непрост, поскольку Twingo – единственная модель в сравнении, которая доступна только с двумя дверями.

Все необходимо

VW up! 1.0 вступает в эту конкуренцию с люксовым пакетом White, который недоступен на болгарском рынке. Даже без этого, через несколько секунд после того, как вы сядете в самую маленькую модель в линейке VW, вы обнаружите, что этот автомобиль чувствует себя так, как будто он позиционируется как минимум на один класс выше. Все важные функциональные детали – рулевое колесо, регуляторы вентиляции, ручки с внутренней стороны дверей и т.д. – выглядят солиднее, чем у любого из представителей соревнований.

Модель с длиной 3,54 метра является самой короткой в ​​тесте, но это не сказывается отрицательно на ее внутренних размерах. Места хватит на четырех человек, правда, второго ряда не так много – как и положено. Передние сиденья, безусловно, не относятся к числу элементов, заслуживающих похвалы: регулировка их спинок крайне неудобна, а подголовники не перемещаются по высоте и наклону. Отсутствие кнопки правого окна со стороны водителя тоже сложно объяснить и неуместной экономией – действительно ли VW считает, что кто-то захочет добровольно протянуть руку по всей ширине салона?

Кто сколько лап?

Трехцилиндровый двигатель up! работает на среднем уровне для своей категории. Теоретически его данные выглядят вполне прилично – из объема, аналогичного объему большой бутылки минеральной воды, он успевает «выжать» 75 лошадиных сил и при экономном стиле езды и наличии подходящих условий расходует всего 4,9 л / 100 км. Однако эти факты не могут изменить его вялую реакцию на газ и неприятное для уха жужжание на больших скоростях.

Четырехцилиндровые двигатели Twingo и Picanto ведут себя значительно культурнее. Вдобавок два 1,2-литровых двигателя мощностью 75 и 85 л.с. соответственно. ускоряются значительно быстрее, чем VW. Kia сообщила о минимальном расходе топлива 4,9 л / 100 км, у Renault это значение также близко к значению up! – 5,1 литра на сотню километров.

Fiat сжигает немного больше топлива в своих двух камерах сгорания – как нетрудно догадаться, это современный двухцилиндровый турбомотор мощностью 85 л.с., который мы уже знаем по Fiat 500. До 3000 об / мин двигатель многообещающе рычит, а выше этого значения – голос он приобретает почти спортивный тембр. По эластичности 0.9 Twinair определенно превосходит все три конкурирующие модели, хотя 1061-килограммовый Panda является самым тяжелым автомобилем в тесте.

Взгляд изнутри

Если с новой Panda преодолевать большие расстояния, скоро захочется более эффективной звукоизоляции салона. Кабина Twingo и Picanto заметно тише, и обе модели едут немного плавнее. Когда дело доходит до акустического комфорта, все на высоте! он, безусловно, ставит новые масштабы в своем классе – при неизменном темпе тишина в салоне почти невероятна для автомобиля такого же размера и цены.

Когда не загружен, вверх! имеет наиболее гармоничную езду из всех соперников в тесте, но при полной загрузке корпус Panda более комфортен. К сожалению, итальянский малыш сильно наклоняется в повороте, и в критических ситуациях его поведение становится нервным, и это одна из важнейших причин его отставания в итоговой таблице. Киа меняет направление быстро и точно, комфорт при движении на высоте. Рено тоже хорошо ездит, но в загрузке начинает подпрыгивать на неровностях. Рулевое управление достаточно точное и точное, чтобы управляемость оставалась на должном уровне. Самая быстрая проводимость в тесте демонстрирует up!. Kia не хватает доработки обратной связи на рулевом колесе, а с Fiat любое изменение направления кажется каким-то синтетическим.

И победителем становится…

Все модели в тесте имеют цены ниже магического предела в 20 000 левов, только Panda еще официально не продается на болгарском рынке, но когда дело доходит до Болгарии, она, вероятно, будет позиционироваться схожим образом с точки зрения цены. Никаких чудес от оборудования безопасности ожидать не приходится – у VW, Fiat и Kia система ESP оплачивается дополнительно, а у Renault она вообще не предлагается.

Все четыре модели в этом тесте, несомненно, практичны и симпатичны – каждая по-своему. А насколько они экономичны? вверх! тратит меньше всего, а Панда – больше всего, несмотря на наличие системы старт / стоп. Для итальянца на небольшом повороте он остается четвертой позицией в итоговом рейтинге, что связано с уважительными общими характеристиками up !, сбалансированным набором качеств Kia и лучшим поведением Twingo. Fiat теряет баллы не только в оценке кузова и поведения на дороге, но и в балансе затрат. Печально, но факт! Несколько лет назад Panda была чемпионом в своей категории, но на этот раз она должна остаться последней.

текст: Дани Хайне

Оценка

1. VW up! 1.0 белый – 481 балл

вверх! получает убедительное преимущество перед конкурентами благодаря хорошему акустическому комфорту, плавному вождению, безопасному поведению и высочайшему качеству изготовления в испытаниях.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 точки

Picanto находится всего в девяти пунктах от Up! – При оценке качеств Kia не допускает существенных недостатков, мало тратит, имеет хорошую цену и предлагается с семилетней гарантией.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 точки

Twingo вызывает симпатию практичными регулируемыми сиденьями второго ряда и экстравагантным стандартным оборудованием. Жесткая подвеска позволяет быстро стрелять на городских улицах, но снижает комфорт.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 баллов.

Новая Panda проигрывает в этом сравнении из-за ограниченного пространства в интерьере и, в основном, из-за своего нервного поведения. Комфортность вождения и цены также улучшаются.

технические данные

1. VW up! 1.0 белый – 481 балл	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 точки	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 точки	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 баллов.
Рабочий объем	–	–	–	–
Мощность	75 к.с. при 6200 об./мин	85 к.с. при 6000 об./мин	75 к.с. при 5500 об./мин	85 к.с. при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	13,1 л	10,7 с	12,3 с	11,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37 м	40 м	38 м	40 м
Максимальная скорость	171 км/ч	171 км/ч	169 км/ч	177 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,4 л	6,6 л	6,9 л	6,9 л
Базовая цена	19 390 левов	19 324 левов	19 490 левов	13 160 евро в Германии

Главная » Статьи » Заготовки » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up!: Большие возможности в небольших упаковках